Ökumaður gegn náttúrunni, eða hvernig á að undirbúa bíl fyrir veturinn
Breytilegt veður, hitasveiflur, mikill raki, myrkur sem safnast hratt saman og salt sem eyðileggur málningu á vegum er prófsteinn á hvern ökumann og bíl hans. Finndu út hverju þú mátt ekki missa af ef þú vilt ekki heyra að veturinn í ár hafi aftur komið… ökumönnum á óvart.
Sp.: Hvenær ætti ég að byrja að gera þetta? við svörum með annarri spurningu: Þú hefur ekki gert það ennþá?! Með öðrum orðum - nei 
hverju má búast við. Þegar fyrsti snjórinn hefur fallið og hitastigið er mínus er kominn tími til að taka málin í sínar hendur og eyða tíma í að gera nokkra einfalda hluti í kringum bílinn þinn.
Vetrardekk, eða hvað er best fyrir vegbjöllur
Þótt feður okkar og afar hafi að sögn notið sömu dekkin allt árið um kring, þá var internetið og bleyjur enn óþekkt á þeim tíma, svo þær geta ekki vakið traust í þessu máli. Tugir prófana hafa sannað að vetrardekk sem eru unnin sérstaklega fyrir þessa árstíð veita meiri þægindi og öryggi. Þeir eru frábrugðnir sumri í uppbyggingu slitlagsins og mýkt gúmmíblöndunnar. Við kaup á nýjum dekkjum er rétt að athuga að þetta eru ekki gömul „gúmmí“ sem eru geymd í langan tíma - hámarks geymsluþol (lóðrétt og með skiptingu á 6 mánaða fresti) er 3 ár. Hins vegar er hámarkslíftími dekkja (bæði í notkun og geymslu) 10 ár. Vetrardekk skulu sett á þegar hitastig á daginn fer niður fyrir 7°C.
Bremsur ættu alltaf að vera á sínum stað en við ættum að athuga þær vel fyrir veturinn.
Á veturna er mun erfiðara að stöðva hraðakstur, við ýtum mun oftar á bremsupedalinn en á sumrin. Þess vegna ætti ekki að vanmeta slit á þáttum eins og bremsudiskum og klossum. Það er líka þess virði að biðja þjónustuaðila um að mæla vatnsinnihald bremsuvökvans og, ef það fer yfir viðmið, gæta þess að skipta honum út fyrir nýjan. Að öðrum kosti gætu jafnvel nýjustu rafrænu hálkuvarnarkerfin ekki verið nægjanlegt fjarvistarleyfi.
Mottur og ljós, svo það er gott að hafa skýrt sjónarhorn fyrir framan sig
Dagurinn er styttri á veturna og snjór og vatn sem oft berst á vegina gerir það erfitt að sjá. Við getum ekki bætt múrsteinnum okkar við þetta með því að nota gamlar, lekar mottur. Kostnaðurinn við að skipta um þá er lítill og hver ökumaður tekur eftir þeim þægindum sem þeir nýju bjóða upp á. Þú þarft líka að muna um vökvann - það verður ekki nóg vatn með Ludwik fyrir veturinn. Slík undirbúningur mun frjósa og skemma tankinn. Hér þarftu vökva með mikla frostþol (allt að -22ºC).
Styttri dagurinn þýðir líka að skilvirk og áhrifarík lýsing er enn mikilvægari en á sumrin. Brunn ljósapera - auk sektarhættu - er öryggishætta, nema einhverjum líði vel að segja: það er dimmt, ég sé myrkur.
Rafhlaða, það er, krafturinn verður að vera til staðar
Burtséð frá því hvort þú nálgast bílinn af sál eða huga, þá muntu örugglega vilja að hann reyki á morgnana. Þú ættir að prófa það með því að athuga magn raflausna í rafhlöðunni og ástand skautanna. Lausar eða óhreinar, þær hlýða kannski ekki, jafnvel þótt engin vandamál hafi verið með þetta á sumrin. Það er þess virði að biðja þjónustumanninn að athuga ræsirinn eða kveikjukerfið - á veturna ættu þeir að vera gallalausir.
Olíuþéttingar, þ.e. ekki smyrja, ekki keyra
Vandamálið birtist stundum jafnvel fyrir skotið. Sá sem dregur í hurðarhúninn þarf ekki að vera þjófur - líklega eigandinn sem gleymdi að smyrja þéttingarnar með vaselíni eða einhverju öðru frostlegi. Defroster á bílahillu er heldur ekki besta lausnin - það er betra að hafa hann með sér.
Upplýsingar, það er endir tungumálsins fyrir fararstjórann
Í frekari ferðum að hausti og vetri (sérstaklega um langar helgar eða frí) sakar ekki að athuga hvaða aðstæður má búast við af okkur hvert sem við komum. Rétt er að skoða veðurspána til að ganga úr skugga um að ekki sé ólokið viðgerð og krókaleiðir á okkar leið og engar breytingar á umferðarskipulagi vegna fría. Staðbundnar gáttir og útvarpsstöðvar (oftast einnig á Netinu), svo og vefsíður Vegagerðarinnar og lögreglunnar, eru frábærar heimildir um slíka þekkingu. Snjallsímaforrit með veðurfréttum og umferðartilkynningum verða líka betri og aðgengilegri.
Aðstoðartrygging, þ.e. vitur Pólverji frá skemmdum
Veturinn er prófunartími fyrir ökumenn og bíla þeirra. Það kemur fyrir að jafnvel þótt við förum vandlega yfir öll áhættusöm augnablik, getur það gerst að bíllinn okkar tapi á veturna. Startvandamál, frosið eldsneyti eða lítilsháttar hnökrar eru mynstur sem hafa alltaf verið og verða einkennandi fyrir þennan árstíma. Við slíkar aðstæður getur aðstoðartrygging verið bjargvættur. Nánast 100% nýrra bíla og sífellt fleiri notaðir bílar eru með þá. Ökumenn kjósa í auknum mæli að eyða nokkrum tugum zloty og kaupa sér aðstoðartryggingu sem verður sniðin að því hvernig þeir nota bílinn. – Síðasta vetur, samkvæmt tölfræði okkar, báðu ökumenn oftast um aðstoð ef bíll bilaði (62% beiðna) og slys (35%). Vinsælasta tækniaðstoðarþjónustan þann vetur var dráttur (51% tilvika), notkun varabifreiðar og viðgerðir á staðnum (24% hvor). – Agnieszka Walczak, stjórnarmaður í Mondial Assistance.
Heimild og gögn: Mondial Assistance.
