VOLKSWAGEN ID.3: Engin bylting

Akstur er góður fyrir rafbíl, en ekki nóg

Bíllinn sem þú sérð á myndunum (í bakgrunni er Bobov Dol varmaorkuverið sem framleiðir rafmagn) var ofhlaðinn eins og ólöglegur skógarhöggsbíll áður en hann leit dagsins ljós. Volkswagen er að reyna að sannfæra okkur um að hann hafi fæðst fyrir frábæra hluti. Jafnvel nafnið ID.3 táknar að þetta er þriðja mikilvægasta gerðin í sögu vörumerkisins á eftir hinni goðsagnakenndu Beetle og Golf. Þeir segja að með útliti þess hefjist nýtt tímabil fyrir bæði vörumerkið og bílaiðnaðinn í heild. Hógvær!

En eru stóru orðin sönn? Til að svara mun ég byrja á niðurstöðunni - þetta er líklega besti rafbíll sem ég hef keyrt í sínum flokki.

Hins vegar er það ekki sérstaklega æðra öllum öðrum sem ég get borið það saman við. Ég var meira að segja að velta því fyrir mér hvort ég ætti að setja það fyrir ofan Nissan LEAF í persónulegri röðun minni, en aðeins betri kílómetragjaldsþáttur ríkti. Ég tek strax eftir því að ég hafði ekki tækifæri til að prófa Tesla rafbíla þar sem allir eru jafnir. Hreint „á pappír“, ég sé ekki hvaða möguleika ID.3 hefur í baráttunni gegn Bandaríkjamönnum, þrátt fyrir hógværar yfirlýsingar um að hann verði næsti Tesla -morðingi í Evrópu (auðvitað eru verð líka mismunandi, þó ekki mikið fyrir Model 3).

DNA

ID.3 er ekki fyrsti hreini rafbíllinn frá VW - hann er betri en e-Up! og rafrænt golf. Hins vegar er þetta fyrsta ökutækið sem er smíðað sem rafbíll og engin önnur gerð hefur verið aðlöguð. Með hjálp hennar er fyrirtækið byrjað að reka alveg nýjan mátvettvang sem búinn er til fyrir MEB (Modulare E-Antriebs-Baukasten) rafknúin farartæki. Stærsti kosturinn við þetta er að bíllinn er lítill að utan og rúmgóður að innan. ID.4261 er 3 mm langur og er 2 cm styttri en Golf. Hins vegar er hjólhaf hans 13 cm lengra (2765 mm), sem gerir fótarými aftursætisfarþega sambærilegt við Passat.

Fyrir ofan höfuð þeirra er líka nóg pláss þökk sé hæðinni 1552 mm. Aðeins breiddin 1809 mm minnir þig á að þú situr í litlum bíl en ekki í eðalvagni. Skottið er einni hugmynd meira en Golf - 385 lítrar (á móti 380 lítrum).

Hönnunin er brosandi og sæt að framan. Bíll með andlit alveg eins og Bjölluna og goðsagnakenndu Hippie Bulli jarðýturnar sem gerðu Volkswagen að heimsvísu höggi. Jafnvel fylkis LED framljós með

Þegar kveikt er á þeim teikna þeir hringi í mismunandi áttir, eins og augun horfi í kringum sig. Grillið er aðeins lítið neðst vegna þess að vélin þarf ekki að kæla. Það þjónar til að loftræsta bremsurnar og rafhlöðuna og er með svolítið „brosandi“ útlit. Skemmtileg smáatriði til hliðar og að aftan víkja fyrir skörpum geometrískum formum sem hafa einkennt VW hönnun undanfarinn áratug.

Það er erfitt

Að innan, auk rýmisins sem um getur, er tekið á móti þér með fullkomlega stafrænum stjórnklefa fyrir snertiskjá. Það eru engir líkamlegir hnappar yfirleitt og það sem ekki er stjórnað af snertiskjáum er einnig stjórnað af snertihnappum.

Eftirstöðvarnar eru með bendingum eða með hjálp raddaðstoðarmanns. Allt lítur þetta nútímalegt út en alls ekki þægilegt í notkun. Kannski mun ég líka við kynslóðina sem ólst upp við snjallsíma og mun enn keyra, en fyrir mér er þetta allt ruglingslegt og óþarflega flókið. Mér líkar ekki hugmyndin um að fara í gegnum margar valmyndir til að finna aðgerðina sem ég þarf, sérstaklega við akstur. Jafnvel framljósunum er stjórnað með snertingu, sem og opnun afturrúðanna. Reyndar ertu bara með kunnuglegu vélrænu gluggahnappana, en þeir eru aðeins tveir. Til að opna bakhliðina þarftu að snerta AFSTA skynjarann ​​og síðan með sömu hnöppum. Af hverju þarf það að vera eins auðvelt og það getur verið.

Til baka

ID.3 er knúinn af 204 hestafla rafmótor. og 310 Nm tog. Hann er svo nettur að hann passar í íþróttatösku. Hins vegar er hann fær um að flýta hlaðbaknum í 100 km/klst á 7,3 sekúndum. Jafnvel áhugasamari á lágum borgarhraða vegna eiginleika allra rafknúinna farartækja að hámarkstog er í boði fyrir þig samstundis - frá 0 snúningum á mínútu. Þannig fylgir hverri snertingu á bensíngjöfinni (í þessu tilfelli, skemmtileg, merkt með þríhyrningsmerki fyrir Play og bremsa með tveimur strikum fyrir "Paus") forgjöf.

Hámarkshraði er takmarkaður við 160 km / klst af hagkvæmnisástæðum. Vélarafl sendist frá sjálfskiptingu á afturhjólin, rétt eins og hin goðsagnakennda bjalla. En ekki flýta þér að brosa meðan þú ímyndar þér reka. Rafeindatæknin sem ekki slökkva ekki temja strax allt með slíkri fullkomnun að í fyrstu er mjög erfitt að ákvarða hvers konar gírskiptingu bíllinn hefur.

Það mikilvægasta á endanum er kílómetrafjöldi. ID.3 er fáanlegt með þremur rafhlöðum - 45, 58 og 77 kWh. Samkvæmt vörulistanum segja Þjóðverjar að á einni hleðslu geti hann ekið 330, 426 og 549 km. Tilraunabíllinn var meðalútgáfa með 58 kWst rafhlöðu, en þar sem prófunin fór fram við vetraraðstæður (hiti um 5-6 gráður), með fullhlaðna rafhlöðu, sýndi aksturstölvan 315 km drægni. .

Auk loftslags er mílufjöldi undir áhrifum af geðslagi þínu, landslagi (fleiri klifum eða fleiri niðurleiðum), hversu oft þú notar sendingarmáta B, sem bætir orkuheimtuna við ströndina og margt fleira. Með öðrum orðum, bíllinn er góður fyrir rafbíl en samt verður erfitt fyrir hann að taka sæti eina farartækisins í fjölskyldunni. Og á veturna, ekki hætta á að skipuleggja ferðir yfir 250 km án þess að hætta að endurhlaða.

Undir húddinu

Vélin	Electric
hreyfillinn	Afturhjól
Kraftur í hestöflum	204 hestöfl
Vökva	310 Nm
Hröðunartími	(0 – 100 km/klst.) 7.3 sek.
Hámarkshraði	160 km / klst
Akstur	426 km (WLTP)
Raforkunotkun	15,4 kWh / 100 km
Rafhlaða getu	58 kWst
CO2 losun	0 g / km
Þyngd	1794 kg
Verð (58 kWh rafhlaða)	frá 70,885 BGN með vsk.