Frábærir smiðir - 1. hluti

Sumir voru frábærir uppfinningamenn, aðrir voru einstaklega hæfileikaríkir handverksmenn. Þeir hönnuðu heilu bílana eða bara lykilhluta þeirra. Með einum eða öðrum hætti gegndu hönnuðir og verkfræðingar eitt mikilvægasta hlutverkið í þróun bílaiðnaðarins. Við kynnum snið af frægustu þeirra.

jafnvel fallegust, frumlegasti bíllinn það mun mistakast ef það er vélrænt misheppnað. Þegar við kaupum bíl leggjum við fyrst og fremst athygli á hönnun hans, en við tökum endanlega ákvörðun eftir reynsluakstur, þegar við metum hvernig hann keyrir, hvernig virkar vélin, Fjöðrun, raftæki,. Og þó hlutverk stílista í því að búa til bíl sé gríðarlega mikilvægt, án vinnu verkfræðinga sem bera ábyrgð á vélvirkjum og öllu verkefninu, væri bíllinn bara meira og minna mjó málmskel.

, hönnuðir og verkfræðingar. Nöfn eins og benz, Maybach, Renault eða Porsche þeir eru jafnvel þekktir fyrir bílaamatöra. Þeir eru frumkvöðlarnir sem byrjuðu þetta allt saman. En við skulum muna að aðrir jafn framúrskarandi verkfræðingar fela sig oft í skugga þessara frægustu persóna. Hvort Alfa Romeo bílar væri svo helgimynda án vélar smíðaðar af Giuseppe Bussoer hægt að ímynda sér sport Mercedes án Rudolf Uhlenhout, sleppa afrekum hinna frægu bresku "bílskúrsverkamanna" eða uppfinningu Bela Barenya? Auðvitað ekki.

Neistakveikjuvél Nicolas Otto 1876

O cycle og háþjöppunardísil

Bíllinn varð bíll þegar hestakerrurnar voru teknar úr sambandi og skipt um þær. brunahreyfill (þó það verði að muna að frumkvöðlar bílaiðnaðarins prófuðu einnig gas- og rafdrif). Bylting í rekstri slíkra véla var uppfinning snilldar sjálfmenntunar Nikulás Ottó (1832-1891), sem árið 1876 með aðstoð Evgenia Langena, byggð fyrsta fjórgengis brunavélinMeginreglan um notkun þess (svokallaða Otto hringrás), sem samanstendur af sogi eldsneytis og lofts, þjöppun blöndunnar, upphaf kveikju og vinnulotu og að lokum fjarlægingu útblásturslofts. , er enn í notkun og er mikið notað.

Einkaleyfi á dísilvél

Árið 1892, annar þýskur hönnuður, Rudolph Diesel (1858-1913), sýndi heiminum aðra lausn - dísilvélarhönnun sjálfsprottinn bruni. Þetta var að miklu leyti byggt á uppfinningu pólska hönnuðarins Jan Nadrovskysem þó gat ekki skráð einkaleyfi sitt vegna fjárskorts. Dísel gerði það 28. febrúar 1893 og fjórum árum síðar. fyrsta fullvirka dísilvélin hann var tilbúinn. Upphaflega, vegna stærðar sinnar, hentaði það ekki bíll, en árið 1936 fann hann sig loks undir húddum Mercedes bíla, og síðar annarra bíla. Diesel naut ekki frægðar sinnar of lengi, því árið 1913 lést hann við dularfullar aðstæður á sjóleið yfir Ermarsundið.

brautryðjandi

Einkaleyfi fyrir fyrsta bíl í heimi

Þann 3. júlí 1886, á Ringstrasse í Mannheim í Þýskalandi (1844-1929), afhenti hann almenningi óvenjulegt þriggja hjóla ökutæki með fjórgengis brunavél með rúmmál 954 cm3 og afl 0,9 hö. Patent-Motorvagen nr. 1 var með rafkveikju og stjórnin fór fram með handfangi sem sneri framhjólinu. Bekkurinn fyrir ökumann og farþega var festur á grind úr beygðum stálrörum og voru hnökrar á veginum dempaðar af gormum og blaðfjöðrum sem settar voru undir hann. Benz smíðaði fyrsta bílinn í sögunni, með peningum frá heimanmundi konu sinnar Bertu, sem vildi sanna að bygging eiginmanns síns hefði möguleika og heppnaðist, árið 1888 vann hugrekki með þriðju útgáfunni. Einkaleyfi-Motorvagena 106 km leið frá Mannheim til Pforzheim.

Carl og Berta Benz með Benz-Victoria frá 1894

Það sem Benz vissi ekki var að á sama tíma, í 100 km fjarlægð, nálægt Stuttgart, smíðuðu tveir sniðugir hönnuðir annan bíl sem gæti talist fyrsti bíllinn: Wilhelm Maybach (1846-1929) i Gottlieb Daimler (1834-1900).

Maybach hann átti erfiða æsku (missti foreldra sína 10 ára), en hann var heppinn með fólkið sem hann kynntist á lífsleiðinni. Sá fyrsti var forstöðumaður skólans á staðnum, sem tók eftir ótrúlegum tæknihæfileikum Maybach og veitti honum námsstyrk. Sá seinni var Gottlieb Daimler, sonur bakara frá Schorndorf, sem þökk sé Maybach-líkri tæknikunnáttu sinni, hann gerði skjótan feril í verkfræðigeiranum. Hönnuðirnir tveir kynntust fyrst árið 1865 þegar Daimler, sem rak vélaverksmiðju í Reutilingen, réð hinn unga Maybach. Frá þeim tíma þar til Daimler lést árið 1900 unnu þau alltaf saman. Eftir að hafa ráðið Nikolaus Otto í fyrirtækið gengu þeir frá því Bensínvélog stofnuðu síðan sitt eigið verkstæði með það að markmiði að skapa lítil aflmikil bensínvélsem hann átti að leysa af hólmi gasvélar. Það tókst eftir eitt ár og næstu skref voru að byggja eitt slíkt fyrstu mótorhjólin í heiminum (1885) og bifreið (1886). Herramennirnir pöntuðu vagn, sem þeir bættu við heimagerð vél. Hér er hvernig það var búið til fyrsta dísil fjórhjólabíllinn. Ári síðar, að þessu sinni algjörlega á eigin spýtur og frá grunni, smíðuðu þeir annan, mun tæknilega fullkomnari bíl.

Fyrsti bíllinn frá Daimler og Maybach

Maybach fann líka upp stúta karburator, beltadrifkerfi og nýstárlegt vélkælikerfi. Þri 1890 Daimler breytti fyrirtækinu í Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). Lengi vel keppti það við Benz-fyrirtækið, sem eftir fyrstu velgengnina fylgdi högginu og árið 1894 þróaði fyrsta fjöldaframleidda bílinn - Velo síðan 1894 (1200 seldir), boxervél (1896) og árið 1909 einstakur sportbíll - blikka (Blyskawitz) með 200 hestafla vél. með rúmmáli 21,5 lítra, hröðun í tæplega 227 km/klst! Árið 1926 sameinaðist fyrirtæki hans Benz & Cie DMG. Verksmiðjur Daimler-Benz AG, þekktust fyrir Mercedes bíla, urðu til. Þá var Benz kominn á eftirlaun, Daimler látinn og Maybach hafði stofnað sitt eigið lúxusbílafyrirtæki. Athyglisvert er að sá síðarnefndi átti aldrei sinn eigin bíl og vildi helst ferðast fótgangandi eða með sporvagni.

Nýstárlegir bílar þetta voru svo nýstárlegar uppfinningar að þær náðu samstundis vinsældum um allan heim. Á Signu voru mikilvægustu þróunin og nýjungarnar upprunnar á verkstæðum Panhard & Levassor, fyrsta fyrirtækis í heiminum sem var stofnað eingöngu til framleiðslu á bílum. Nafnið kemur frá nafni stofnenda - René Panhard i Emil Levassorasem hófu bifreiðarekstur sinn árið 1887 með Daimler-leyfisbíl (nánar tiltekið, vagn).

Margar af þeim uppfinningum sem mótað hafa nútíma vélknúna má rekja til beggja karlanna. Það er í bílum þeirra sem notaður er sveifarás sem tengir vélina við skiptinguna; kúplingspedali, gírstöng staðsett á milli sæta, ofn að framan. En umfram allt fundu þeir upp hönnunina sem var ráðandi eftir það í marga áratugi, þ. Panara kerfi.

Panhard og Levassor vélarnar, smíðaðar með leyfi frá Daimler, voru keyptar af öðrum hæfum frönskum verkfræðingi. Arman Peugeot og árið 1891 byrjaði hann að setja þá á bíla eftir eigin hönnun og stofnaði Peugeot fyrirtækið. Árið 1898 hannaði hann sinn fyrsta bíl. Louis Renault. Þessum hæfileikaríka sjálfmenntamanni, sem upphaflega starfaði á litlu verkstæði í skúr í garðinum við heimili hans í Billancourt, eigum við meðal annars að þakka þriggja gíra rennigírskiptingu og Drifskaftsem flytur afl frá framvélinni til afturhjólanna.

Eftir árangur í að búa til fyrsta farartækið sem kallað er Karfa, stofnaði Louis fyrirtækið Renault Freres (Renault Brothers) 30. mars 1899 ásamt bræðrum sínum Marcel og Fernand. Sameiginlegt verk þeirra var einkum fyrsti bíllinn með lokaðri yfirbyggingu trommubremsur. Í fyrri heimsstyrjöldinni byggði Louis einnig einn af þeim fyrstu skriðdreka - frægur gerð FT17.

Einnig í Bandaríkjunum reyndu nokkrir sjálfmenntaðir verkfræðingar og hönnuðir að smíða sína eigin bíla, en á þessu brautryðjendatímabili notuðu flestir tækninýjungar í bíla sína, svo sem hjóllaga stýri í stað stýris. . , "H" gírkerfi, inngjöf eða fyrsta 12 strokka vélin sett í fólksbíl (Twin Six frá 1916).

Kappakstursmeistaraverk

Þó afrek verkfræðinga á borð við Benz, Levassor, Renault og Peugeot á sviði sportbíla hafi verið afar mikilvæg, þá var það aðeins Ettore Bugatti (1881-1947), Ítali fæddur í Mílanó en starfaði í þýsku og síðan frönsku Alsace, lyfti þeim upp á svið vélrænna og stílrænna listaverka. Eins og lúxusbílarvegna þess að kappakstursbílar og eðalvagnar voru sérgrein Bugatti de la maison. Þegar 16 ára gamall stofnaði hann tveir mótorar í þríhjóli og tók hann þátt í 10 bílamótum, þar af vann hann átta. Stærstu afrek Bugatti Tegund 35 módel, Tegund 41 Píanó i Gerð 57SC Atlantic. Sá fyrrnefndi er einn frægasti kappakstursbíll sögunnar, á seinni hluta 20. áratugarins vann þessi fallegi fornbíll meira en 1000 mót. 41 Royale, sem kom út í sjö eintökum, kostaði þrisvar sinnum meira en dýrasti bíllinn á þeim tíma. Rolls-Royce... Hinum megin Atlantshaf er einn af fallegustu og flóknustu bílum bílasögunnar.

Bugatti, ásamt Alfa Romeo, réð ríkjum í rallý og kappakstri í langan tíma. Á 30. áratugnum bættust þeir við vaxandi öfl Auto Union og Mercedes. Hið síðarnefnda, þökk sé fyrstu "Silver Arrow", það er W25 líkanið. Hins vegar, eftir nokkur ár, fór þessi knapi að missa forskot sitt á keppendur. Þá kom nýr yfirmaður kappakstursdeildar Mercedes á vettvang. Rudolf Uhlenhout (1906-1989), einn merkasti hönnuður kappaksturs- og sportbíla í bílasögunni. Innan árs þróaði hann nýja Silver Arrow (W125), og síðan, með annarri breytingu á reglugerðum sem takmarka vélarafl, W154. Fyrsta gerðin var með 5663 lítra vél undir vélarhlífinni sem náði 592 km/klst hraða, hraði í 320 km/klst og var áfram öflugust. með Grand Prix bíl til níunda áratugarins!

Eftir margra ára hernaðaróreiðu sneri Mercedes aftur til akstursíþrótta þökk sé Uhlenhaut, meistaraverki sem hann skapaði á fjórum nöglum, þ.e. bíll W196. Vopnaður mörgum tækninýjungum (þar á meðal magnesíumblendi, sjálfstæð fjöðrun, 8 strokka, línuvél með beinni innspýtingu, desmodromic tímasetningu, þ.e. einn þar sem opnun og lokun lokanna er stjórnað af kambásnum) var óviðjafnanleg á árunum 1954-55.

En þetta var ekki síðasta orð hins snjalla hönnuðar. Þegar við spyrjum hvaða bíll frá Stuttgart er frægastur munu örugglega margir segja: 300 SL Gullwing 1954, eða kannski 300 SLR, sem Sterling Moss kallaði hann „mesta kappakstursbíl sem smíðaður hefur verið“. Báðir bílarnir eru smíðaðir Ulenhauta.

„Mávavængurinn“ þurfti að vera mjög léttur og því var bolgrindin úr stálrörum. Þar sem þeir festu allan bílinn var eina lausnin að nota mjög frumlega. hallandi hurðI. Uhlenhaut hafði mikla kappaksturshæfileika, en yfirvöld leyfðu honum ekki að taka þátt í keppnum, því það var of áhættusamt fyrir áhyggjurnar - hann var óbætanlegur. Svo virðist sem hann hafi stundum „dregið út“ betri tíma í reynsluakstri en hinn goðsagnakenndi Manuel Fangioog einu sinni, seint á mikilvægan fund, ók hann hinum fræga 300 hestafla "Uhlenhaut Coupé" (vegaútgáfu SLR) frá München til Stuttgart á aðeins einni klukkustund, sem enn í dag tekur venjulega tvöfalt lengri tíma. .

Manuel Fangio sigraði í argentínska kappakstrinum 1955 á Mercedes W196R.

Það besta af því besta

Árið 1999 veitti dómnefnd 33 bílablaðamanna titilinn "Bifreiðaverkfræðingur XNUMXth Century". Ferdinand Porsche (1875-1951). Það má auðvitað deila um hvort þessi þýski hönnuður hafi verðskuldað hæsta sætið á verðlaunapallinum, en framlag hans til þróunar bílaiðnaðarins er án efa mikið eins og þurr gögn bera vitni um - hann hannaði yfir 300 mismunandi bíla og fékk um 1000 einkaleyfi fyrir bíla. Við tengjum Porsche nafnið fyrst og fremst við helgimynda sportbílamerki og 911, en hönnuðurinn frægi náði aðeins að leggja grunninn að markaðsvelferð þessa fyrirtækis, því það var verk sonar hans Ferry.

Porsche er líka faðir velgengninnar Volkswagen Bjallasem hann hannaði aftur á þriðja áratugnum að persónulegri beiðni Hitlers. Árum síðar kom í ljós að hann notaði hönnun annars frábærs hönnuðar á margan hátt, Ganza Ledvinkiundirbúinn fyrir tékknesku Tatras. Afstaða hans í stríðinu var líka siðferðilega vafasöm þar sem hann bauð sig fram til samstarfs við nasista og notaði þrælavinnu sem nauðungarverkamenn í verksmiðjunum sem hann rak.

Hins vegar var Porsche líka með mikið af "hreinum" hönnunum og uppfinningum. Hann hóf feril sinn sem bílahönnuður og starfaði hjá Lohner & Co. í Vínarborg. Fyrstu afrek hans voru frumgerð rafbíla - sá fyrsti af þessum, þekktur sem Semper Vivus, kynntur árið 1900, var nýstárlegur tvinnbíll - festur í miðstöðvum, með bensínvél sem virkaði sem aflgjafi. Annar var fjögurra hreyfla bíllinn Lohner-Porsche - fyrsti fjórhjóladrifsbíll í heimi.

Árið 1906 gekk Porsche til liðs við Austro-Daimler sem yfirmaður hönnunardeildar þar sem hann vann við kappakstursbíla. Hins vegar sýndi hann fulla möguleika sína aðeins hjá Daimler-Benz, sem hann bjó til einn besta sportbíl fyrir stríðið - Mercedes SSK, og í samvinnu við Auto Union - árið 1932 byggði fyrir þá nýstárlegt P-Wagen kappakstursbíll, með vélina fyrir aftan ökumann. Árið 1931 opnaði hönnuðurinn fyrirtæki undirritað með eigin nafni. Tveimur árum síðar, til að uppfylla ósk Hitlers, hóf hann vinnu við „bíl fyrir fólkið“ (Volkswagen á þýsku).

Ferdinand Porsche, annar austurrísk-ungverskur fæddur hönnuður, mun taka forystuna í smíði slíks bíls. Í skjalasafni Mercedes, skýringarmyndir og teikningar af bíl sem byggður er á pípulaga grind og með boxer vélmjög svipað og síðar Garbus. Höfundur þeirra var ungverskur, Bela Bareni (1907-1997), og hann teiknaði þær á 20. áratugnum á námsárum sínum, fimm árum áður en Porsche hóf að vinna að svipuðu verkefni.

Bela Barenyi ræðir við samstarfsmenn sína um árangursríka árekstrarpróf Mercedes

Barenyi tengdi atvinnuferil sinn við Mercedes, en öðlaðist reynslu í austurrísku fyrirtækjunum Austro-Daimler, Steyr og Adler. Fyrstu atvinnuumsókn hans var hafnað af Daimler. Árið 1939 kom hann í annað viðtal þar sem Wilhelm Haspel, stjórnarmaður í hópnum, spurði hann hvað hann myndi vilja sjá bætt í Mercedes-Benz bílalínunni á þeim tíma. „Reyndar… allt,“ svaraði Barenyi án þess að hika og mánuði áður en síðari heimsstyrjöldin hófst tók hann við nýstofnaðri öryggisdeild hópsins.

Barenyi hann ofmetnaði ekki hæfileika sína, enda reyndist hann einn afkastamesti og snilldarlegasti uppfinningamaður sögunnar. Hann skráði meira en 2,5 þús. einkaleyfi (í raungildi voru þeir aðeins færri, þar sem í sumum tilfellum var um sama verkefnið skráð í mismunandi löndum), tvöfalt fleiri Thomas Edison. Flestar þeirra voru þróaðar fyrir Mercedes og vörðuðu öryggi. Ein mikilvægasta uppfinning Barenyi er aflögunarþolnu farþegarými i stjórnað aflögunarsvæði (einkaleyfi 1952, fyrst notað að fullu á W111 árið 1959) og öruggt eyðileggjandi stýrisstöng (einkaleyfi 1963, kynnt 1976 fyrir W123 seríuna). Það var líka forveri árekstrarprófana. Hann hjálpaði til við að gera diskabremsur og tvírása bremsukerfi vinsæla. Án efa, uppfinningar hans björguðu (og eru að bjarga) lífi milljóna manna.

Prófa fyrsta álagssvæðið

Aflögunarþolið farþegarými

Franska jafngildi Ferdinand Porsche var Andre Lefebvre (1894-1964), án efa einn hæfileikaríkasti hönnuður í sögu bílaiðnaðarins. Citroen Traction Avant, 2CV, DS, HY Þetta eru bílarnir sem byggðu upp orðspor franska framleiðandans og einnig einhverjir mikilvægustu og áhugaverðustu bílar sem framleiddir hafa verið. Hann bar ábyrgð á byggingu þeirra. Lefebvre, með stuðningi jafn framúrskarandi verkfræðings Paula Magesa og framúrskarandi stílisti Flaminio Bertonego.

Hver þessara farartækja var byltingarkennd og nýstárleg. Togdráttur Avant (1934) - fyrsta þáttaröðin framhjóladrifinn bíll, með sjálfbæra yfirbyggingu í einu bindi, sjálfstæða hjólafjöðrun (hönnuð af Ferdinand Porsche) og vökvahemlar. 2CV (1949), einstaklega einfaldur í hönnun, en mjög fjölhæfur, vélknúinn í Frakklandi, sem að lokum varð að sértrúarsöfnuði og smart bíll. DS það var einstakt á allan hátt þegar það kom á markaðinn árið 1955. Hann var ljósárum á undan keppendum þökk sé tækniframförum þess, eins og nýstárlegri vatnsloftfjöðrun sem veitir ójarðnesk þægindi. Hinum megin HY sendingarkassi (1947) hrifist ekki aðeins af útliti sínu (bylgjupappa), heldur einnig með hagkvæmni.

Bíla "gyðja", eða Citroën DS