Vespa Primavera - Vegapróf

Árin líða, en þar Vespa tekst að fylgjast með tímanum.

Hann skaraði fram úr á erfiðri kreppu þegar keppinautar hurfu og byrjaði á óvin númer eitt. Lambretta, í dag virkar það með góðum árangri sem sértrúarsöfnuður nýrra kynslóða.

Nýjasta þróun vespu á miðri leið milli framtíðar og fortíðar.

Nútímaleg hönnun og fjórir mótorar í boði

Hönnunin er nútímaleg, minnir á hönnunina á mjög sérstökum 946, LED ljósum og og vélar... Þeir eru fjórir: tveir fimmtugir tveggja og fjögurra högga, auk klassískra 125 og 150, með þriggja ventla dreifingu með rafrænni innspýtingu og þjónustutímabil aukið í 10.000 km. Þetta er forn afturhvarf til sögulegs nafns seint á sjötta áratugnum.

En það eru fleiri klassísk hlutföll, með hala sem líkist geitungabita, þröngum hliðum og nánast algjöru banni við líkamshluta úr plasti.

Með Nýja Primavera, Piaggio vespu þess vegna snýr hún aftur að því að staðfesta aftur sannfærandi stöðu sína sem eina farartækið sem er eingöngu úr málmplasti á markaðsráðandi plasti.

Ný hönnunartækni hefur gert ráð fyrir stífari uppbyggingu en hún hefur einnig gert fjöðrunina, sem hefur verið mikið gagnrýnd að undanförnu, skilvirkari.

Þeir voru endurbættir, en án þess að breyta upprunalegu einhliða handleggsskipulaginu frá 1946, sem er enn sannarlega ljómandi innsæi enn þann dag í dag.

La Primavera Í dag er hún með stór hjól, bæði 11 tommur, sem gera ferðina stöðugri og eins og alltaf náttúrulega lipur.

Hvernig hefurðu það?

Í tilfærslunni sjálfri klassískt 125 ccvespu sem hentar til notkunar með hvers kyns ökuskírteini er á lífi þótt kraftur hennar sé ekki meiri en 11 kW sem reglurnar leyfa.

Hljóðlátt og næstum ómerkilegt titringsstig, það hefur einnig þann kost að neyta lítið: Allt að 35 km / l auðvelt að ná. Að auki er stöðugleiki og mikil hæfni til að gleypa högg að framan sem voru mun lægri fram í gær.

Bremsurnar eiga líka að nefna, sérstaklega trommubremsuna að aftan, sem hefur öðlast nauðsynlega mát til að vinna samhliða skilvirkum framdiski.