Volvo XC60 D5
Þannig að XC60 er minni klassískur jepplingur, en samt fjölskylduvænn – þú gætir líka kallað hann minnkaðan XC90. Ég velti því fyrir mér hversu lengi BMW X3 hefur verið einmana í þessum stærðarflokki - þegar hann kom á markaðinn voru fullt af efasemdarmönnum sem spáðu einmanalegum endalokum. Hann virðist vera lítill.
En heimurinn er að breytast og risastórir jeppar verða sífellt vinsælli og því þarf ekki að koma á óvart að X3 hafi nýlega fengið samkeppni frá virtari vörumerkjum. Ekki aðeins XC60, heldur einnig Audi Q5 og Mercedes GLK. ... En meira um seinni tvo þegar við fáum þá til að prófa (Q5 kemur út á næstu dögum), að þessu sinni munum við einbeita okkur að XC60.
Sú staðreynd að hægt væri að kalla sjöunda áratuginn yngri bróður XC90 er satt (hvað varðar form og tilgang), en það þýðir auðvitað ekki að þeir séu tæknilega að miklu leyti skyldir. XC60 er byggt á XC70 (minni jeppa og meiri sendibíl). Vissulega er maginn hærri en jörðin, og á sama tíma er heildarlíkaminn hærri, en það verður að viðurkennast: þetta er ekki aðeins minni XC90, heldur einnig sportlegri XC90.
Það vegur minna (enn minna en tvö tonn með ökumanni), er líka minna og í heildina nógu mikið til að XC60 finnist ekki fyrirferðamikill. Þvert á móti: þegar ökumaðurinn var í sportlegri skapi undir stýri lagaðist XC60 einnig að þessu (jafnvel á þurru, en sérstaklega á hálum flötum).
DSTC stöðugleikakerfi hennar getur verið algjörlega óvirkt og þá kemur í ljós að með smá pedali og stýrisvinnu er hægt að snúa upphaflega undirstýri (á hálum vegum, á þurru malbiki er XC60 furðu lítið undirstýrt). inn í glæsilega fjórhjóla rennibraut eða stýri.
Reyndar vorum við mjög heppin með XC60 prófönnina þar sem það snjóaði ágætlega í Slóveníu í þá daga – vegna snjósins, Ikse undirvagnsins og fjórhjóladrifsins keyrðum við oft kílómetra á snævi þöktum vegum okkur til skemmtunar, ekki til gamans. nauðsyn.
Mikið af hrósinu fyrir undirvagninn á FOUR-C kerfið, rafræna dempunarstýrikerfið. Í þægindastillingu getur XC60 verið mjög þægilegur ferðamaður (nokkur hundruð þjóðvegakílómetrar eru aðeins stutt stökk fyrir hann), en í Sport stillingu er undirvagninn stífari, með minna halla og minna undirstýringu. .
Drifhjóladrif Volvo vinnur í gegnum rafrænt stjórnaða kúplingu sem dreifir togi á milli fram- og afturása. Verkið er unnið hratt og viðbótar plús er sú að kerfið viðurkennir ákveðnar aðstæður (snögg byrjun, byrjun af fjallinu osfrv.) „Fyrirfram“ og í upphafi upphafsins með réttri dreifingu togi (aðallega fyrir framhjólin).
Og þótt AWD kerfið sé nokkuð fullnægjandi, þá er sendingin aðeins verri. Sjálfskipturinn hefur sex þrep og getu til að skipta sjálfkrafa um gír, en því miður virkar það of hægt, of efnahagslega og stundum of ruglað. Það er leitt að hann er ekki með sportlega sjálfvirka skiptiham, þar sem ökumaðurinn er þannig dæmdur til að annaðhvort "sofa" eða nota handvirkt.
Miklu betri gírkassavél. D5 merkið að aftan merkir fimm strokka túrbódísil í línu. Tveggja lítra vélin er í nánum tengslum við aflminni útgáfuna, sem er kennd við 2D, og í þessari útgáfu er hún fær um að þróa hámarksafl upp á 4 kílóvött eða 2.4 "hestöfl". Það elskar að snúast (og vegna valsanna fimm verður það ekki pirrandi, en gefur gott sportlegt dísilhljóð), en það er satt að það er ekki hljóðlátast eða að hljóðeinangrun gæti verið betri.
Hámarkstogið upp á 400 Nm næst aðeins við 2.000 snúninga á mínútu (flestar svipaðar vélar geta keyrt að minnsta kosti 200 snúninga á mínútu lægri), en þar sem XC60 er með sjálfskiptingu er þetta ekki áberandi í hversdagsumferð. Það eina sem ökumaður finnur undir stýri (fyrir utan hljóðið) er afgerandi hröðun og fullvalda hröðun upp í 200 kílómetra hámarkshraða. Og ekki alveg sem sagt: bremsurnar vinna vinnuna sína á sannfærandi hátt og 42 metrar stöðvunarvegalengd á (ekki bestu) vetrardekkjum er yfir meðalgull.
Öryggi er yfirleitt einn af bestu hliðunum á þessum Volvo. Sú staðreynd að yfirbyggingin er sterk og aðlöguð til að „gleypa“ orku á öruggan hátt við árekstur er sjálfsagt fyrir Volvo, auk sex loftpúða eða fortjald. En svæðið þar sem þessi Volvo skarar í raun er í virku öryggi.
Fyrir utan DSTC stöðugleika kerfið (eins og Volvo kallar ESP) og (valfrjálst) virkt framljós, WHIPS leghálsvörn (aðal: virkt höfuðpúðar), spillir XC60 þér með góðri ratsjárhraðferð, of viðkvæmu (og stundum viðvörunarkerfi við árekstur með Autobrake virka, sem þýðir að ef miklar líkur eru á árekstri við bílinn varar bíllinn ökumanninn við sterku heyranlegu og sýnilegu merki og, ef nauðsyn krefur, hemlabrestur) og borgaröryggi.
Þetta auðveldar leysir og myndavél sem er fest í baksýnisspeglinum sem vinnur á allt að 30 kílómetra hraða á klukkustund. Ef hann skynjar hindrun fyrir framan bílinn (segjum að annar bíll hafi stoppað í mannfjölda í borginni) eykur hann þrýstinginn í hemlakerfinu og ef ökumaðurinn bregst ekki við þá hemlar hann einnig. Við prófuðum það aðeins einu sinni (fullkomið, ekki gera mistök) og það virkaði eins og lofað var, svo próf XC60 hélst ósnortið. Mínus: bílastæðaskynjarar að framan eru mjög lélegir við að þekkja hindranir, þar sem þeir eru huldir með grímu. Hér hefur formið því miður (næstum) gert notagildi óvirkt. ...
Þannig að beinar útsendingar þessa Volvo eiga góða möguleika á að komast á heilan áfangastað en koma fljótt, nákvæmlega og þægilega. Hefðbundinn búnaður (auðvitað með þessum Summum búnaðarpakka) inniheldur einnig þægileg leðursæti sem gera ökumanni kleift að finna þægilega akstursstöðu.
Þökk sé rafstillingu með þremur minni rifa, er þessi XC60 hentugur fyrir fjölskyldu, auk þess að nota valfrjálsa hraðastjórnun og leiðsögutæki (einnig með slóvenskri kortagerð, en því með Ítalíu, sem er hulið en ekki hægt að velja úr listanum landa) vingjarnlegur við ökumenn, þar sem þeir leyfa þér að safna kílómetrum auðveldlega á þjóðveginum. Mínus, í grundvallaratriðum, á skilið viðvörunarkerfi um óviljandi breytingu á akrein, þar sem stýrið hristist aðeins og varar ökumann ekki við hvar hann „fór“.
Það er álíka erfitt fyrir ímyndaðan (eða nývaknaðan) ökumann að bregðast ósjálfrátt við og með kerfum sem gefa til kynna í hvaða átt hann á að beygja - og það væri enn betra ef Volvo skipti þessu hálfára kerfi út fyrir eitt sem snýr stýrinu sjálfkrafa. . Í þessu eru þeir teknir fram úr samkeppni. Hljóðkerfið (Dynaudio) er í toppstandi og Bluetooth handfrjálsa kerfið virkar líka vel.
Það er nóg pláss að aftan (fer eftir stærðarflokki og keppendum), það sama gildir um skottið sem er mjög nálægt töframörkunum 500 lítrum hvað varðar grunnmagn en auðvitað er auðvelt að auka það um að lækka aftari bekkinn.
Reyndar hefur XC60 aðeins einn galli: hann þarf að vera nákvæmlega eins og hann var prófaður (að undanskildu valfrjálsu viðvörunarkerfi fyrir árekstur). T6 með forþjöppu verður of gráðugur fyrir flesta notendur, 2.4D ásamt sjálfskiptingu (sem er eini rétti kosturinn) gæti þegar verið of veik, sérstaklega á þjóðveginum. Og búnaðurinn ætti að vera sá sami og hann var í prófinu - svo Summum með nokkrum viðbótum. Já, og svona XC60 er ekki ódýr - hins vegar er engin samkeppni. Eina spurningin er hvort þú hafir efni á því eða beðið eftir (t.d.) 2.4D Base með fjórhjóladrifi. .
Augliti til auglitis. ...
Alyosha Mrak: Þrátt fyrir að ég keyrði þennan bíl aðeins nokkra kílómetra í mannfjöldanum í borginni leið mér vel. Vélin er í fremstu röð (hljóð, afl, fágun), situr vel (miklu betur en Ford Kuga), fersk að utan og innan, jafnvel fallega hönnuð (hmm, ólíkt of daufum Tiguan). Ef ég vildi jeppa í þessum stærðarflokki með svona búnaði og vélknúnum vélbúnaði þá væri Volvo XC60 vissulega meðal uppáhalds. Hvað varðar veikari útgáfur, þá er ég ekki viss lengur.
Vinko Kernc: Verkfall. Að fullu. Fallegt og kraftmikið, tæknilega nútímalegt og jafnvel framundan hvað öryggi varðar. Mikilvægast er að innbyggða öryggiskerfið hefur ekki áhrif á akstursánægju. Þannig að ég segi að það er gott að eiga Volvo, því án þess værum við neydd til að kaupa leiðinlega fullkomnar þýskar vörur eða jafnvel leiðinlegri fullkomnar japönskar vörur á þessu verðbili. Á sama tíma virðist ótrúlegt að Ford vilji (væntanlega) losna við Volvo. Jæja já, en kannski mun einhver kaupa það sem getur fengið enn meira út úr því.
Dusan Lukic, mynd:? Matej Grossel, Ales Pavletic
Volvo XC60 D5 fjórhjóladrifinn fjórhjóladrifinn
Grunnupplýsingar
| Sala: | Volvo Car Austurríki |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 47.079 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 62.479 € |
| Afl: | 136kW (185 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 9,9 s |
| Hámarkshraði: | 200 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 8,3l / 100km |
| Ábyrgð: | 2 ára almenn ábyrgð, 3 ára farsímaábyrgð, 2 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðábyrgð. |
| Kerfisbundin endurskoðun | 30.000 km |
Kostnaður (á ári)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 1.065 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 10.237 € |
| Dekk (1) | 1.968 € |
| Skyldutrygging: | 3.280 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 49.490 0,49 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 5 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - festur þversum að framan - hola og slag 81 × 96,2 mm - slagrými 2.400 cm? – þjöppun 17,3:1 – hámarksafl 136 kW (185 hö) við 4.000 snúninga á mínútu – meðalhraði stimpla við hámarksafl 12,4 m/s – sérafli 56,7 kW/l (77,1 hö/l) - Hámarkstog 400 Nm við 2.000-2.750 snúningur á mínútu - 2 knastásar í hausnum (tímareim) - 4 ventlar á strokk - Common rail eldsneytisinnspýting - Útblástursforþjöppu - Hleðsluloftkælir. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin knýr öll fjögur hjól - sjálfskipting 6 gíra - gírhlutfall I. 4,15; II. 2,37; III. 1,55; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; - Mismunur 3,75 - Hjól 7,5J × 18 - Dekk 235/60 R 18 H, veltingur ummál 2,23 m. |
| Stærð: | hámarkshraði 200 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 9,9 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 l / 100 km. |
| Samgöngur og stöðvun: | torfærubíll - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - að framan, einstakir gormar að framan, blaðfjaðrir, þriggja örmum þverteinum, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvingaðir -kældur), diskur að aftan, ABS , handbremsubelgur á afturhjólum (rofi við hliðina á stýrinu) - grindarstýri, vökvastýri, 2,8 veltur á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.846 kg - leyfileg heildarþyngd 2.440 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 2.000 kg, án bremsu: 750 kg - leyfileg þakþyngd: 100 kg. |
| Ytri mál: | breidd ökutækis 1.891 mm, frambraut 1.632 mm, afturbraut 1.586 mm, jarðhæð 11,9 m. |
| Innri mál: | breidd að framan 1.500 mm, aftan 1.500 mm - lengd framsætis 510 mm, aftursæti 460 mm - þvermál stýris 380 mm - eldsneytistankur 70 l. |
| Kassi: | mæld með venjulegu AM setti af 5 Samsonite ferðatöskum (alls 278,5 L): 5 sæti: 1 flugvélataska (36 L), 1 ferðataska (85,5 L), 2 ferðataska (68,5 L), 1 bakpoki (20 l). |
Mælingar okkar
| T = 1 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 63% / Dekk: Pirelli Scorpion M + S 235/60 / R 18 H / Akstur: 2.519 km | |
| Hröðun 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 16,9 ár ( 133 km / klst) |
| Lágmarks neysla: | 9,8l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 14,2l / 100km |
| prófanotkun: | 11,2 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 76,6m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 42,4m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 54dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 52dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 50dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 60dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 59dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 58dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 64dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 62dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 62dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 38dB |
| Prófvillur: | ótvírætt |
оценка
Með XC60 hefur Volvo uppfyllt óskir þeirra sem vilja lítinn, hagkvæman, nógu þægilegan og umfram allt öruggan jeppa.
Við lofum og áminnum
undirvagn
akstursstöðu
þægindi
Búnaður
skottinu
ofurviðkvæmt kerfi (CW með Autobrake)
lélegir bílastæðaskynjarar að framan
Smit
