Frábærir smiðir - 2. hluti

Við höldum áfram sögu frægustu hönnuða og verkfræðinga í sögu bílaiðnaðarins. Meðal annars lærir þú hverjir hinir uppreisnargjarnu bresku „bílskúrsverkamenn“ eru, hverjir smíðaðu hinar helgimynduðu Alpha og Ferrari vélar og hver er „Mr Bender“. Hybrid".

Pólskt kraftaverk tækninnar

Tadeusz Tanski er faðir fyrsta pólska stóra bílsins.

Til hóps framúrskarandi bílahönnuða fyrstu áratuga bílaþróun þar er líka pólskur verkfræðingur Tadeusz Tanski (1892-1941). Árið 1920 byggði hann á mjög skömmum tíma fyrsti pólski brynvarinn bíll Ford FT-B, byggt á Ford T undirvagninum. Mesta afrek hans var CWS T-1 - fyrsti fjölda innanlandsbíllinn. Hann hannaði það á árunum 1922-24.

Heimssjaldgæfni og verkfræðimeistaratitillinn var sá að hægt var að taka bílinn í sundur og setja hann saman með einum lykli (aðeins þurfti aukaverkfæri til að skrúfa kertin af), og tímasetningin og gírkassinn samanstóð af setti af eins gírum! Það er búið til frá grunni fjögurra strokka vél með 3 lítra rúmmál og 61 hestöfl. með ventlum í álhaus sem Tansky hannaði og smíðaði á innan við ári. Hann lést í stríðinu, drepinn af Þjóðverjum í Auschwitz fangabúðunum.

SWR T-1 í tundurskeytaútgáfu

Aston Marek

Þar sem pólski þráðurinn hefur þegar birst, get ég ekki látið hjá líða að minnast á annan hæfileikaríkan hönnuð frá okkar landi sem gerði stærsta feril í útlegð í Bretlandi. Árið 2019 Aston Martin ákvað að gera 25 eftirlíkingar Gerð DB5, vélin sem varð fræg sem Uppáhaldsbíll James Bond.

James Bond (Sean Connery) og Aston Martin D

Undir húddinu þeirra er vél í gangi, sem var hönnuð af samlanda okkar á sjöunda áratugnum - Tadeusz Marek (1908-1982). Ég er að tala um frábæra 6 strokka línuvél með 3,7 lítra og 240 hö; til viðbótar við DB5 er hann einnig að finna í DBR2, DB4, DB6 og DBS gerðum. Önnur vélin sem Marek smíðaði fyrir Aston var 8 lítra V5,3. Vélin sem er þekktust V8 módel kostur, voru framleidd stöðugt frá 1968 til 2000. Marek hóf feril sinn í öðru pólska lýðveldinu sem smiður hjá PZInż. í Varsjá þar sem hann tók meðal annars þátt í vinnu við mótor hins goðsagnakennda Sokół mótorhjóls. Hann keppti einnig með góðum árangri í ralli og kappakstri.

Tadeusz Marek eftir sigur í pólska rallinu '39

starfsmenn bílskúra

Svo virðist sem hann kallaði þá „bílskúra“ nokkuð illgjarnlega. Enzo Ferrarisem gat ekki sætt sig við það að einhver lítt þekktur breskur vélvirki á litlum verkstæðum og fyrir lítinn pening smíðaði bíla sem sigra á kappakstursbrautum með flottum og dýrum bílum hans. Við tilheyrum þessum hópi John Cooper, Colin Chapman, Bruce McLaren og annar Ástrali Jack Brabham (1926-2014), heimsmeistaratitil 1 uppskrift árin 1959, 1960 og 1966 ók hann bílum af eigin hönnun með vél sem var staðsett miðsvæðis fyrir aftan ökumann. Þetta fyrirkomulag aflgjafans var bylting í akstursíþróttum og hófst John Cooper (1923-2000), til undirbúnings keppnistímabilinu 1957. Cooper-Climax bíll.

Stirling Moss með Cooper-Climax (nr. 14)

Cooper var ekki duglegur nemandi, en hann hafði hæfileika fyrir vélvirkjun, svo 15 ára gamall vann hann á verkstæði föður síns við að smíða léttir rallýbílar. , Cooper varð frægur fyrir ótrúlega stillingu sína vinsæll MiniTákn sjöunda áratugarins Mini var hugarfóstur annars frægs bresks hönnuðar Alec Issigonis (1906-1988), sem í fyrsta sinn á svo litlum „fólks“bíl setti vélina þversum fyrir framan. Við þetta bætti hann sérhönnuðu fjöðrunarkerfi með gúmmíi í stað gorma, hjólum með víðáttumiklu millibili og móttækilegu stýrikerfi sem gerði karting skemmtilegan í akstri. Það var frábær grunnur fyrir viðleitni Cooper, sem þökk sé breytingum hans (kraftmeiri vél, betri bremsur og nákvæmara stýri) hann veitti breska dvergnum íþróttum. Bíllinn hefur náð ótrúlegum árangri í sportinu í gegnum árin, þ.á.m. Þrír sigrar í hinu virta Monte Carlo rall.

Alec Issigonis fyrir framan Longbridge verksmiðjuna í Austin með fyrsta Mini og nýja Morris Mini Minor Deluxe árið 1965

Mini Cooper S - sigurvegari Monte Carlo rallsins 1965

Annar (1937-1970) sem veitti mesta athygli loftaflfræðisetja upp stóra spoilera og gera tilraunir með downforce. Því miður lést hann árið 1968 í einni af þessum prófunum, en fyrirtæki hans og keppnislið héldu áfram starfi sínu og starfar áfram í dag.

Þriðji breska „bílskúrsins“ var hæfileikaríkastur, Colin Chapman (1928-1982), stofnandi Lotus, sem hann stofnaði árið 1952. Boxari hann einbeitti sér ekki að Hlaupabretti. Hann smíðaði einnig og árangur þeirra skilaði sér beint inn í fjárhagsáætlun kappaksturshússins, sem sýndi bíla sína í öllum helstu keppnum og rallum í heiminum (í Formúlu 1 einum vann Team Lotus alls sex einstaklings- og sjö liðameistaratitla) . ). Chapman gekk gegn nútíma straumum, í stað þess að auka kraft, valdi hann léttan þyngd og frábæra meðhöndlun. Allt sitt líf fylgdi hann meginreglunni sem hann setti fram: „Að auka styrk þinn gerir þig hraðari á beinni línu. Magnfrádráttur gerir þig hraðari alls staðar." Niðurstaðan var svo nýstárlegir bílar eins og Lotus Seven, sem, að vísu, undir vörumerkinu Caterham er enn framleiddur nánast óbreyttur. Chapman bar ekki aðeins ábyrgð á vélfræði þeirra heldur einnig fyrir hönnunina.

Colin Chapman óskar ökuþórnum Jim Clark til hamingju með sigurinn í hollenska kappakstrinum 1967 á Lotus 49.

sem McLaren hann hafði mikla þekkingu á loftaflfræði og reyndi að beita henni í ofurléttum bílum sínum. Hannað af honum bíll Lotus 79 varð fyrsta módelið til að fullnýta svokallaða. yfirborðsáhrif sem veittu gífurlegan niðurkraft og jók verulega hraða í beygju. Aftur á sjöunda áratugnum var Chapman sá fyrsti í F60 til að nota burðarþol í stað rammabyggingarinnar sem var mikið notuð á þeim tíma. Þessi lausn gerði frumraun sína í Elite vegagerðinni og fór síðan til hinn frægi bíll Lotus 25 frá 1962 ári

Richard Attwood ók Lotus 25 í þýska kappakstrinum '65.

Besta F1 vélin

Þar sem við erum að tala um „bílskúrsbíla“ er kominn tími til að skrifa nokkrar setningar um verkfræðinga. Cosworth DFVaf mörgum talin besta vélin F1 bílar í sögunni. Framúrskarandi breskur verkfræðingur átti stærstan hlut í þessu verkefni. Keith Duckworth (1933-2005), og aðstoðaði hann Mike Costin (fædd 1929). Mennirnir tveir kynntust þegar þeir unnu hjá Lotus og eftir þriggja ára stefnumót stofnuðu þeir sitt eigið fyrirtæki, Cosworth, árið 1958. Sem betur fer Colin Chapman hann hneykslaðist ekki á þeim og setti þá í notkun árið 1965 vélarsamstæðu fyrir nýja F1 bílinn. 3 lítrar V8 vél innihélt 90 gráðu strokka fyrirkomulag, tvöfalda fjóra ventla á strokka (-DFV), og ný Lotus vél, Gerð 49, var hannað af Chapman sérstaklega fyrir Vél Cosworth, sem í þessu kerfi er burðarhluti undirvagnsins, sem varð mögulegt vegna þéttleika þess og stífleika einingarinnar. Hámarksaflið var 400 hö. við 9000 snúninga á mínútu. sem gerði kleift að þróa hraða upp á 320 km / klst.

Bílar með þessari vél unnu þeir 155 af 262 Formúlu 1 mótum sem þeir tóku þátt í. Ökumenn með þessa vél hafa unnið F12 1 sinnum og hönnuðir sem nota hana hafa verið bestir í tíu tímabil. Umbreytt í 2,65L forþjöppu, vann hann einnig keppnir og meistaratitla í Bandaríkjunum. Hann stýrði einnig Mirage og Rondeau liðunum til að vinna 24 Hours of Le Mans 1975 og 1980 í sömu röð. Í Formúlu 3000 var hann notaður með góðum árangri fram á miðjan tíunda áratuginn.

Cosworth DFV og hönnuðir þess: Bill Brown, Keith Duckworth, Mike Costin og Ben Rude

Það eru fáar vélar í bílasögunni með jafn langa velgengnisögu. Duckworth i Kostina að sjálfsögðu voru einnig framleiddar aðrar afleiningar, þ.m.t. frábær mótorhjól notuð í Ford sport- og kappakstursbíla: Sierra RS Cosworth og Escort RS Cosworth.

Sjá einnig: