Volkswagen Golf 6 2.0 TDI (81 kílómetra) Comfortline

Annars vegar er það þegar rétt að það er vél sem setur stöngina sem dregur keppinauta sína með sér. Á hinn bóginn veldur slíkur bíll vonbrigðum: verkfræðingar og strategistar keppinauta, svo og fólk almennt sem hefur áhuga á bílum eða jafnvel kaupir þá. Og með þessum einstaklega breiða hópi þjóðarinnar getur fyrr eða síðar komið upp hatursfull tengsl. Ef þú getur gefið „mannlegt“ dæmi: hugsaðu um Schumacher, sem varð sífellt óvinsælli vegna kunnáttu sinnar og ágæti.

Já, Schumacher hefur dregið sig til baka, en Golf hefur ekki gert það og mun líklega ekki gera það á næstunni. Ef þú manst nýlega birta samanburðarprófun okkar á lægri milliflokksbílum, muntu líka muna að það vann - Golf. En það var Golf af fyrri kynslóð, það er fimmta kynslóð, meðal þeirra bíla sem enn eru ferskir á markaðnum. Svo hvað þurfti Volkswagen til að gefa nýju kynslóðinni?

Það eru nokkrar ástæður og að minnsta kosti tvær þeirra eru mjög „erfiðar“. Í fyrsta lagi, fólk, kaupendur verða þreyttir á ákveðnum formum eftir nokkur ár, sama hversu heppin hún er. Í öðru lagi fannst Wolfsburg stefnumótandi Golf 5 of dýr í framleiðslu (eða með öðrum orðum, til að gera hann ódýrari) og sendu verkfræðingana aftur á vinnubekkinn til að "laga" vinnu sína.

Fyrstu ástæðuna er ekki erfitt að fullnægja - bílaiðnaðurinn (og annar) hefur lengi fundið upp "andlitslyftingu", endurnýjun heima, og þessi list er vel slípuð. Ef þú fylgist með þróun bílaiðnaðarins sérðu að þetta er heimili þitt í að minnsta kosti 30 ár. En einfaldlega að uppfæra sýnilega hluta Golf 5 var greinilega ekki nóg fyrir þá sem ráða í Norður-Þýskalandi, því þegar allt kemur til alls eru fjármál (og á réttum tíma sem það gerist) mikilvægasti hluti hvers viðskipta fyrir seljanda.

Þannig að Golf 6 er ný kynslóð Golf, en það er strax deilt um hvenær bíll ætti að vera glænýr en ekki bara endurnýjaður. Þessi réttur er alveg réttilega samþykktur af framleiðendum og þú heldur að þú viljir það. Auðvitað ákveða viðskiptavinirnir og allir sem fylgjast með þessu efni hvort þeir samþykkja það eða ekki.

Komum okkur að efninu: frá vélrænu sjónarmiði er Golf 6 bjartsýni Golf 5. Örlítið öðruvísi útlit og tæknilega endurbætt til að vera (líklega) ódýrari í framleiðslu (sem kaupandinn "finnst ekki fyrir") og á sama tíma tími aðeins betri á öllum (eða að minnsta kosti flestum) sviðum skynjunar ökumanns og farþega.

Aftur verða flóknar og endalausar umræður um útlitið á ýmsum spjallborðum á netinu og á barborðum. Þetta er bara týpískt golf og ef vel er að gáð þá eru síðustu þrjár kynslóðir ólíkar hver annarri (og að minnsta kosti úr fjarlægð) meira og minna meira og minna aðeins í lögun ljósanna. Að framan fylgir Six að hluta til hönnunarheimspeki Scirocco, að aftan reynir hann að vera þroskaðari með "út-úr-hring" framljósum og hlið hans (ef ökumaður lítur í ytri speglana) er kaldhæðnislega vegna brún yfirbyggingar undir neðri brún framrúðunnar, málmplatan í kringum það svæði er nokkuð lík Stilo plötunni.

Það er nokkurn veginn eins mismunandi að utan sem innan. Sexin eru minna eins og fyrri kynslóð og meira eins og önnur ný Volkswagen (kynningar), að minnsta kosti þegar kemur að mælaborðinu. Ekki einn þáttur á honum, nema fyrir skynjarana, stóra, gagnsæa og snyrtilega, er sláandi. Stuff (hnappar og rofar fyrir loftkælingu og hljóðkerfi) eru vinnuvistfræðilega skilvirkir, en ekki sérstakur hönnunarárangur.

Volkswagen minntist þess að upplýsingar um loftslagsbreytingar verða birtar stuttlega á hljóðskjánum, áhrifarík og lofsverð nýbreytni. Minni lofsverð lýsing á mælaborðinu: mælarnir eru að mestu hvítir með svolítið rauðu, loftkælirinn er að mestu rauður með smá gulum og hljóðskjárinn er blár og stærð hans og birtustig bælir verulega önnur ljós, sem er pirrandi á nóttunni . ef þú hefur ekki áhyggjur af litamisræmi.

Í heildina er innréttingin í (hverjum) Golf sannarlega til fyrirmyndar. Miðað við golfprófið, sem var frekar hóflega útbúið (og sem slíkt er mjög nálægt vinsælustu verslunarútgáfunni), þjónaði það samt með fallegum litlum hlutum: með skilvirkri (fljótlegri) sætisstillingu á lendarhrygg, sem er meira undantekning en reglan.), með skúffu fyrir framan farþegann með læsingu, lýsingu og „gati“ fyrir loftkælingu, með tveimur sjálfkrafa upplýstum speglum í sólgluggum og umfram allt með flottum skúffum. Góðir? Í fyrsta lagi er nóg af þeim og í öðru lagi eru þau áhrifarík og þægileg.

Meðal annars er þessi Golf með sex flöskusæti, þar af tvö (í útidyrahurðinni) sem eru nógu stór fyrir 1 lítra og undir ökumannssætinu er stór og gagnlegur kassi með bólstraðum plastbotni. Keppendur þurfa að fá innblástur.

Skynjararnir eru einnig með, eins og við erum vön, víðtækt upplýsingakerfi (borðtölva), sem er nú enn umfangsmeira (þ.mt hraðastilligögn og viðvörun um hraðahindrun) og getur því verið nokkuð ógagnsæ, en þetta ruglar tvennt saman : gögn um lofthita úti í gögnum um borð í tölvunni og að klukkan sé aðeins sýnileg ökumanni.

Loftkælirinn í prófinu Golf var sjálfskiptur og deilanlegur; allt virkaði vel, sjálfvirknin krafðist aðeins nokkuð tíðra inngripa við að stilla hitastigið, frá 18 til 22 gráður á Celsíus. Meðhöndlun aukahlutanna er almennt lofsverð, bara fyrir hljóðkerfið sem þú vilt að stjórntækin séu á stýrinu. Búnaðurinn, eins og þegar hefur komið fram, var ekki mjög ríkur; Af minniháttar viðbótunum var aðeins hraðastillir og sjálfvirk hreyfing á öllum hliðargluggum í báðar áttir (sem við fögnum engu að síður), en það er rétt að við hefðum getað bætt við að minnsta kosti einni bílastæðahjálp í bakið. Ef þú heldur að það sé útbúið sem slíkt, sem „inntakstilboð“, þá er nægur búnaður í því.

Sætin gefa frá sér sportlegan blæ þar sem þau eru með mikinn hliðarstuðning en eru mýkri en við eigum að venjast með Golf, sem er líklega ástæðan fyrir aðeins meiri þreytu eftir að hafa setið lengi. Úr ökumannssætinu viljum við hafa aðeins stærri útispegla og umfram allt - aftur eða aftur - styttra kúplingspedalslag. Þetta er vissulega arfleifð fimmtu kynslóðar, sem og aukið skott sem hefur ekki breyst jafnvel um lítra og hefur sömu leið til að auka (þriðji afturkræfur bakstoð, fastur bekkur) og sama óæskilega ójafna yfirborðið (bakstoðin ekki falla alveg) og nokkra sentímetra á stækkunarstað.

Líkt og búnaðarpakkinn er líklegt að vélin gleðji flesta Slóvena. Þetta er „nýr“ 2ja lítra TDI sem gengur „aðeins“ á 81 kílóvatta þannig að þetta er veikari útgáfa af 103 kílóvatta vélinni sem hefur verið þekkt um nokkurt skeið. Kostur þess umfram fyrri, jafn kraftmikla Tedeijas er hljóðlátari ferð sem er mjög áberandi með minni hávaða við (kalda) ræsingar og í lausagangi, auk þess sem hann er aðeins rólegri í akstri. Hann er líka orðinn fullkomnari: Svörunareiginleikar hverflans hafa minnkað, sem þýðir að hann bregst vel og stöðugt við tæplega 2.000 snúninga á mínútu.

Snúningsmælirinn lofar rauðu sviði við 5.000 snúninga á mínútu, en í þriðja gír snýst hann auðveldlega aðeins upp í 4.600 og í fjórða - í sama gildi, en með áberandi minni viljastyrk. Fimmti gír er ætlaður til sparneytna aksturs þar sem hann snýst hægt upp í 3.600, en það er líka rétt að vegna fallegrar togferils er fimmti gírinn mjög gagnlegur fyrir þægilegan akstur á breitt hraðasvið.

Vélin er nógu lífleg upp í 150, 160 kílómetra hraða í flugvél og þreytist fljótt á aðeins meira áberandi niðurleiðum. Þess vegna er rétt stilltur sjötti gír líka velkominn. Svo straumlínulöguð, ósportleg vél státar þó enn og aftur af hógværð í eyðslu. Samkvæmt aksturstölvunni eyðir hann aðeins 11 lítrum á 1 kílómetra við fullu inngjöf og hámarkshraða. Í fimmta gír á 100 snúningum (1.800 km/klst.) eyðir hann 100 og við 5 snúninga á mínútu (3) eyðir hann 2.400 lítrum á 130 km. Sannleikurinn er mjög nálægt; með mjög kraftmiklum og hröðum akstri gátum við ekki aukið dísilolíueyðsluna verulega yfir níu lítra á 6 kílómetra, sem þýðir í reynd mjög mikið drægni, vegna þess að með einni áfyllingu getur „alltaf“ ekið að minnsta kosti 5 kílómetra, og með mjúkur fótur líka miklu stærri. Á þjóðvegum þarf vélin aðeins 100 lítra af eldsneyti á 100 kílómetra á 700 kílómetra hraða að meðaltali (sem er nú þegar mjög hratt!)!

Gírkassinn er ekkert nýtt; það er enn létt í miðlungs framúrakstri og örlítið þungt (í síðasta þrepi framúraksturs) ef ökumaðurinn er að flýta sér. Undirvagninn er einnig góð fínpússun á þeim fyrri: hann líður þægilegri en rólegri í beygjum og þegar stefnubreytingum er breytt. Hins vegar, með framúrskarandi hjólastýringu, hefur líkaminn langa hlutlausa stöðu í beygjum og aðeins í undantekningartilvikum hefur hann tilhneigingu til að fara örlítið framan á bílinn með mjög afturkallaðri inngjöf.

Á undirvagninum er vert að nefna framúrskarandi beygjuhandfang aftur, jafnvel þótt aðstæður undir hjólunum séu ekki lengur kjörnar; Hluti af þessum gagnlega eiginleika er einnig yfirtekinn af Electronic Differential Lock (EDS), sem er hluti af ESP kerfinu. Þessi Golf er mjög takmarkaður, sem þýðir að hann bregst hratt við snúningi hjólsins, sem aftur þýðir að í sumum tilfellum, þegar ökumaðurinn dregur hratt í burtu og hjólin snúa (óskipulögð) í aðgerðalausan, dregur það fljótt úr togi hreyfils og snýr fljótt aftur. '. Þetta skilar sér í hröðri hröðun og strax eftir þá hröðun, sem er óþægilegt, svo það er gott að venjast því. Ekki er hægt að slökkva á ESP kerfinu lengur, aðeins er hægt að sleppa ASR drifinu, sem er gagnlegt (til dæmis) á snjó.

Ef ökumaður slíks vélknúins Golf vill enn dýnamískan akstur mun hann njóta þess. Šestica tekur vel í beygjur, ferðin er ánægjuleg, stýrið er nákvæm (sennilega besta rafmagnsstýrið um þessar mundir), bremsurnar eru duglegar, bremsupedalinn er mjög góður og vélin sér vel um grip með tog. Ef enginn alvarlegur íþróttametnaður er fyrir hendi getur slíkur Golf verið mikill hjálp fyrir miðlungs akstursánægju.

Og hér erum við aftur á mælistikunni. Jafnvel þótt við byrjum á þeirri niðurstöðu að fyrir góðum mánuði síðan gæti fyrri kynslóð sigrað alla keppendur, staðreyndin er sú að nýja sjötta kynslóðin er jafnvel aðeins betri og því aftur þyrnir í augum fimmta keppandans. Kannski verður ekki óþarfi að kaupa Golf hér og þar á keppnum og hjóla aðeins.

Augliti til auglitis. ...

Sasha Kapetanovich: Í raun er þetta minnsta golfbyltingin í sögu þessa vörumerkis. En getum við kennt honum um þetta? Er Mk6 merkið þess virði? Vitað er að golfið er sniðið að sem breiðastum áhorfendum. Í fyrsta lagi halda þeir sig við „línuna“ við hönnun. Svo er með sex. Þeir lagfærðu sumt af því sem við kenndum fimm um og gerðu smá snyrtivörur. En ég hlakka samt til þess dags sem Golf kynslóðin kemur með styttri kúplingsferð.

Dusan Lukic: Ég hef heyrt þá skoðun oftar en einu sinni að þetta sé í rauninni ekki Golf 6 heldur Golf 5.5. Bíddu? Annars vegar já - en bara svo framarlega sem við lítum á bílinn sem lista yfir tæknigögn og mynd á pappír. Reyndar er nýr Golf sannarlega kynslóð á undan þeim gamla. Nýr 1.9 lítra common-rail túrbódísill eins og þessi í þessari tilraun Golf er ljósárum betri en XNUMX TDI. Bíllinn (jafnvel í samsetningu með öðrum vélum) er mun hljóðlátari að innan og hljóðið er notalegra. Undirvagninn er þægilegri, en á sama tíma óstöðugri en forverar hans (sem var einn af mínum stærstu hnökrum með fyrri Golf), og verðið hefur ekki rokið upp þrátt fyrir frekar ríkan öryggisbúnað (venjulegur ESP!). Í stuttu máli: aftur, Golf, sem sker sig ekki á nokkurn hátt, en er hins vegar alls staðar góður. Og það kunna viðskiptavinir hans að meta.

Meðalávöxtun: Svo lítið stökk, sem er áberandi í Golf V og VI, hefur Golf kynslóðin ekki enn tekið upp. Ef ökumaður þeirra fimm væri með bundið fyrir augun og settur í sexu væri erfitt að greina aðrar breytingar en betri hljóðeinangrun. Í meginatriðum er Golf 6 5, 5, og eftir efnislega framfarir (miðað við keppnina), segjum við 6, sem er þegar áberandi þegar þú heldur í (ytri) hurðarhandfangið. Ætti ég að skipta úr 5 í 6? Ef þér líkar við Five myndi ég hugsa þig tvisvar um.

Vinko Kernc, mynd: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič

Volkswagen Golf 2.0 TDI (81 kW) DPF Comfortline (5 dyra)

Grunnupplýsingar

Sala:	Porsche Slóvenía
Grunnlíkan verð:	20.231 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	21,550 €
Afl:	81kW (110 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	10,7 s
Hámarkshraði:	190 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	4,5l / 100km
Ábyrgð:	2 ára almenn ábyrgð, ótakmörkuð farsímaábyrgð, 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðábyrgð.
Kerfisbundin endurskoðun	30.000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - framsettur þversum - bora og slag 81 × 95,5 mm - slagrými 1.968 cm? – þjöppun 16,5:1 – hámarksafl 81 kW (110 hö) við 4.200 snúninga á mínútu – meðalhraði stimpla við hámarksafl 13,4 m/s – sérafli 41,2 kW/l (56 hö) s./l) – hámarkstog 250 Nm kl. 1.500-2.500 snúninga á mínútu - 2 knastásar í haus (tímareim) - 4 ventlar á strokk - útblástursforþjöppu - hleðsluloftkælir.
Orkuflutningur:	framhjóla mótor drif - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,778; II. 2,063 klukkustundir; III. 1,250 klukkustundir; IV. 0,844; V. 0,625; - Mismunur 3,389 - Hjól 6J × 16 - Dekk 205/55 R 16 H, veltingur ummál 1,91 m.
Stærð:	hámarkshraði 190 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 10,7 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 6,0 / 3,7 / 4,5 l / 100 km.
Samgöngur og stöðvun:	eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einstaklingsfjöðrun að framan, blaðfjaðrar, þriggja örmum þverteinum, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, lengdarteina, gormar, sjónaukandi höggdeyfar - diskabremsur að framan (þvinguð kæling) , diskur að aftan, ABS, vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - grindarstýri, vökvastýri, 3 veltur á milli öfgapunkta
Messa:	tómt ökutæki 1.266 kg - leyfileg heildarþyngd 1.840 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.500 kg, án bremsu: 670 kg - leyfileg þakþyngd: 75 kg.
Ytri mál:	breidd ökutækis 1.779 mm, frambraut 1.540 mm, afturbraut 1.513 mm, jarðhæð 10,9 m.
Innri mál:	breidd að framan 1.460 mm, aftan 1.450 mm - lengd framsætis 510 mm, aftursæti 460 mm - þvermál stýris 365 mm - eldsneytistankur 55 l.
Kassi:	mæld með venjulegu AM setti af 5 Samsonite ferðatöskum (heildar rúmmál 278,5 l): 5 stykki: 1 × bakpoki (20 l); 1 × flugfarangur (36 l); 1 × ferðataska (68,5 l); 1 × ferðataska (85,5 l)

Mælingar okkar

T = 7 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 41% / Kílómetramælir: 1.202 km / Dekk: Dunlop SP Winter Sport 3D 205/55 / ​​R16 H
Hröðun 0-100km:	11,9s
402 metra frá borginni:	18,1 ár ( 122 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	11,0s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	15,4s
Hámarkshraði:	190 km / klst (V.)
Lágmarks neysla:	8,0l / 100km
Hámarksnotkun:	9,2l / 100km
prófanotkun:	8,4 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	76,0m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	44,2m
AM borð:	40m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	56dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	55dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	55dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	62dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	61dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	59dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	64dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	63dB
Aðgerðalaus hávaði:	39dB
Prófvillur:	sprunga í undirvagninum þegar skipt er um akstursstefnu afturábak

Heildareinkunn (341/420)

• Það hefur tapað flestum stigum sínum vegna hóflegrar afkastagetu vélarinnar og frekar dreifður búnaður, en þar sem Volkswagen hefur upp á svo margt fleira að bjóða er möguleiki hans gríðarlegur. Þetta er enn viðmið fyrir góðan meðalfjölskyldubíl.

• Að utan (11/15)

  Það er lofsvert að þetta er dæmigerður Golf, en margir gremjast yfir því að hann sé of frábrugðinn forvera sínum.

• Að innan (101/140)

  Nokkur óánægja með vinnuvistfræði og fremur hóflegan búnað. Frábær vinnubrögð og notagildi.

• Vél, skipting (54
  
  
  / 40)

  Vélin og skiptingin eru góð samkvæmt stöðlum nútímans, en ekkert meira. Mjög góður undirvagn og stýri.

• Aksturseiginleikar (61
  
  
  / 95)

  Við akstur sést vel að miklu öflugri vél er hægt að setja undir húddinu.

• Árangur (23/35)

  Meðal vélarafl þýðir aðeins meðalafköst ökutækja.

• Öryggi (53/45)

  Of miklir blindir blettir í slæmu veðri, hóflega uppsetningin skortir einnig á virkum öryggisbúnaði.

• Economy

  Þrátt fyrir nokkuð hátt grunnverð þá stendur Golf sig vel hvað varðar sparneytni (sérstaklega með vél eins og þessa).

Við lofum og áminnum

vél: eyðsla, slétt gangur

skipting: gírhlutföll

undirvagn

vinnuvistfræði (með nokkrum undantekningum)

akstursstöðu

salernisrými

samþykkt

fágun á smámunum

ríkt upplýsingakerfi

stöðu á veginum

beygjuþrýstingur

dempað ljós

of fáar breytingar fyrir nýju kynslóðina

langur kúplings pedali hreyfing

afturþurrkan þurrkar of lítið af glerinu

skyggni í slæmu veðri

(einnig) mjúk sæti

er ekki með hljóðstýringu á stýrinu

n kerfi með minniháttar skjágalla

árangurslaus sjálfvirk loftkæling

ósamræmi og truflandi lýsingu á mælaborði

stækkuð tunnu með þrepi og misjafnu yfirborði