Vespa GTS 300 Super vegapróf - Vegapróf

Eftir sjósetningu Primavera и sprettur, Vespa kynnir nýtt GTS, sá stærsti og áhrifamesti í fjölskyldunni.

Það einkennist af stíl og álit, líkt og litlu systurnar á hinn bóginn, og mjög þægilegt. Hann er frábær bílstjóri og reynist frábær félagi í öllum aðstæðum: frá borginni til ferðaþjónustu í stuttar og meðalstórar vegalengdir.

Fáanlegt í valkostum Classical e супер, kemur inn á markaðinn með einkarétt nýjung:ASR, Nefnilega togstýringu.

Samsett með 125cc vél Cm og 300 cc Sjá Það er nú þegar fáanlegt hjá umboðum með verð frá 4.800 evrum fyrir Super 125cc og 5.230 fyrir Super 300cc, sem þarf að bæta 350 evrum fyrirABS (Classic byrjar á 5.480 og er með ABS sem staðalbúnað). 

Vespa GTS, allar fréttir 

Byrjum á fagurfræði. IN hönnun það er klassískt sem hefur alltaf aðgreint vörur vörumerkisins Vespa,  GTS einkennist af mjúkum og örlátum línum. Líkaminn er stranglega gerður úr stáli. Nýtt band á framhliðinni.

Ljóshóparnir eru skreyttir með nýrri LED tækni. IN munurinn á Classic og Super útgáfunum er aðeins fagurfræðilegur: Til viðbótar við auðkenndu litasamsetninguna kemur sú síðarnefnda jafnan með svörtum felgum, mismunandi fender listum, nýrri festingu og rauðu fjöðrun að framan.

Þægileg og breið hnakkur með góðri bólstrun og góðum frágangi. Tækin eru skýr og hrein. Hnakkrýmið hefur verið endurnýjað að fullu og býður nú upp á meira pláss en áður (það rúmar tvo eða fleiri Vespa demi-þota hjálma). Það er ný ESS fjöðrun (Sprint og Primavera). Hjól eru fimm eikar, 12 tommur í þvermál.

En ein áhugaverðasta fréttin Vespa margmiðlunarpallur, nýr margmiðlunarpallur sem leyfir tengdu Vespa GTS við iPhone (bráðlega verður það aðgengilegt fyrir snjallsíma á Android), þaðan sem hægt er að skoða mikið magn upplýsinga: frá akstursbreytum (meðalhraða, hallahorn í hornum, hámarkshraða osfrv.), til síðustu stöðu bílsins áður en slökkt er á honum, svo og gagnaferðir, kort og jafnvel hjólbarðaþrýstingur.

Hvað öryggi varðar, eins og búist var við, stendur annar gimsteinn nýja GTS upp úr: sá nýi togstýrikerfi sem kemur í veg fyrir að afturhjólið renni.

Kláraðu málverkið á nýtt ABSsem kemur í veg fyrir að hjólin læsist og gerir hemlun áhrifarík jafnvel á lágum núningi. Tveir í staðinn fyrir mig Motori: 300cc til 22 CV og 22,3 Nm togi og 125cc til 15 CV og 12 Nm togi, báðir eins strokka 4 takta 4 ventla með rafrænni innspýtingu.

Litir tileinkað hverri af tveimur útgáfum: Vespa GTS 300 er í boði í Nero Vulcano, Blu Midnight og Grigio Dolomiti litavalkostum (allt í samsetningu með beige hnakka); GTS Super 125 og 300 eru fáanlegir í Nero Lucido, Montebianco, Rosso Dragon og Blu Gaiola litum, allir fjórir paraðir með svörtum hnakka.

Vespa GTS 300 Super, vegaprófið

Þetta er öflugasta útgáfan af Vespa línunni. En ef þú heldur að þetta sé íþróttaköll og því ekki mjög þægilegt, þá hefurðu rangt fyrir þér. Gegn. Við getum sagt það Vespa GTS gerir þægindi einn af styrkleikum sínum.

Við fengum tækifæri til að prófa það á götunum sem eru frá grímunni Barberino di Mugello leiða til Scarperia meðfram upphafshluta hins fræga Passo della Futa. Í stuttu máli, það er engin betri leið til að prófa nýjustu vörumerki viðbótina.

Við ræddum um þægindi ...Akstursstaða er frábær: það er nóg fótarými (og fyrir hvaða farangur sem er), hnakkurinn er „sófi“ og þú getur hjólað með beinan búk. Þú verður ekki þreyttur jafnvel eftir svo marga kílómetra.

Við héldum að með því að sveifla okkur á milli einnar ferils og annars, vél 300cc. Hann hefur gott drif og umfram allt státar hann afmjög línuleg afhending... Aldrei ælir og neytir lítið.

Líka gott stöðugleika og finndu fyrir því í beygju, jafnvel þótt þú þurfir að láta svolítið flækjast áður en þú getur auðveldlega höndlað bílinn.

Pendants þeir eru líka mjög vel þegnir í borginni og á steinsteinum... Og þar sem yfirborð vegarins er ekki það besta er hægt að treysta á gripstýringu, algera nýjung fyrir vespuna, sem fór sem betur fer ekki í gagnið í reynsluakstri okkar (nema drullu, en var spurt).

Hemlun Framleiðandinn útskýrir vísvitandi að þetta er ekki sá sem myndi gera hemlaða ofstækismenn brjálaða vegna þess að hann er ekki árásargjarn. En að lokum reynist það árangursríkt: þú þarft bara að vita að þú verður að þrýsta stöngunum tveimur fast og þá er ABS sem kemur í veg fyrir að hjólin læsist ...