Bráðfyndið próf: Rock Bagorosh lánaði KTM 200 og 690 Duke
(Iz Avto magazine 03/2013.)
örlög: Matevzh Gribar, fyrir ofan þokuna: Sasha Kapetanovich
VIDEO: Rock Bagorosh lánaði okkur brellurnar sínar KTM 200 og 690 Duke
Rock byrjaði að vega tölvupósta fyrir um hálfri öld. Æfðu þig á vespu, á ís, á golfvellinum (myndband má finna hér) og getur eitthvað af þessu verið kynnt almenningi í gegnum fjölmiðla okkar. Og við sendum. Og Mura hljóp ...
Í janúar á þessu ári tók ég eftir því á Facebook síðu Rock að hann minntist á æfingar á ströndinni. Og í þetta skiptið sneri ég símanum: "Hey, það er kalt í Ljubljana og Gorenjsk ... Myndir þú gefa KTM -hjólin þín tvö í einum hring?" Tveimur dögum áður en Slóvenía var þakinn snjó hittumst við Rok á stefnumóti. Sasha með myndavél, Alyos með myndavél, litla Cosmo Tina með diktafón (þú munt lesa greinina með augum glaðs mótorhjólamanns í Cosmopolitan) og ég með Goproyka og fullan mótorhjólabúnað. Við ströndina er virkilega blautt malbik og þoka. "Vélin mun ekkert falla, horfðu bara á sjálfan þig", - segir ljóshærða Prekmurek að taka þátt í morguníþróttalífinu.
Þú hefur þegar lesið 125cc Duke prófið í Auto versluninni og á vefsíðunni www.moto-magazin.si, svo um 200 cc útgáfur Í hnotskurn: þetta er í augnablikinu smartasta mótorhjólið í einfaldaðri útgáfu í sínum flokki. Sanngjarnt og án ýkju. Þegar hann hannaði vegakappann hélt KTM fast við hugmyndafræðina „tilbúinn til keppni“ á sama tíma og fór í vasa unglings (eða foreldra þeirra) með verðmiða. Auðvitað er þetta ekki keppnisbíll en meðal bíla með númeraplötur er hann einn sá sportlegasti. En Rokov hefur enga Duke plötu - engin baklýsing, ekkert venjulegt útblásturskerfi.
Þetta er hreinræktuð glæfrabragð „vél“! Þegar við skrifuðum í próf í fyrra: „Á sama grundvelli er KTM að undirbúa enn stærri gerðir, sem nú eru 200 rúmmetrar. Það getur verið mjög gott hjól. Það mun líklega líka fara á afturhjólið, sem er ekki hægt með svona alveg frumlega Duk 125. Hvernig í ósköpunum stendur þessi Bagoros?!Við slóum á svart. Tvö hundruð "rúmmetrar" í bland við minnkað gírhlutfall hoppar upp á afturhjólið án vandræða!
Í standandi stöðu og með hjálp "blæðingar" er hægt að framkvæma fjöðrunina og rétta hreyfingu "hjólhjóla" líkamans í öðrum gír án þess að nota kúplingu. Við erum hissa að það sé sett upp á mótorhjól. raðbremsa framan - vegna þess að þegar þú hefur prófað settið úr "power parts" vörulistanum á Duke 690, er ólíklegt að bremsurnar á yngri bróðurnum séu verðugar nafns þeirra ...
Svo við skulum halda áfram að stærra dýrið. Pétur samstarfsmaður minn hefur þegar skrifað um þetta (lestu prófið hér) og ég felldi sjálfur tár yfir fyrri kynslóðum í stuttu áliti. Hertoginn frá 2012 er ekki lengur súpermoto, hann er nakinn, það er það sem viðskiptavinir elska. Ég held mig við minn, sem þýðir ekki að þessi bíll sé eitraður. Geturðu ímyndað þér svalara hjól en endurhannað glæfrabragð KTM? Erfitt.
Skarpar línur, áberandi appelsínugulur rammalitur, gróf grafík... Að Rock geti gert það sem hann kann best við hann er brella, svo hann endaði í verksmiðjunni með hjálp Rock. afgreitt svona: tveir kjálkar grípa í afturdiskinn, annar þeirra vinnur vinstra megin á stýrinu. Mikilvægir hlutar, sérstaklega vélin, eru verndaðir með stálrörum (hlífðarbúri) á framhjólásnum, og í stað pedala fyrir farþegann finnum við þykkar slöngur með gróft yfirborð til að ná betri gripi á sóla þegar staðið er og bakkað á glæfrabragði. .
Akrapovic útblástur (allavega!) fyrir betra tog og flottara "setup" og vélar rafeindabúnaðurinn er stilltur að óskum 1989 fædds Slóvenans. Sætið er stífara, bólstrað með endingarbetra og sleipara efni og hannað til að veita glute grip jafnvel í stöðum sem upphaflega voru ekki ætlaðar til aksturs, og það er viðbótarsæti úr koltrefjum á breyttum eldsneytistanki. Fyrir aftan aftursætið, í stað vængs, er stálstöng til að framkvæma brellur meðan þú stendur á afturhjólinu. Stýrið er aðeins breiðara og opnara. Fram- og afturfjöðrun eru tekin úr KTM kappaksturssýningu. Í stað snertilás er klassíski kveikja/slökkvi rofinn falinn í plasti í höfuð hulstrsins. Aftari tannhjólið er stærra og nokkur smáatriði má finna. Nokkrar rispur áttu vel við hann.
Á fyrstu metrunum, þegar ég hita strokkinn og vökvann í kring, kemur mér óvenjulega á óvart: vélin virkar ekki vel! Í skýringunni mun ég skrifa útskýringu á Bagoros: „Á KTM settu þeir vélina í gang fyrst og voru með stutta ferðagjöf á stýrinu. Ég drap mig næstum! Síðan, eftir heilan dag í prófunum í Austurríki, stilltum við vélina til að bregðast varlega við því að bæta við gasi. Það er nú miklu auðveldara að stjórna hreyfingu mótorhjólsins á afturhjólinu. “ Og svo sannarlega - um leið og ég þrýsti inngjöfinni í stöðvun, þá kippist framhjólið upp í loftið. Ah, nóg af krafti. Reyndar aðeins of mikið fyrir blautt strandmalbik.
Veggrip afturhjóla með nýju Sava radial dekkjunum (fáanlegt á vorin!) er enn nægjanlegt, jafnvel eftir að fyrsta hjólið eftir að dekkið hitnar, gengur það vel. Í stuttu máli eru bremsurnar frábærar sem og fjöðrunin sem tístir ekki einu sinni eftir að afturhjólið lendir harkalega í jörðu eftir „stopp“. Hins vegar tel ég enn að SMC 690 ofurmótorinn geri það auðveldara og meðfærilegra að keyra á afturhjólinu, svo það er undir The Rock komið að prófa hann eins fljótt og auðið er. Kannski er minnið villandi eða um að kenna því að nýi Duke, sem fyrrverandi eigandi tveggja KTM LC4, er mér framandi. Eina stóra athugasemdin sem ég fann eftir góða klukkutíma langa adrenalínlotu var erfiðleikinn við að finna gírkassann í lausagangi. Ég myndi segja að hann þekki erfiðu stundirnar.
Hvað hef ég gert? Án afsakana, á blautu yfirborði, kláraði ég aðeins þær sem fylgdu báðum Dukoms. grunn tækni: hjóla á afturhjólinu meðan þú situr, stendur og með annan fótinn á „handriðinu“, stoppar með afturhjólið upprétt, reynir að komast í sætið og lækka stýrið (í eina sekúndu eða tvær fór það, ekki meira) , rak aðeins og breytti einu Carniola dekkinu í reyk. Restina ætti sá sem veit það að gera.
Ég upplifði hápunkt dagsins þegar Rock greip í inngjöfina. Við skulum horfast í augu við það - mótorhjól (þetta er hápunkturinn), þó að fáfróðan áhorfandi af strákunum tveimur í erfiðri stöðu gæti grunað eitthvað meira en bara vináttu ... ég settist undir stýri og greip í stýrið í miðjunni, og Rock steig á 'farþegafetlana. "Gefðu það fyrst." Og í staðinn fyrir bílastæði sá ég þokukenndan himin sem byrjaði að þyrlast um okkur í takti fjögurra takta sinfóníu. Traust til ökumanns sigraði ótta og stutta ferðin, sú fyrsta sinnar tegundar á mínum mótorhjólaferli, breyttist í alvöru þykkni af adrenalínveislu.
Frestir eru sönnun þess að það er hægt. Já já, erfiðir tímar upp eða niður. Þessir draumar eru gildir og framkvæmanlegir, en ekki án fyrirhafnar og bilunar. Annars segir einkunnarorð hans sínu máli: dreyma mikið og gefast aldrei upp (dreyma og gefast aldrei upp). Kdo si upa?
