Vetnismagnsflutningaskip, rafhlöðuknúið gámaskip

Þrýstingur á að draga úr losun gróðurhúsalofttegunda og mengandi efna hefur náð til skipaiðnaðarins. Fyrstu mannvirkin sem knúin eru rafmagni, jarðgasi eða vetni eru þegar í byggingu.

Talið er að flutningar á sjó séu ábyrgir fyrir 3,5-4% af losun gróðurhúsalofttegunda, aðallega koltvísýringi, og enn meiri mengun. Með hliðsjón af alþjóðlegri losun mengunarefna „framleiðir“ siglingar 18-30% af köfnunarefnisoxíðum og 9% af brennisteinsoxíðum.

Brennisteinn í loftinu myndast súrt regnsem eyðileggja uppskeru og byggingar. Brennisteinsinnöndun veldur vandamál í öndunarfærumog hækkar jafnvel hætta á hjartaáfalli. Skipaeldsneyti er venjulega þungt brot af hráolíu (1), með hátt brennisteinsinnihald.

segir Irene Blooming, talskona evrópsku umhverfissamtakanna Seas in Risk.

endurómar Nerijus Poskus hjá flutningatæknifyrirtækinu Flexport.

1. Hefðbundin HFO sjávarvél

Árið 2016 ákváðu Sameinuðu þjóðirnar og Alþjóðasiglingamálastofnunin (IMO) að setja lög til að draga úr leyfilegri losun gróðurhúsalofttegunda og mengunarefna. Reglur sem setja verulegar takmarkanir á magn brennisteinsmengunar frá skipum sem eru nálægt landi taka gildi fyrir útgerðarmenn frá janúar 2020. Alþjóðasiglingamálastofnunin gaf einnig til kynna að árið 2050 yrði sjóflutningaiðnaðurinn að draga úr árlegri losun gróðurhúsalofttegunda um 50%.

Burtséð frá nýjum losunarmarkmiðum og reglugerðum, þá eru þegar þróaðar eða lagðar til fleiri lausnir um allan heim sem geta gerbreytt vistfræði sjóflutninga.

vetnisferju

Eldsneytisfrumuframleiðandinn Bloom Energy vinnur með Samsung Heavy Industries að þróun vetnisknúinna skipa, að því er Bloomberg greindi frá nýlega.

Preeti Pande, varaforseti Bloom Energy í stefnumótandi markaðsþróun, sagði í yfirlýsingu til stofnunarinnar.

Hingað til hafa Bloom vörur verið notaðar til að knýja byggingar og gagnaver. Frumurnar voru fylltar af jörðu en nú er hægt að laga þær til að geyma vetni. Samanborið við hefðbundið dísileldsneyti, framleiða þeir umtalsvert minni gróðurhúsalofttegundir og framleiða ekkert sót eða reyk.

Útgerðarmenn sjálfir lýsa yfir umskipti yfir í hreina knúningstækni. Stærsta gámaflutningafyrirtæki heims, Maersk, tilkynnti árið 2018 að það stefni að því að kolefnislosa starfsemi sína fyrir árið 2050, þó það hafi ekki gefið upp hvernig það vilji gera það. Ljóst er að ný skip, nýjar vélar og umfram allt nýtt eldsneyti þarf til að ná árangri.

Leitin að hreinni og loftslagsvænni eldsneyti fyrir siglingar snýst nú um tvo raunhæfa kosti: fljótandi jarðgas og vetni. Rannsókn á vegum Sandia National Laboratories bandaríska orkumálaráðuneytisins árið 2014 kom í ljós að vetni væri vænlegri af þessum tveimur valkostum.

Leonard Klebanoff, Sandia vísindamaður, byrjaði að greina með þáverandi starfsbróður sínum Joe Pratt hvort hægt væri að knýja nútímaskip með vetnisefnarafalum í stað þess að nota þær á jarðefnaeldsneyti. Verkefni þeirra hófst þegar ferjufyrirtækið San Francisco flóa spurði orkumálaráðuneytið hvort hægt væri að breyta flota þess í vetni. Þó að tækni fyrir vetniseldsneyti hafi verið til í áratugi, datt engum í hug að nota það á skipum á þeim tíma.

Báðir vísindamennirnir voru sannfærðir um að notkun frumna væri möguleg, þó að auðvitað þyrfti að yfirstíga ýmsa erfiðleika til þess. á hverja orkueiningu sem framleidd er um fjórfalt meira fljótandi vetni en hefðbundið dísileldsneyti. Margir vélstjórar óttast að þeir hafi kannski ekki nóg eldsneyti fyrir skipin sín. Svipað vandamál er uppi með valkostinn við vetni, fljótandi jarðgas, sem þar að auki hefur ekki slíka núlllosun.

2. Smíði fyrstu vetnisferjunnar í skipasmíðastöðinni í Auckland.

Á hinn bóginn er nýtni vetniseldsneytis áfram tvöföld á við hefðbundið eldsneyti, svo í raun þarf tvöfalt meiraekki fjögur. Auk þess eru vetnisdrifkerfi mun fyrirferðarminni en hefðbundnar skipavélar. Þannig að Klebanoff og Pratt komust að lokum að þeirri niðurstöðu að hægt væri að breyta flestum núverandi skipum í vetni og að enn auðveldara væri að smíða nýtt efnarafalaskip.

Árið 2018 yfirgaf Pratt Sandia Labs til að stofna Golden Gate Zero Emission Marine, sem þróaði nákvæmar áætlanir um vetnisferju og sannfærði Kaliforníuríki um að gefa 3 milljónir dollara til að fjármagna tilraunaverkefni. Í skipasmíðastöðinni í Oakland, Kaliforníu, er nú unnið að því að smíða fyrstu einingar af þessari gerð (2). Farþegaferjan, sem áætlað er að verði fullgerð í lok þessa árs, verður fyrsta vélknúna skipið í Bandaríkjunum. Það verður notað til að flytja farþega yfir San Francisco flóasvæðið og til að rannsaka svæðið og Sandia National Laboratory teymi mun kanna tækið eftir allri lengd þess.

Norsk nýsköpun

Í Evrópu er Noregur þekktur fyrir nýsköpun sína á sviði hafstöðva með varaknúningi.

Árið 2016 hóf útgerðarmaðurinn The Fjords áætlunarflug milli Flåm og Gudvangen í miðvesturhluta Noregs með Vision of the fjords tvinnvélinni frá Brødrene Aa. Verkfræðingar Brødrene Aa, sem notuðu reynsluna af því að byggja Vision of the fjords, byggðu Future of the Fjords án skaðlegrar útblásturs. Þessi tæplega tveggja strokka vél var búin tveimur 585 hestafla rafmótorum. hver. Trefjaglerkatamaran getur tekið um borð allt að 16 farþega á sama tíma og er hraði hennar 20 hnútar. Sérstaklega athyglisvert er hleðslutími rafhlöðanna sem keyra tækið, sem er aðeins XNUMX mínútur.

Árið 2020 á sjálfstætt rafmagnsgámaskip að fara inn í norskt hafsvæði - Yara Birkeland. Rafmagnið til að knýja rafhlöður skipsins mun nánast eingöngu koma frá vatnsaflsvirkjunum. Á síðasta ári tilkynnti AAB áform um samstarf við norsku rannsóknarsetrið um notkun búra í flutninga- og farþegadeildum.

Sérfræðingar leggja áherslu á að ferlið við að skipta sjávarútvegi yfir í aðrar og umhverfisvænni lausnir (3) mun endast í mörg ár. Lífsferill skipa er langur og tregða greinarinnar helst ekki minni en nokkur hundruð þúsund metrar hlaðnir til barma.