Í stuttu máli: BMW i8 Roadster
Það er rétt að rafmagnsdrægni hennar var nægjanleg fyrir flesta notendur og það er rétt að hvað varðar sportleika þá bauð hún mikið, en samt: það eru miklu ódýrari og hraðari valkostir.
Svo er það i8 Roadster. Það var löng bið en það borgaði sig. i8 Roadster gefur til kynna að i8 hefði átt að vera þaklaus frá upphafi. Að fyrst verði að búa til i8 Roadster, og aðeins síðan coupe-útgáfuna. Vegna þess að allir kostir i8 birtast í réttri lýsingu án þaks yfir höfuðið og vindurinn í hárinu felur líka ókostina.
Ein af þeim er að i8 er ekki alvöru íþróttamaður. Hann er að verða orkulaus fyrir það og hann er að standa sig illa. En: með roadster eða breiðbíl er hraðinn enn minni, tilgangur aksturs er annar, kröfur ökumanns eru líka mismunandi. i8 roadster útgáfan er nógu hröð og nógu sportleg.
Útblástur hennar eða vél er nógu hávær og sportleg (að vísu með gervitungli) og sú staðreynd að hún er þriggja strokka (sem þekkir auðvitað til hljóðs) truflar mig ekki svo mikið. Í raun (fyrir utan nokkra) truflar það mig alls ekki. Hins vegar, þegar ökumaðurinn ákveður að keyra aðeins á rafmagni, verður þögn sendingarinnar með þakið niður enn háværari.
Það að aftursætin tvö séu ekki lengur vegna rafknúna fellanlegu þaksins skiptir engu máli – því þau sem eru í coupe-bílnum eru ekki einu sinni skilyrt nothæf hvort sem er – i8 hefur alltaf verið bíll sem var skemmtilegur fyrir tvo í mesta lagi.
Með hjálp forþjöppu þróar 1,5 lítra þriggja strokka vélin allt að 231 "hestöflum" og 250 Newton metra togi og knýr að sjálfsögðu afturhjólin og að framan - 105 kílóvatta rafmótor (250 Newton metrar af tog). Heildarafköst BMW i8 kerfisins eru 362 hestöfl og umfram allt er tilfinningin áhrifamikil þegar boost-aðgerðin er virkjuð í sportakstursstillingu þar sem rafmótorinn heldur bensínvélinni í gangi á fullu afli. Ef þú hefur einhvern tíma horft á upptökur af World Endurance Championship tvinnbílum, muntu þekkja hljóðið samstundis - og tilfinningin er ávanabindandi.
I8 Roadster keyrir á rafmagni ekki meira en 120 kílómetra á klukkustund og allt að (minna) 30 kílómetra og rafhlaðan hleðst (á opinberri hleðslustöð) á innan við þremur klukkustundum, en hún hleðst einnig hratt þegar þú notar Sport Mode meðan annars hóflegur akstur). Í stuttu máli, hér til hliðar er allt eins og þú gætir búist við (en þú þarft öflugri hleðslutæki fyrir hraðari hleðslu).
Verðið á i8 Roadster byrjar á 162 þúsund - og fyrir þennan pening er hægt að fá fullt af bílum sem eru nokkuð kraftmiklir og með fellanlegu þaki. En i8 Roadster hefur næg rök til að sýna sig sem mjög sannfærandi val.
BMW i8 Roadster
Grunnupplýsingar
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 180.460 € |
|---|---|
| Grunnlíkanverð með afslætti: | 162.500 € |
| Verðafsláttur prófunarlíkans: | 180.460 € |
| Afl: | 275kW (374 KM) |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 3 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - slagrými 1.499 cm3 - hámarksafl 170 kW (231 hö) við 5.800 snúninga á mínútu - hámarkstog 320 Nm við 3.700 snúninga á mínútu. |
|---|---|
| Rafhlaða: | Li-jón, 11,6 kWh |
| Orkuflutningur: | vélar eru knúnar áfram af öllum fjórum hjólum - 6 gíra sjálfskipting / 2 gíra sjálfskipting (rafmótor) |
| Stærð: | hámarkshraði 250 km/klst (rafmagn 120 km/klst) – hröðun 0-100 km/klst. 4,6 s – meðaleldsneytiseyðsla í blönduðum akstri (ECE) 2,0 l/100 km, CO2 útblástur 46 g/km – rafdrægi (ECE) ) 53 km, hleðslutími rafhlöðunnar 2 klukkustundir (3,6 kW allt að 80%); 3 klukkustundir (frá 3,6kW til 100%), 4,5 klukkustundir (10A heimilisinnstunga) |
| Messa: | tómt ökutæki 1.595 kg - leyfileg heildarþyngd 1965 kg |
| Ytri mál: | lengd 4.689 mm - breidd 1.942 mm - hæð 1.291 mm - hjólhaf 2.800 mm - eldsneytistankur 30 l |
| Kassi: | 88 |
