Raki í bílnum

Hver árstíð ársins er full af ákveðnum vandamálum fyrir ökumenn, sem ætti að hafa í huga til að forðast óþægilega óvart við akstur.

Hver árstíð ársins felur í sér ákveðnar áskoranir fyrir ökumenn sem ætti að hafa í huga til að forðast óþægilega óvænt uppákomur við akstur.

Haust og vetur einkennast, frá sjónarhóli ökumanns, af verulegum dægurhitamun (þar á meðal frosti), tíðum rigningum og snjókomu. Fyrir vikið safnast mun meiri raki inni í bílnum, þar á meðal þoka eða ísing á rúðum, og getur valdið vandræðum við að ræsa vélina.

Vatn kemst inn í bílinn á skóm, blautum fötum (eða regnhlífum), þegar farið er inn og út í rigningu, í gegnum slitnar hurðar- og skottþéttingar og einnig við öndun. Svo það er ómögulegt að losna alveg við það, en þú getur draga verulega úr magni þess.

Það er þess virði að vita að skálasíur gleypa óhreinindi en geta einnig safnað miklum raka. Þannig að ef þeim hefur ekki verið breytt í langan tíma eða kveikt á þeim eftir langan tíma, þá mun blásarinn blása lofti með mikilli vatnsgufu inni. Áklæði, gólfefni, kastarar og mottur geta líka safnað miklu vatni.

Gegnsætt spjöld

Helsta „vopn“ ökumanns er skilvirkt loftræstikerfi og/eða loftræstikerfi, svo og upphitaðar framrúður að aftan og framan (ef einhverjar eru). Því miður, ef við setjum bílinn ekki í heitan bílskúr, verðum við að skipuleggja að hefja akstur fyrir vorið, að minnsta kosti nokkrum mínútum fyrr en áður. Það á að hreyfa sig þegar vatnsgufa eða frost er alveg horfin úr gluggunum. Það vilja ekki allir ökumenn muna að akstur á „ruglaðri“ hjóli á framrúðunni á yfir höfði sér sekt, svo ekki sé minnst á möguleikann á slysi.

Það er þess virði að viðhalda innihituninni með miklu loftflæði á framrúðunni en þó með því skilyrði að ekki sé um kalt loft með miklum raka, þ.e. úti. Í þessu sambandi njóta bílar með loftkælingu, sem í eðli sínu rakaleysir loftið, forréttindi. Í bílum með sjálfvirkri loftkælingu, sem virkar allt árið um kring, er nánast engin þétting á rúðum. Hins vegar, með handvirkri loftkælingu, þarftu fyrst að auka hitunina aðeins.

Á haust-vetrartímabilinu er mælt með því að skipta velúrmottum út fyrir gúmmímottur eftir að gólfið hefur verið þurrkað vel. Auðvelt er að losa sig við vatn úr gúmmípottum. Þegar farið er inn í bílinn er gott ef hægt er að setja blautan jakka eða regnhlíf í skottið. Ef bílnum er hins vegar lagt í bílskúr yfir nótt er mælt með því að láta gluggana standa á glötum.

Efnaiðnaðurinn kom einnig bílstjórum til aðstoðar og bauð upp á sérstakan undirbúning. Eftir notkun þeirra myndast sérstök húðun (svokölluð vatnsfælin) á yfirborði gleranna sem kemur í veg fyrir að gleraugun þokist. Það eru líka efni sem eru notuð til að vernda áklæði, stóla og loft fyrir umfram raka.

Betra fullt

Vatn safnast ekki aðeins fyrir í farþegarýminu. Mjög viðkvæmur staður er eldsneytistankurinn þar sem vatn safnast fyrir vegna þéttingar vatnsgufu á köldum veggjum. Hér gildir reglan - eftir því sem tankurinn er tómur, því auðveldara og meira vatn safnast í hann. Þar af leiðandi gætum við átt í vandræðum með að ræsa vélina eða ójafna gangsetningu hennar. Lausnin er að fylla á eins "lokað" og hægt er og nota efnaaukefni sem bætt er við eldsneytið til að hjálpa til við að taka upp vatn í eldsneytisgeyminum.

Það er líka þess virði að muna að rakar raflagnir geta einnig verið orsök vandamála við ræsingu vélarinnar að morgni.

Að lokum er rétt að nefna góða, þó nokkuð dýra lausn, svokallaðan stöðuhitara (bílastæðahitara). Þetta tæki var fundið upp í köldu Skandinavíu sérstaklega til að leggja bílum á götuna. Þó eldri gerðir þurftu raftengingu fyrir heimili (erfitt eða ómögulegt af mörgum ástæðum), þá eru nýjustu gerðirnar byggðar á alveg nýrri hugmynd. Þeir eru með sínar eigin, litlar og öflugar brunavélar sem ganga fyrir eldsneyti úr bílatanki. Þeir þurfa ekki lykla í kveikju eða rafhlöðutengingu og eru virkjuð með fjarstýringu eða tímamæli. Afleiðingin er sú að eftir næturfrost komumst við inn í þurran og heitan bíl og hlý bílvél ætti ekki að valda vandræðum við gangsetningu. Verð á slíku tæki sveiflast í kringum 5 PLN.