Í stuttu máli: Maserati Levante 3.0 V6 275 Diesel

Það er meira en ljóst að öll eða að minnsta kosti flest mikilvæg vörumerki hafa fallið fyrir krossblöndun. Jafnvel þeir sportlegustu, þeir sem gerðu aðeins sportbíla eða jafnvel ofurbíla. Svipað gerðist einu sinni með dísilvélar. Við fengum að venjast þeim fyrst í Golf, og síðan í stærri bílum, þar til vörumerkin buðu þeim í íþróttaútgáfum. Og í fyrstu var mikil lykt og gremja, en mikið togi, stór eldsneytistankur og viðunandi eldsneytisnotkun sannfærði jafnvel stærstu vantrúuðu tomahawks.

Og þá gerðist „jeppaáhrif“. Lítil, miðlungs eða stór. Það skiptir bara engu máli í augnablikinu, bara kross.

Sem þýðir auðvitað aftur að allir munu eiga það og því féllu síðustu Móhíkanar. Eitt af því nýjasta í röðinni er einnig Maserati.

Ítalir hafa leikið sér með hugmyndina um stóran og virtan crossover síðasta áratuginn, en í hreinskilni sagt eiga Kubang -rannsóknirnar í raun ekki skilið fjöldaframleiðslu. Þegar árin liðu breyttist bílaheimurinn og þar af leiðandi rannsókn á Cubang.

Að því marki sem á lokamyndinni var það nægilega líkt eðalvagni eða kennimark bílsins var ekki lengur í vafa.

Með bíl með ættbók eins og Maserati hefurðu einfaldlega ekki efni á að hafa rangt fyrir þér. Að minnsta kosti ekki þeir stærstu. Þess vegna var höfð að leiðarljósi ítalsku hönnuðanna að búa til stóran, rúmgóðan og öflugan bíl, sem ætti líka að vekja hrifningu með meðhöndlun hans.

Sumt virkaði meira, annað aðeins minna. Levante er stór, en umtalsvert minna rúmgóður en búast mátti við (að minnsta kosti innan eða í framsætum). Við véfengjum ekki frammistöðuna en með vinnslu er auðvitað allt öðruvísi. Ef ökumaður ákveður að aka Maserati verður hann fyrir vonbrigðum. Ef hann áttar sig á því að hann er að keyra meira en tveggja tonna jeppa verða vonbrigðin minni. Við söknum meiri þæginda, fágaðri glæsileika. Levante tekur langan tíma í ákveðna átt, jafnvel þótt ökumaður sé að ýkja, en hávær undirvagn með frekar sportlegri fjöðrun getur truflað marga. Sérstaklega þar sem það eru miklu ódýrari keppinautar sem standa sig mun betur. Eða glæsilegri.

En hvað sem því líður getum við ekki kennt Levante um lögunina. Allir sem elska vörumerkið verða svo hrifnir af framhlið bílsins að þeir munu örugglega ekki taka eftir þeim vandamálum og göllum sem eftir eru. Maserati er einnig auðþekkjanlegur frá Levante og að aftan minnir mjög á minnstu Ghibli sem var í raun innblástur fyrir Levante.

Innréttingin er fáguð, en í ítölskum stíl, svo auðvitað mun ekki öllum líkað við það. Aftur, hver sem það er mun líða stórkostlegt í bílnum. Það mun losna við nokkrar minningar um aðrar Fiat gerðir, nokkrar undirbúnar aðgerðir og hávær vél.

Já, Levante er fáanlegur með háværri og skemmtilegri bensínvél, auk dísilolíu sem er líka hávær en óþægileg. Í svo virtum bíl ætti vélin að vera betri hljóðeinangruð ef afköst hennar eru ekki lengur á pari við sex strokka dísilvélar nútímans. Á hinn bóginn eru 275 „hestar“ nógu hraðir til að fara með fimm metra og 2,2 tonna jeppa út úr borginni á allt að 100 kílómetra hraða á innan við sjö sekúndum. Jafnvel hámarkshraði er ógnvekjandi. Það eru fáir jafn stórir, þungir og hraðir virtir blendingar. En látið það vera að minnsta kosti hér að Levante er Maserati!

texti: Sebastian Plevnyak 

mynd: Sasha Kapetanovich

Maserati Levante 3.0 V6 275 dísel

Grunnupplýsingar

Grunnlíkan verð:	86.900 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	108.500 €

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	V6 - 4-takta - túrbódísil - slagrými 2.987 cm3 - hámarksafl 202 kW (275 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 600 Nm við 2.000–2.600 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélin knýr öll fjögur hjólin - 8 gíra sjálfskipting.
Stærð:	230 km/klst hámarkshraði - 0-100 km/klst hröðun 6,9 km/klst. - Samsett meðaleyðsla (ECE) 7,2 l/100 km, CO2 útblástur 189 g/km.
Samgöngur og stöðvun:	vélin knýr öll fjögur hjólin - 8 gíra sjálfskipting.
Messa:	lengd 5.003 mm - breidd 1.968 mm - hæð 1.679 mm - hjólhaf 3.004 mm - skott 580 l - eldsneytistankur 80 l.