Volkswagen iQ Drive - auðveldara í akstri

Forspár hraðastilli er ein af nýjungum Volkswagen, en ekki sú eina. Um borð í uppfærðum Passat eða Touareg munum við finna fjöldann allan af aðstoðarmönnum og aðstoðarmönnum. Sjáðu hvað.

Bílaheimurinn hefur stefnt að ýmsum markmiðum á undanförnum áratugum. Áherslan var á öryggi, tölvuvæðingu, síðan á sem minnstu eldsneytisnotkun og nú beinast allir hönnunarkraftar að tveimur sviðum: rafdrifnum og sjálfvirkum akstri. Í dag munum við einbeita okkur að síðustu lausninni. Fyrir klassíska bílaunnanda þýðir þetta lítið, en það þýðir ekki að það séu engir plús-kostir. Fyrir almenning gæti þetta verið besta lausnin. Sífellt fleiri kerfi koma á markaðinn sem í framtíðinni verða hluti af tölvustýrðri ökutækjastýringu. En eins og það kom í ljós eru þeir enn ekki gallalausir, sem aftur á móti geta tafið þessa framtíð örlítið.

Kerunek Tallinn

VolkswagenÁður en hann sýndi nýju kerfin sín bauð hann blaðamönnum Tækniháskólinn í Tallinnhvar það var búið til (óháð VW) hönnun sjálfvirkra ökutækja. Auðvitað er þetta ekki fyrsta og ekki fullkomnasta sjálfknúin farartæki í heimi, þó það sýni möguleika þessa litla en mjög nútímalega og tölvuvædda lands.

Farartækið er smárúta sem fer um háskólasvæðið. Það getur bæði ferðast eftir tiltekinni leið, stoppað á stoppistöðvum (eins og strætó) og úthlutað og farið yfir leið að tilteknum stað (eins og leigubíl). Það er ekkert stýri, engin stjórnstöð og sýnir í rauninni hvernig alvöru borgarrútur munu líta út í framtíðinni. Já, eftir tugi ára munu ökumannslaus rafknúin farartæki flytja farþega um borgir heimsins, ég er viss um þetta.

Hvað með bíla? - þú spyrð. Sérfræðingar draga sömu áætlanir, ég er mjög efins um svona þröngan frest. Heimsókn í háskólann sýndi hvers vegna það er ekki svo auðvelt. Í fyrsta lagi fer Tallinn rútan í skannuðu umhverfi og er geymd í minni tölvunnar. Að auki hefur það samskiptamöguleika ökutækis til ökutækis og ökutækis til umhverfis, sem gerir það auðveldara að fara um borgina. Án þess getur verið mjög erfitt að bera kennsl á neyðarbíla, ákveðnar hættur eða jafnvel rauð ljós. Svo sannarlega Tesla háþróuð sjálfstýring kannast við merkingar og lit ljósanna, en í Evrópu hefur hvert land sitt eigið umferðarskipulag auk sértækra lausna, til dæmis, greiningu á grænum örum.

Það er athyglisvert að á meðan sumir bílar í Þýskalandi þekkja nokkuð stórt sett af umferðarmerkjum, takmarkar kerfið í Póllandi getu sína við tvær eða þrjár gerðir. Og samt verður skilvirknin að vera 100% í öllum tilvikum, ef bíllinn þarf virkilega að hreyfa sig sjálfstætt. Einnig, eins og Tesla með sjálfstýringu, geta flestir sjálfkeyrandi bílar sem prófaðir voru keyrt á þjóðveginum og fáir þeirra munu vera jafn þægilegir í borgarfrumskóginum (hugtakið yfir sjálfkeyrandi bíla er einstaklega fullnægjandi). Þess vegna, áður en þessar lausnir fara í fjöldaframleiðslu, þarf að þróa þær á heimsvísu þannig að hægt sé að nota bílinn á fleiri en aðeins nokkrum völdum stórborgarsvæðum hins vestræna heims.

VW iQ: hér og nú

Leyfðu álfunum spá um framtíðina og lausn vandamála sjálfstýrðra farartækja til verkfræðinga. Raunin er ekki svo leiðinleg. Hér og nú geturðu átt fallegan jarðbundinn bíl með litla framtíð. Volkswagentil þess að vera ekki að trufla okkur í hausnum þá sturtaði hann öllu flókinu af ökuhjálparkerfum í eina tösku og hringdi iQ drif. Við athuguðum hvað þetta hugtak þýðir á nýjum Passat og Touareg bílum sem eru búnir því.

Tesla unnendur geta sofið rólega. Um nokkurt skeið munu bílar þessa bandaríska fyrirtækis hafa fullkomnasta sjálfvirka aksturskerfið (ekki að rugla saman við sjálfvirka). En risinn frá Wolfsburg hylur perurnar ekki ösku og vinnur stöðugt að sínum eigin lausnum. Nýjustu kerfin, þó þau beri þekkt nöfn, hafa fengið nýja eiginleika. Fyrir ökumann sem hefur ekki áhuga á smáatriðum þýðir þetta í reynd möguleika á sjálfvirkum akstri við ákveðnar aðstæður.

Ferðahjálp

Lítill takki á stýrinu virkjar hraðastillirinn, sem heldur ákveðnum hraða, en getur einnig lesið umferðarmerki eða hlaðið niður leiðsögugögnum til að passa við hámarkshraða. Fjarlægðin til ökutækisins fyrir framan er stöðugt viðhaldið og hraði ökutækisins fer ekki yfir 30 km/klst á hringtorgum. Það er nóg að halda höndum á stýrinu sem er fylgst með rafrýmdum skynjurum.

Eins og hið svokallaða Ferðahjálp virkar það í reynd? Mjög gott á þjóðveginum, en ekki nýr volkswagen passateða Touareg þeir geta enn ekki skipt um akrein á eigin spýtur og farið fram úr hægfara ökutækjum. Í úthverfaumferð er það heldur ekki slæmt - aðlögun að umferðarteppum er til fyrirmyndar, en nákvæmni þess að „gáta“ á hámarkshraða skilur enn eftir sig. Kerfið á svæði "30" ákvað að það væri utan byggðar til að sjá ósýnilegar takmarkanir í miðju hvergi. Í borginni kemur hann að litlu gagni þar sem hann þekkir ekki umferðarljós og þarf því stöðugt að stjórna akstrinum og hemla sjálf ef þarf. Þetta gerir kerfið auðvitað óvirkt. Þú getur fjarlægt hendurnar í smá stund, bíllinn mun takast á við frekar krappar beygjur, en eftir 15 sekúndur mun hann minna þig á og ef við hlustum ekki mun hann að lokum stöðva bílinn og neita að halda áfram að vinna. Jæja, það er samt hraðastilli, þó mjög háþróaður, og eins og þú veist, þeir virka ekki í borginni.

Sem betur fer er hægt að stilla handvirka stillingu við „erfiðar“ aðstæður fyrir kerfið og stilla hraðann sem bíllinn á að hreyfa sig á. Efri mörkin ná 210 km/klst., sem verður vel þegið af ökumönnum sem ferðast oft á þýskum leiðum. Handvirk stilling er stór plús, því líklega, í Þýskalandi, eru giskamerki á háu stigi, en - eins og reynsluakstur í Eistlandi sýndi - ætti þetta ekki að vera raunin í öðrum löndum.

Þetta er ekki endirinn. Alls, meðal átján kerfanna, getum við fundið að minnsta kosti tvo mikilvægari hópa. Það fyrsta felur í sér öll kerfi sem gera kleift að forðast árekstur og lágmarka hugsanlegar afleiðingar hans. Volkswagen sér allt í kring, lítur út fyrir önnur farartæki, gangandi vegfarendur, hjólreiðamenn og stór dýr. Í neyðartilvikum grípur hann til aðgerða. Annar hópurinn er allt rafhlaðan af aðstoðarmönnum í bílastæðum. Hverjum, þrátt fyrir 360 gráðu myndavélina og skynjara að framan og aftan, finnst hann samt ekki geta keyrt bílinn á eigin spýtur í þröngum rýmum, bíllinn mun hjálpa til við samhliða, hornrétt, fram- og aftan bílastæði og jafnvel þegar misheppnaðar tilraunum er lokið eða farðu á götuna fyrir okkur sem sjáum um heilleika mála.

iQ ljós

Sem hluti af þessari hugmynd eru sjálfstýrð LED fylkisframljós fáanleg á báðum gerðum Volkswagen. Þeir geta verið alltaf á. Eftir myrkur, á hraða yfir 65 km/klst., er sjálfkrafa kveikt á háum ljósum nema það skynji annað ökutæki fyrir framan sig. Fjörutíu og fjögur ljósdíóða lýsa upp veginn, slökkva á ökutækjum framundan með lágmarks töf, lýsa upp restina af veginum og báðar axlir með löngum ljósgeisla. Þetta virkar mjög vel, þó að pixlaðu áhrifin setji LED ljósin aðeins fyrir neðan xenon gardínurnar.

Besta öryggislausnin sem er frátekin fyrir nýr volkswagen touareg. Þetta er hitauppstreymi nætursjónavél sem virkar á nóttunni og skynjar fólk og dýr sem augu okkar sjá kannski ekki. Hann starfar í 300 metra fjarlægð og er tengdur við hættuviðvörunarkerfi.

iQ Drive - samantekt

Enn er langt í land með sjálfvirkan akstur. En þrátt fyrir takmarkanir sínar eru nýju kerfi Volkswagen með þeim fullkomnustu á okkar markaði. Þeir leyfa þér að einblína minna á veginn, en gefa ekki enn stjórn í hendur tölvunnar. Ökumaður verður að vera á varðbergi allan tímann þegar bíll hans heldur sjálfur leyfilegum hraða, stillir brautina, aðlagar sig að umferð eða losar hana við að skipta um umferðarljós. Kerfið er samt ekki fullkomið en ég myndi samt vilja hafa það í bílnum mínum.