Volkswagen Golf GTD - hlæjandi íþróttamaður

Fyrsti Golf GTD kom út skömmu á eftir hinum goðsagnakennda GTI, en fékk aldrei mikla viðurkenningu. Kannski er það öðruvísi í nýjustu útgáfunni?

Flest okkar þekkjum sögu golfsins. Fyrsta kynslóðin sýndi öllum heiminum hvernig bíll ætti að líta út fyrir fjöldann. Hins vegar náðist raunverulegur árangur með sportútgáfu GTI, sem á þeim tíma bauð upp á mikið spennu aðeins meira. Þannig var fyrsti heiti hlaðbakurinn í bílasögunni búinn til, eða að minnsta kosti sá fyrsti sem náði miklum árangri. Túrbódísil en samt sportlegi GTD kom á eftir GTI. Það náði ekki miklum árangri á þeim tíma, en heimurinn var líklega ekki tilbúinn fyrir það ennþá. Bensín var ódýrt og engin þörf á að leita sparnaðar í þessum geira - GTI hljómaði betur og var hraðskreiðari, svo valið var augljóst. Öskrandi dísel gæti virst óþarfi. Golf GTD er kominn aftur til lífsins í sjöttu kynslóð sinni og heldur áfram að berjast fyrir viðurkenningu viðskiptavina í sjöundu kynslóð sinni. Að þessu sinni er heimurinn tilbúinn fyrir það.

Byrjum á því sem stendur mest upp úr, það er vélin. Hefðbundnar menn kvarta kannski yfir því að eini almennilegur sportlegi Golfinn sé GTI og það er líklega rétt hjá þeim, en við skulum gefa honum tækifæri til að sanna veikara systkini sitt. Kjarninn í GTD er forþjöppuð fjögurra strokka 2.0 TDI-CR vél með 184 hestöfl. við 3500 snúninga á mínútu. Frekar lágt, en þetta er samt dísel. Dísilvélar státa yfirleitt af miklu togi og það er raunin hér því þessir 380 Nm koma í ljós við 1750 snúninga á mínútu. Samanburður er ómissandi, svo ég mun strax snúa mér að niðurstöðum GTI. Hámarksafl er 220 hö. eða 230 hö ef við veljum þessa útgáfu. Hámarksaflið nær aðeins seinna, við 4500 snúninga á mínútu, en togið er ekki mikið lægra - 350 Nm. Mikilvægur eiginleiki bensínvélarinnar er að hámarkstogið birtist þegar við 1500 snúninga á mínútu og veikist aðeins við 4500 snúninga á mínútu; GTD snýr upp við 3250 snúninga á mínútu. Til að fullkomna listann hefur GTI tvöfalt hámarkstogsvið. Ekki vera ógnvekjandi lengur - GTD er hægari, punktur.

Þetta þýðir alls ekki að það sé ókeypis. Hins vegar var ég efins um frammistöðu Golf GTD. Öll vefsíðan sem er tileinkuð þessu líkani var að tala um nauðsyn þess að verja hluti inni frá því að breytast, að hröðun þrýstir inn í sætið og ég skoðaði tæknigögnin og sá 7,5 sekúndur til „hundruð“. Þetta á að vera hratt en ég hef bara keyrt hraðari bíla og það mun líklega ekki heilla mig mikið. Og enn! Hröðun finnst virkilega og skilar mikilli ánægju. Á einn eða annan hátt, í mælingum okkar, fengum við meira að segja 7,1 sekúndu í „hundrað“ með slökkt á gripstýringarkerfinu. Það eru ekki margir bílar á brautinni til að bera saman við okkur, svo framúrakstur er bara formsatriði. Hámarkshraði sem við getum náð er 228 km/klst samkvæmt vörulista. Við getum valið á milli beinskiptingar og sjálfskiptingar - tilraunabíllinn var búinn DSG sjálfskiptingu. Auk þæginda hentar hann mjög vel fyrir dísilútgáfuna. Það spillir heldur ekki fjörinu því við erum að keyra með árar og síðari gírar skipta mjög hratt - því gírinn fyrir ofan og neðan er alltaf tilbúinn til aðgerða. Ef það væri eitthvað sem ég þyrfti að huga að þá væri það að lækka þegar við hemlum vélina með spaðaskiptum. Jafnvel undir 2,5-2 þúsund snúningum finnst kassinn gaman að kippa sér upp við þetta sem við höfum ekkert vald yfir. Ég bæti strax við að gírkassinn getur ekki starfað í einum af tveimur, heldur í þremur stillingum. Sjálfgefið verður það venjulega D, sportlega S og að lokum forvitnin - E, hagkvæm. Allur sparnaður byggist á því að í þessum ham er alltaf keyrt í hæsta mögulega gír og eftir að búið er að losa bensínið skiptum við yfir í siglingastillingu, þ.e. rúllandi afslappaður.

Snúum okkur aftur að sportlegum frammistöðu Golf GTD í smá stund. Mest af öllu njótum við sportfjöðrunarinnar sem í DCC útgáfunni getur breytt eiginleikum sínum. Það eru nokkrar stillingar - Normal, Comfort og Sport. Þægindin eru mjúkust en það gerir bílinn ekki verri í akstri. Á okkar vegum er Normal nú þegar ansi sterkur og í þeim skilningi er best að nefna ekki hversu sterkur Sport er yfirleitt. Eitthvað fyrir eitthvað, því í þessari framleiðslu skiptumst við á að renna okkur eftir beygjum eins og á teinum. Við förum í hlykkjóttu kafla, hröðum og ekkert - Golf hallast lítið og fer ótrúlega örugglega í gegnum hverja beygju. Við erum að sjálfsögðu með framhjóladrif og ekki svo lítið afl - fullt gas í beygju ætti að leiða til smá undirstýringar. Til viðbótar við eiginleika fjöðrunar getum við sérsniðið virkni vélar, stýris og gírkassa. Auðvitað munum við gera þetta í „Einstakling“ ham, því það eru fjórar forstilltar stillingar - „Venjulegt“, „Þægindi“, „Sport“ og „Eco“. Munur sést venjulega á frammistöðu fjöðrunar, en ekki aðeins. Auðvitað á ég við Sport stillinguna sem breytir hljóði vélarinnar óþekkjanlega - ef við kaupum Sport & Sound pakkann.

Tilbúin hljóðsköpun hefur undanfarið verið hávær umræður - til að bæta það sem er enn gott, eða ekki? Að mínu mati fer það eftir því hvaða bíl við erum að tala um. Að auka hljóðið eins og í BMW M5 er misskilningur, en Nissan GT-R hljóðvalið í Renault Clio RS ætti að vera mjög skemmtilegt og það er það sem þessi bíll snýst um. Í Golf GTE, sýnist mér, er heldur ekki farið yfir mörk góðs bragðs - sérstaklega ef hlustað er á vélina í lausagangi. Hann tuðrar eins og algjör dísel og hvort sem við erum í sportham eða ekki þá verðum við enn að venjast slíku hljóði í sportbíl. Það þarf hins vegar aðeins bensínsnertingu til að töfrar Volkswagen verkfræðinga virki og kynþáttahljómur íþróttamanns berst til eyrna okkar. Þetta snýst ekki bara um að stjórna hljóðinu frá hátölurunum - það er líka háværara og bassalegra að utan. Auðvitað mun GTI vinna hér líka, en það er mikilvægt að hann sé góður, nefnilega dísel.

Nú það besta um Golf GTD. Eiginleiki sem slær bæði GTI og Golf R í hausinn er eldsneytisnotkun. Þetta er líklega ástæðan fyrir því að framtíðarsýn hins dísilknúna GTI hefur verið tekin aftur í framleiðslu. Bensínverð í Evrópu hækkar, ökumenn vilja ekki borga of mikið og kjósa í auknum mæli hagkvæmari dísilvélar. Hins vegar skulum við ekki gleyma þeim sem hafa íþróttabrag - þurfa ökumenn á mjög hröðum bílum að eyða peningum í bensín? Maður sér ekki alltaf. Golf GTD brennur allt að 4 l/100 km á 90 km/klst. Ég athuga venjulega eldsneytisnotkun mína á praktískari hátt - bara að keyra leiðina án þess að hafa of miklar áhyggjur af sparneytni í akstri. Það voru harðar hröðun og hraðaminnkun og samt kláraði ég 180 km kaflann með 6.5 l/100 km meðaleyðslu. Þessi ferð kostaði mig minna en 70 PLN. Borgin er verri - 11-12 l / 100km með aðeins hraðari ræsingu frá umferðarljósi. Að hjóla rólegri hefðum við sennilega farið neðar, en það var frekar erfitt fyrir mig að neita mér um hluta ánægju.

Við höfum fjallað um hlutann „hver þarf GTD þegar það er GTI“, svo við skulum skoða nánar hvernig Golf lítur út í raun og veru. Ég verð að viðurkenna að prufuafritið sannfærði mig algjörlega. Málmgrái „Limestone“ pöraðist fullkomlega við 18 tommu Nogaro hjólin og rauða bremsuklossa. Helsti munurinn á hinni venjulegu VII kynslóð Golf og Golf GTD, og ​​svo sannarlega GTI, er loftpakkinn, með nýjum stuðara og blossuðum syllum sem lækka bílinn sjónrænt. Frá jörðu er enn 15 mm lægra en venjuleg útgáfa. Á framhliðinni sjáum við GTD-merkið og krómræma - það sem GTI er með rauðu. Á hliðinni er aftur krómmerki og að aftan tvöfalt útblástursrör, spoiler og dökkrauð LED ljós. Það virðist hafa allt sem krakkar í gamla Golfs hafa, en hér lítur það glæsilegra út.

Innréttingin vísar til áklæðis fyrstu golfanna. Það er grill sem heitir "Clark" sem konur geta kvartað yfir jafnvel áður en þær setjast inni og allar útskýringar á sögu fyrirsætunnar eru til lítils. Þetta grill er í raun ekki það fallegasta, en það skapar örlítið nostalgíska andrúmsloft sem minnir okkur á hverjum degi á ríkar hefðir þessarar fyrirmyndar. Sætin í fötu eru virkilega djúp og veita nægan hliðarstuðning sem þarf til þess að fá fjöðrun. Á lengri leiðum munum við vilja draga okkur í hlé af og til, því "sportlegt" þýðir "hart", líka hvað varðar sæti. Sætið er handstillanlegt sem og hæð og fjarlægð að stýri. Það er ekki hægt að neita því að mælaborðið sé hagkvæmt, því allt er nákvæmlega þar sem það á að vera og það lítur á sama tíma nokkuð vel út. Hann er þó ekki úr of vönduðum efnum og reyndar er harðplast sums staðar í bílnum. Ein og sér sprikja þeir ekki, en ef við leikum okkur sjálf með þá heyrum við örugglega óþægileg hljóð. Margmiðlunarskjárinn er stór, snertinæmur og, mikilvægur, með viðmóti sem passar við heildarhönnun farþegarýmisins. Nokkur orð um hljóðbúnaðinn - "Dynaudio Excite" fyrir 2 PLN í vörulistanum. Ég reyni að forðast það, en ef ég vildi benda á þann þátt sem minnir mig helst á staðalímynda dræver Golfsins, þá er það hljóðkerfið. Öflugt með heil 230 vött og getur hljómað mjög vel og hreint, þetta er eitt besta bílhljóðkerfi sem ég hef hlustað á og ein ódýrasta upplifunin í safninu mínu. Það er bara eitt "en". Bassi. Með sjálfgefna stillingu subwoofersins, þ.e.a.s. með sleðann á 400, var bassinn of hreinn fyrir mig, en stillingin sem mér líkaði best við var -0 á sama skala. Hins vegar er skiptingin aukin í "2". Ímyndaðu þér bara hversu mikið þetta rör getur slegið.

Það er kominn tími til að gera úttekt. Volkswagen Golf GTD er mjög fjölhæfur, sveigjanlegur og umfram allt hraðskreiður bíll. Vissulega ekki eins hratt og gas tvíburabróðir hans, en frammistaða hans, ásamt sportlegri fjöðrun, er meira en nóg til að takast mjúklega á slóðum, sigla á miklum hraða eða jafnvel keppa Track Days, KJS og álíka atburði. En síðast en ekki síst, GTD er ótrúlega hagkvæmt. Ef þú hefur verið að hugsa um að kaupa þér GTI gætirðu samt látið dísilolíuna trufla þig, en þegar kemur að kostnaði er mun hagkvæmara að eiga Golf GTD daglega.

Hver eru verð á stofunni? Í ódýrustu 3 dyra útgáfunni er Golf GTD 6 PLN dýrari en GTI, þannig að hann kostar 600 PLN. Styttri útgáfan er ekki mikið frábrugðin 114 dyra útgáfunni og að mínu mati lítur síðarnefnda útgáfan enn betur út - og er einfaldlega hagnýtari og kostar aðeins 090 zł meira. Prófeintak með DSG sendingu, Front Assist, Discover Pro navigation og Sport & Sound pakka kostar innan við 5 PLN. Og hér kemur upp vandamál, því fyrir þennan pening getum við keypt Golf R, og það verða miklu meiri tilfinningar í honum.

Golf GTD er vissulega skynsamlegt ef við búumst við sportlegum bíl, en líka mannúðlegri meðferð á veskinu okkar. Hins vegar, ef sparneytni við akstur er aukaatriði, og við viljum alvöru hot hatch, passar GTI þetta hlutverk fullkomlega. Í næstum 30 ár núna.