Volkswagen Golf GT
Ástæðan er einföld: Árið 2001 var tuttugu og fimm ára afmæli Golf GTI. Hann var fyrst kynntur viðskiptavinum árið 1976 og Golf GTI, sem vó innan við tonn (og mun minna en í dag), var á þeim tíma heil 110 hestöfl. Það varð samheiti við flokk bíla, sem þýðir sportleiki - GTI flokkurinn birtist.
Merkið breyttist síðar úr ofgnótt af golfframboði í markaðsframboð, sem þýddi í besta falli sportlegri undirvagn og glæsilegri búnað, en sagði lítið um vélina - þegar allt kemur til alls er Golf í dag ekki aðeins fáanlegur í bensíni heldur einnig í dísilolíu. . . vél. Það er enginn vafi á sportleika hans í þessu tilfelli líka, aðallega vegna mikils togs, en keppnin er fær um fleiri og fleiri hesta.
Octavia RS, Leon Cupra, Clio Sport. . Já, 150 hestöfl Golfsins, hvort sem það er bensín- eða dísilútgáfan, er ekki lengur til að monta sig af. Sem betur fer er tuttugu og fimm ára afmælið runnið upp og hlutirnir hafa þokast áfram - þó að í þetta skiptið sé þetta bara afmælismódel, sérútgáfa - eiginlega bara til að stilla heima.
Það er augljóst að utan. Mest áberandi eru 18 tommu BBS hjól með 225/40 lágmarks dekk. Frábært fyrir þurrt malbik og sumarhitastig, en því miður kom prófið Golf á fréttastofuna um leið og veturinn rann upp með öllum sínum hálum afleiðingum. Og þó að vetrardekk hafi yfirleitt tapast vegna stærðar þeirra. Þetta er ástæðan fyrir því að viðvörunarljósið, sem gefur ökumanni til kynna að staðlaða ESP kerfið hefur hjálpað honum, kviknar of oft og það gerðist líka að jafnvel meðallagi bíll var hraðari en Golf GTI.
Hins vegar, þegar við upplifðum nokkra notalegra daga með þurrari vegi, urðu hlutirnir fljótt á hvolfi. Á þeim tíma reyndist undirvagninn vera 10 millimetrum lægri en venjulegur GTI, stöðugur í beygjum en samt nógu gagnlegur fyrir hvern dag. Stór göt hrista farþegarýmið og farþega, en ekki nóg að þeir þurfi annan bíl nálægt húsinu.
Aðal sökudólgurinn fyrir oft kveikt ESP lampa er auðvitað vélin. 1 lítra forþjöppuð fjögurra strokka vélin, sem státar af fimm ventla tækni og forþjöppu, er fær um að skila 8 hestöflum í golf GTI. Hleðsluloftkælir var bætt við í tilefni afmælisins og fór talan upp í 150. Inngripið hafði engar neikvæðar afleiðingar þar sem vélin er enn mjög sveigjanleg og við góð 180 snúninga á mínútu togar hún mun kröftugri en veikari hliðstæða hennar. Því í lágum gírum er nauðsynlegt að halda stýrinu nógu vel, sérstaklega ef vegurinn undir hjólunum er ójafn. Stýrið er klætt með götuðu leðri sem og handbremsuhandfang og gírskip. Saumar eru rauðir, þeir sömu og fyrir 2.000 árum í fyrsta Golf GTI, og hausinn á kynningarstönginni er sá sami - minnir á golfbolta. Nema hvað áletrunin á honum, sem gefur til kynna staðsetningu gírstöngarinnar, er mun flóknari, þar sem núverandi GTi er með sex gíra.
Ef þú setur þig inn í sérstakan bíl muntu læra miklu meiri upplýsingar. Til dæmis hliðarpils úr áli með GTI letri, miðstokk, krók og mælaborð á ál mælaborði.
Auk þess að felgurnar og kviðurinn nálgast jörðina áberandi eru rauðir bremsuklossar sem glóa undan felgunum og að sjálfsögðu góður útblástur fyrir góðar lagnir sem hafa hæfilegt hljóð - skemmtilegt nöldur í lausagangi og undir snúningi, trommuvalsi í miðjunni og auðgað með túrbínaflautu, í hæsta íþróttadróna. Eins og það lítur út fór mikill tími í hljóðvist útblásturs þessa GTI og fyrir utan örlítið leiðinlegan trommuútblástur á löngum vegalengdum (og á hraða á þjóðvegum) virkaði þetta inngrip fullkomlega.
Recar sætin (með þegar gífurlega stórum áletruninni) eru þægileg, halda vel yfirbyggingunni í beygjunum og ásamt hæðar- og dýptarstillanlegu stýri tryggja að ökumaður finnur þægilega stöðu strax - jafnvel þó ekki sé meira en 190 sentimetrar. , því þá lýkur lengdarhreyfingunni.
Aftursæti? Í slíkum bíl er pláss að aftan aukaatriði. Að VW telji það sama sést af því að afmælis-GTI er aðeins fáanlegur í þriggja dyra útgáfu.
Burtséð frá vélinni og undirvagninum eru hemlarnir líka frábærir og hemlalengdir sem mældar voru við prófunina eru aðallega vegna kulda og vetrardekkja. Tilfinningin á pedalunum er framúrskarandi (ef þú ert með blauta fætur þarftu að vera varkár því álfetlarnir renna of mikið þrátt fyrir gúmmíhetturnar) og jafnvel endurtekin hemlun á miklum hraða dregur ekki úr virkni þeirra. Þannig að örygginu var vel gætt, þar á meðal notkun loftpúða.
En það er ekki einu sinni svo mikilvægt; Það sem skiptir máli er að það er óhætt að fullyrða að Volkswagen hafi enn og aftur náð samkeppninni við þennan GTI – og kallað fram anda fyrsta Golf GTI. En ef nýi GTI væri nokkur hundruð pundum léttari. .
Dusan Lukic
Mynd: Uros Potocnik.
Volkswagen Golf GT
Grunnupplýsingar
| Sala: | Porsche Slóvenía |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 25.481,49 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 26.159,13 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 132kW (180 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 7,9 s |
| Hámarkshraði: | 222 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 8,4l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - þverskiptur að framan - bor og slag 81,0 × 86,4 mm - 1781 cm3 - þjöppunarhlutfall 9,5:1 - hámarksafl (ECE) 132 kW (180 hö) .s.) við 5500 snúninga á mínútu - hámarkstog (ECE) 235 Nm við 1950-5000 snúninga á mínútu - 2 knastásar í hausnum (tímareim) - 5 ventlar á strokk - rafræn fjölpunkta innspýting og rafeindakveikja (Motronic ME 7.5 ) - Forþjöppuútblástur, hleðsluloft 1,65 bör - Loftkælir - Vökvakældur 8,0 l - Vélarolía 4,5 l - Breytilegur hvarfakútur |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin knýr framhjólin - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,360; II. 2,090 klukkustundir; III. 1,470 klukkustundir; IV. 1,150 klukkustundir; V. 0,930; VI. 0,760; afturábak 3,120 - mismunadrif 3,940 - dekk 225/40 R 18 W |
| Stærð: | hámarkshraði 222 km / klst - hröðun 0-100 km / klst 7,9 s - eldsneytisnotkun (ECE) 11,7 / 6,5 / 8,4 l / 100 km (blýlaust bensín, grunnskóli 95) |
| Samgöngur og stöðvun: | 3 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einstakar fjöðrun að framan, fjöðrunarfætur, þríhyrningslaga þverstýringar, sveiflujöfnun - afturásskaft, lengdarstýringar, spólugormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - tveggja hjóla bremsur, diskur að framan (þvingaður) . kæling), diskur að aftan, vökvastýri, ABS, EBD - stýri, vökvastýri |
| Messa: | tómt ökutæki 1279 kg - leyfileg heildarþyngd 1750 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1300 kg, án bremsu 600 kg - leyfileg þakþyngd 75 kg |
| Ytri mál: | lengd 4149 mm - breidd 1735 mm - hæð 1444 mm - hjólhaf 2511 mm - frambraut 1513 mm - aftan 1494 mm - akstursradíus 10,9 |
| Innri mál: | lengd 1500 mm - breidd 1420/1410 mm - hæð 930-990 / 930 mm - langsum 860-1100 / 840-590 mm - eldsneytistankur 55 l |
| Kassi: | venjulega 330-1184 l |
Mælingar okkar
| T = -1 ° C, p = 1035 mbar, hlutfall. vl. = 83%, Mælir: 3280 km, Dekk: Dunlop SP, WinterSport M2 | |
| Hröðun 0-100km: | 8,1s |
|---|---|
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 5,8 (IV.) S |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 8,2 (V.) / 7,5 (VI.) Bls |
| Hámarkshraði: | 223 km / klst (VIÐ.) |
| Lágmarks neysla: | 9,7l / 100km |
| prófanotkun: | 12,4 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 79,2m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 47,1m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 58dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 58dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 57dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 6. gír | 57dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 68dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 65dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 63dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 63dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 69dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 68dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 68dB |
| Prófvillur: | ótvírætt |
оценка
180 hestafla Golf GTi er bíll sem færir Golf GTi nafnið aftur til rætur. Annað er að Golf er miklu stærri og þyngri en hann var fyrir 25 árum.
Við lofum og áminnum
vél
undirvagn
sæti
framkoma
óhæf vetrardekk
ófullnægjandi lengdarsæti
fyllt innrétting
