Tegundir, hönnun og meginregla um notkun stýribúnaðarins

Að breyta um stefnu bílsins er gert með því að snúa stýrðum hjólunum með því að nota stýrið. Hins vegar er á milli hans og hjólanna búnaður sem breytir átaki handa ökumanns og stefnu hans í að beita sveifluarmunum beint afl. Það er kallað stýrisbúnaður.

Til hvers er stýrisbúnaðurinn?

Í almennu stýrikerfi framkvæmir vélbúnaðurinn eftirfarandi verkefni:

• breytir snúningi inntaksskaftsins, sem stýrissúlan er tengd við, í þýðingasnúning fyrir stýrisstöngina;
• samhæfir kraftinn sem ökumaður getur skapað með nauðsynlegum krafti á stangirnar sem eru tengdar við stýrishnúa undirvagnsins, með því að nota vélræna gírskiptingu sem er tiltæk í hönnuninni með ákveðnu gírhlutfalli;
• veitir í flestum tilfellum sameiginlega vinnu með vökvastýri;
• verndar hendur ökumanns fyrir bakslagi frá veghöggum.

Með ákveðinni nákvæmni má líta á þetta tæki sem gírkassa eins og það er oft kallað.

Afbrigði af stýrisbúnaði

Það eru þrjú vinsælustu gírkerfin:

• orma-rúlla;
• rekki og dreifu;
• kúluskrúfa gerð.

Hver þeirra hefur sína kosti og notkunarsvið.

Orma-rúllubúnaður

Þessi tegund var mikið notuð áður fyrr á alla bíla, en hefur nú takmarkaða notkun vegna margra ókosta miðað við önnur kerfi.

Meginreglan um notkun ormabúnaðarins er að keyra geira tennt kefli með spíralormhjóli á stýrissúluásnum. Inntaksskaft afoxunarbúnaðarins er gert sem eitt stykki með ormahnúð með breytilegum radíus og er búið rifa- eða fleygstengi til að tengja við súluskaftið. Tanngeiri keflunnar er staðsettur á tvífótaúttaksskaftinu, með hjálp sem gírkassinn er tengdur við stýrisstöngina.

Öll uppbyggingin er sett í stíft húsnæði, einnig kallað sveifarhús vegna tilvistar smurningar í því. Þetta er venjulega fljótandi olía af flutningsgerð. Skaftútgangar frá sveifarhúsinu eru innsiglaðir með kirtlum. Sveifarhúsið er boltað við grind eða vélarþil yfirbyggingarinnar.

Snúningi inntaksskaftsins í gírkassanum er breytt í snúnings-þýðinga tvífóta kúluodda. Stangir eru festir við það við hjólin og viðbótar trapisustangir.

Vélbúnaðurinn er fær um að senda umtalsverða krafta og er frekar þéttur með stórum gírhlutföllum. En á sama tíma er erfitt að skipuleggja stjórn með lágmarks bakslagi og litlum núningi í henni. Þess vegna umfangið - vörubílar og jeppar, aðallega af íhaldssamri hönnun.

Stýrisgrindur

Mest notaða vélbúnaðurinn fyrir fólksbíla. Tannstangurinn er mun nákvæmari, gefur góða endurgjöf og passar vel í bílinn.

Rekki vélbúnaðurinn samanstendur af:

• skrokkar með festingu við þil bolsins;
• tennt rekki sem liggur á legum;
• drifbúnaður tengdur inntaksskaftinu;
• þrýstibúnaður, sem veitir lágmarks bil á milli gírsins og grindarinnar.

Vélræn úttakstengi rekkisins eru tengd við kúluliða stýrisstanganna, sem vinna beint í gegnum oddana með sveifluörmunum. Þessi hönnun er léttari og fyrirferðarmeiri en stýristengingin með ormgírnum. Þaðan kemur hin mikla stjórnunarnákvæmni. Að auki er úthreinsun drifbúnaðarins mun nákvæmari og stöðugri en flókin lögun vals og orms. Og aukið aftur til stýris er bætt upp með nútíma mögnurum og dempara.

Skrúfaðu með kúluhnetu

Slíkur gírkassi er svipaður og ormgírkassi, en mikilvægir þættir eru kynntir í honum í formi hluta af rekki með gírgeira sem hreyfist meðfram inntaksskrúfunni í gegnum hringrásarmálmkúlur. Rekkageirinn er tengdur við tennurnar á tvífótaskaftinu.

Vegna notkunar á stuttri braut, sem er í raun hneta með kúlum meðfram þræðinum, minnkar núningur verulega við mikið álag. Þetta var nefnilega ráðandi þáttur þegar vélbúnaðurinn var notaður á þunga vörubíla og önnur sambærileg farartæki. Jafnframt er fylgst með nákvæmni og lágmarksbilum, þar af leiðandi hafa þessir sömu gírkassar notið notkunar í stórum úrvals fólksbílum.

Úthreinsun og núningur í stýrisbúnaði

Allir gírkassar þurfa reglulega aðlögun í mismiklum mæli. Vegna slits breytast eyður í gírliðunum, leikur kemur í ljós við stýrið, þar sem bíllinn er óviðráðanlegur.

Ormgírum er stjórnað með því að færa gírgeirann í átt sem er hornrétt á inntaksskaftið. Erfitt er að tryggja að viðhalda rými í öllum stýrishornum, þar sem slit á sér stað mishratt í beinni akstursstefnu sem oft er notuð og sjaldnar í beygjum í mismunandi sjónarhornum. Þetta er algengt vandamál í öllum vélbúnaði, teinarnir slitna líka ójafnt. Við mikið slit þarf að skipta um hluta, annars, þegar stýrinu er snúið, mun bilið breytast í truflun með auknum núningi, sem er ekki síður hættulegt.