Konan þín mun leyfa þér að kaupa þennan sportbíl! Cupra Ateca

Jeppi sem vekur íþróttatilfinningar - fyrir mér hefur slík yfirlýsing alltaf hljómað eins og oxymoron. Jeppi er þannig vél fyrir allt sem í raun ... ekkert sérstakt. Alhliða, fyrir tímann í dag. Leiðinlegur! Finnst þér það líka? Ég lýsi því hér með yfir fyrir ykkur að það er keppandi í hinum vinsæla bílaflokki sem mun aldrei láta dæma sig á þennan hátt. Eða er þetta undantekningin sem sannar regluna? Áður en þú: Cupra Ateka!

Glænýr kafli

Allir vita líklega nú þegar að Cupra er nýtt vörumerki sem hefur klofið sig frá Seat hönnun. En þrátt fyrir að það hafi verið formlega stofnað árið 2018, nær saga Seat og sportbíla aftur til ársins 1971, þegar sérstök deild var stofnuð í spænska vörumerkinu. Hann þurfti að takast á við bíla sem hægt var að keppa í. Sex árum síðar enduðu Seat 124 ökumenn í þriðja og fjórða sæti í hinu goðsagnakennda Monte Carlo rall. Hins vegar, aðeins á 3. ári, var Seat Sport klefinn búinn til, sem þegar tók mjög alvarlega og algjörlega yfir þróun nýrra gerða sem voru undirbúin fyrir kappakstur. Á 4 árum hefur Seat Sport búið til allt að 1985 módel sem eru hönnuð fyrir start í röð eins og WRC, WTCC, Dakar og nú síðast TCR og E-TCR.

Því er ekki hægt að segja að nýja Cupra vörumerkið hafi verið búið til án nokkurrar arfleifðar, sögu eða reynslu. Á endanum var hins vegar ákveðið að aðskilja það algjörlega frá Seat - til þess í fyrsta lagi að auka stöðu sína og í öðru lagi til að fá ný tækifæri. Þó Cupra eigi auðvitað enn margt sameiginlegt með Seat.

Er jeppinn fyrsti sportbíllinn?

Það kom öllum verulega á óvart. Nýja vörumerkið, sem mun eingöngu framleiða sportbíla, státar af sinni fyrstu gerð, jeppa. Með því að stíga þetta skref staðfestu stjórnendur Cupra að markaðurinn og óskir viðskiptavina ráði stefnu þróunarinnar. Jafnframt áttuðu þeir sig á því að þeir yrðu að búa til einstaklega góðan bíl samkvæmt reglunni: vinna eða deyja. Það er svimandi verkefni, það er að segja að sannfæra bílaheiminn með sportbílum um að gera engin mistök, en er það virkilega árangur?

Við héldum til Barcelona í Cupra Ateca prófið, þar sem hlykkjóttir fjallavegir hjálpa til við að prófa hæfileika bíls með sportlegar vonir. Þegar okkur var afhent sýnishorn til prófunar á El Prat flugvellinum kom það okkur ekki á óvart. Ó, Ateca eins og við þekkjum hana, fallega gráa með koparfelgum, nýtt húddsmerki og fjórar útrásarpípur.

Inni? Ateca eins og við þekkjum það! Auðvitað hefur tákninu á stýrinu verið breytt. Hálframmi sætin gáfu til kynna öflugri bíl, en það voru engir aðrir spennandi kommur.

Kaldstart og karburator í hefðbundinni akstursstillingu? Venjulegur bíll. Hins vegar, þegar við breyttum akstursstillingunni í Race eða Cupra, heyrðist gurgandi hljóð fyrir aftan okkur og stundum jafnvel skot frá útblástursloftinu. Það hefði átt að vera nokkuð gott.

Á þjóðveginum var Cupra Ateca mjög vel meðhöndluð. Hröðun á 5,4 sekúndum í 100 km/klst fyrir svona stóran bíl (sem vegur aðeins 1461 kg!) er meira en fullnægjandi og jafnvel áhrifamikil. Athyglisvert er að þrátt fyrir stórar 19 tommu felgur með afkastamiklum dekkjum og 10 mm lægri og stífari (miðað við Seat Atec) fjöðrun eru þægindi fjöðrunar í daglegum akstri furðu góð. Auðvitað, með í huga óneitanlega íþróttaþrá Cupra.

Auk þess er hann rúmgóður - þetta er virkilega stór fjölskyldubíll, með stóru skottinu sem getur auðveldlega passað fjögurra manna fjölskyldu með farangur í lengri frí. Þess má þó að mestu búast við.

En það sem ég hafði mestan áhuga á var hvernig Cupra höndlaði mjög erfiða ferð.

Við brautaraðstæður heillar hann með fágun sinni

Við fórum ekki á brautina, en sérstaklega á meðan prófið stóð yfir undirbjuggu skipuleggjendur margra kílómetra kafla af þjóðveginum (lokuðu honum undir eftirliti lögreglu) til að kreista svita úr þessum bíl. Okkur var sagt: "Hér er hægt að gera allt sem vélin leyfir." Það þurfti ekki að sannfæra mig.

Í upphafi byrjarðu á sjósetningarstýringu, þ.e. stýrt byrjunarferli í keppninni - já, Cupra Ateca hefur slíka virkni. Bíllinn slær bókstaflega inn í topp 160 og há sætisstaðan eykur aðeins þessa tilfinningu. Á nokkur hundruð metra beinni línu sýndi hraðamælirinn meira en km/klst, síðan kröpp hemlun og... Með valfrjálsu Brembo bremsusettinu kom Ateca mér á óvart í fyrsta skipti. Jeppi sem stoppar svo mjúklega og samstundis er sannarlega eitthvað óvenjulegt.

Eftir mjög snarpa fyrstu og aðra beygju sem ekki var tekið eftir fylgdi önnur bein og mjög spennuþrungin nötur. Í þetta skiptið bremsaði ég ekki lengur á brettið, langaði að sjá hvort dekkin, fjöðrunin og þyngdarpunkturinn myndu vinna gegn mér eða hjálpa mér að komast í gegnum þennan kafla með sjálfstrausti. Og hér er ég strax með ofnæmi fyrir þér - Cupra Ateca er jeppi. Leon Cupra hefði gengið í gegnum þetta einelti miklu öruggari. Hins vegar, fyrir vél af þessari stærð, leyfði Ateca mér að gera þetta mjög, mjög fljótt.

Við hverja aðra beygju var ég sannfærður um að allir sem vilja keyra þennan bíl mjög hratt, jafnvel á brautinni, verða ekki fyrir vonbrigðum. Ég tók ekki eftir neinum óviðráðanlegum brekkum, tapi á gripi á fram- eða afturás vegna lélegs jafnvægis, köfun við mjög harða hemlun, ég tók ekki eftir því - í þessum verðflokki er enginn jeppi með slíkum breytum, en mest af öllu akstri. frammistaða. BMW X4 M40i, Audi SQ5 eða Mercedes-Benz GLC 43 AMG kosta meira en 300 PLN og ekki meira en 000 PLN (með Brembo bremsum), eins og er með Cupry Ateca.

Öruggt og nútímalegt

Cupra Ateca er nútímalegur, vel búinn bíll. Eins og í Leon Cupra hefur sýndarstjórnklefi birst hér, sem hefur marga möguleika til að birta upplýsingar. Prófafritið innihélt öryggiskerfi með virkum hraðastilli eða blindblettskynjara. Hljóðkerfið er með Beats by Dr Dre merki.

Innréttingin er hönnuð í dökkum litum, meira að segja hurðarhúðin eru úr svörtu mattu efni.

Sætin verðskulda sérstaka athygli eins og venjulega er í sportbílum með Cupra merki. Sterk útlínur, með innbyggðum höfuðpúðum, og á sama tíma mjög vel útlínur. Hægt er að klára bæði hraðar beygjur og langar leiðir upp á nokkur hundruð kílómetra með ánægju og án bakverkja.

Næstum allt sem staðalbúnaður, hámarksafköst valfrjáls

Verð á Cupra Ateca byrjar frá PLN 191. Aftur á móti var eintakið sem ég fékk tækifæri til að hjóla metið á 900 PLN. Hvað þurfti gjald? Pakki af appelsínugulum og gylltum felgum með Brembo bremsum kostar meira en 226 PLN (þess virði að mínu mati!), en einnig, því miður, þættir eins og rafmagnslyftan afturhlera, virkan hraðastilli eða tvöfalt gólf í farangursrými. Hvort það er dýrt eða ódýrt er erfitt að segja, því Cupra Ateca á enga keppinauta í sínum flokki.

Fjölskyldubíll með kappaksturssál

Ímyndaðu þér hvernig það gæti litið út: á morgnana seturðu krakkana í bílstóla, keyrir þau í leikskólann eða skólann, snýrir svo akstursstillingarofanum á köflótta fánatáknið og breytir fjölskyldujeppanum í alvöru skotfæri. Skjóta sem snýst fullkomlega, kemur á óvart með sveigjanleika á hverju snúningssviði, hraðar sér á hraða frá öllum leyfðum hraða í Póllandi, loðir við veginn eins og hreinræktaður íþróttamaður og er fullkomlega auðvelt að stjórna. Ef bjóðendur hyggjast hafa afkastamikinn jeppa í tillögu sinni ættu verkfræðingar og hönnuðir að verja miklum tíma í þetta farartæki. Hvers vegna? Vegna þess að Spánverjar hafa búið til bíl sem erfitt verður að ná í - bókstaflega og óeiginlega.