Tilbrigði og vespu kúpling

Dæmigerð eiginleiki vespur er lokaakstur þeirra í gegnum CVT, snjallt einfalt kerfi fyrir stöðuga aflflutning. Viðhald þess og ákjósanleg aðlögun gerir þér kleift að ná sem bestum akstursárangri vespu.

Scooter breytir og kúpling viðhald

Hlaupahjólið er með CVT lokadrifi, einnig þekkt sem breytir, snjall einföld fjölhluta samfellt breytileg gírskipting sem flytur afl frá vélinni á afturhjólið. Léttur CVT er tilvalinn fyrir litlar vélar og kemur ódýrt í stað handskiptingar og driflínu eða keðjudrifs sem fæst á flestum mótorhjólum. CVT var fyrst notað á vespum af þýska framleiðandanum DKW seint á fimmta áratugnum á DKW Hobby líkaninu með 1950cc tveggja högga vél. Sentimetri; þetta kerfi gerði það mögulegt að auka hámarkshraða bílsins í 75 km / klst u.þ.b.

Þegar kemur að því að viðhalda og aðlaga vespu þína, þá komumst við fljótt að efni breytunnar. Þetta stafar af því að íhlutir eru annars vegar undir einhverjum sliti og hins vegar getur rangt valinn breytir leitt til lækkunar á aflvél.

Operation

Til að skilja hvernig CVT virkar, skulum við byrja á því að muna gírhlutfallið á hjóli með mörgum gírum (eins og fjallahjóli), eins og mörg okkar hafa þegar séð: við notum lítið keðjuhjól að framan til að byrja hér. og stór að aftan. Eftir því sem hraðinn eykst og afturdrátturinn minnkar (til dæmis þegar hann lækkar) förum við keðjuna í gegnum stóran keðjuhjól að framan og minni keðjuhjól að aftan.

Rekstur breytunnar er sá sami, nema að hann starfar stöðugt með V-belti í stað keðju og stillir sjálfkrafa („breytist“) eftir hraða með því að stilla miðflóttaaflið.

V-beltið snýst í raun að framan og aftan í rauf milli tveggja V-laga tapered trissur, fjarlægðin milli þeirra á sveifarásinni getur verið mismunandi. Framhliðin að framan hylur einnig miðflóttaþyngd breytibúnaðarins, sem snúast í nákvæmlega reiknuðum bognum brautum.

Þjöppunarfjöðr þrýstir mjóttum trissunum að aftan hver að aftan. Þegar byrjað er snýst hringbeltið að framan við hliðina á skaftinu og að aftan við ytri brún skrúfugírsins. Ef þú flýtir, nær inverterinn hraða sínum; breytirúllurnar renna síðan eftir ytri brautum sínum. Miðflóttaafli ýtir hreyfanlegum trissunni frá skaftinu. Bilið á milli trissurnar þrengist og V-beltið neyðist til að færa stærri radíus, það er að færa út á við.

V-beltið er örlítið teygjanlegt. Þetta er ástæðan fyrir því að það ýtir fjöðrunum á hina hliðina og færist inn. Í lokastöðunni eru aðstæður snúnar frá upphafsaðstæðum. Gírhlutfall er breytt í gírhlutfall. Hlaupahjól með afbrigði krefjast að sjálfsögðu einnig lausagöngu. Sjálfvirk miðflótta kúplingin ber ábyrgð á því að aðskilja afl vélarinnar frá afturhjólinu við lágan snúning og snúa þeim aftur um leið og þú flýtir fyrir og fer yfir ákveðið snúningshraða hreyfils. Fyrir þetta er bjalla fest við afturdrifið. Aftan á breytinum í þessari bjöllu snúast miðflóttaþyngd með núningsfóðri sem stjórnað er af fjöðrum.

Hæg hreyfing

a = Vél, b = Lokadrif

Vélhraði er lítill, breytirúllurnar snúast nálægt ásnum, bilið á milli tapered trissurnar að framan er breitt.

Aukinn hraði

a = Vél, b = Lokadrif

Breytirúllurnar hreyfast út á við, þrýsta saman tapered trissunum saman; beltið nær stærri radíus

Samstilling miðflóttalóða við núningsfóðringar þeirra sem liggja að bjöllunni er háð stífleika gorma - gormar með litlum stífni haldast saman við lægri vélarhraða, en gormar með mikla stífni veita betri mótstöðu gegn miðflóttakrafti; viðloðun á sér aðeins stað við meiri hraða. Ef þú vilt ræsa vespuna á besta snúningshraða vélarinnar verða gormarnir að passa við eiginleika vélarinnar. Ef stífleikinn er of lítill, stöðvast vélin; ef það er of hátt, þá raular vélin hátt til að fara í gang.

Viðhald - Hvaða hlutir þurfa viðhald?

V-belti

V-beltið er slithluti vespur. Það ætti að skipta um það reglulega. Ef farið er yfir þjónustubilið er hugsanlegt að beltið brotni „fyrirvaralaust“ sem veldur því hvort sem er að bíllinn stöðvast. Því miður getur beltið festst í sveifarhúsinu, sem hefur í för með sér aukaskemmdir. Skoðaðu notendahandbók ökutækisins þíns til að fá þjónustutímabil. Þeir ráðast meðal annars af krafti vélarinnar og ættu að jafnaði að keyra á milli 10 og 000 km.

Skástríur og skáhjól

Með tímanum veldur beltahreyfing veltimerkjum á tapered trissunum sem geta hindrað rekstur breytunnar og stytt líftíma beltisins. Þess vegna verður að skipta um tapered trissur ef þær eru rifnar.

CVT rúllur

CVT rúllur slitna einnig með tímanum. Lögun þeirra verður hyrnd; þá verður að skipta þeim út. Slitnar rúllur valda tapi á krafti. Hröðunin verður ójöfn, rugl. Smellandi hljóð eru oft merki um slit á rúllunum.

Bjalla- og kúplingsfjaðrir

Kúplingsfóðurin verða reglulega fyrir núningsslit. Með tímanum veldur þetta hak og gróp í kúplingshúsinu; Skipta þarf um hlutum í síðasta lagi þegar kúplingin rennur og því þegar hún heldur ekki lengur rétt. Kúplingsfjaðrirnir slaka á vegna þenslu. Þá bila kúplingspúðarnir og vespan byrjar á of lágum vélarhraða. Láttu sérhæfða kúplingsþjónustu skipta um gormana.

Þjálfun

Gakktu úr skugga um að vinnusvæði þitt sé hreint og þurrt áður en inverterinn er tekinn í sundur. Ef mögulegt er skaltu velja stað þar sem þú getur skilið eftir vespunni ef þú þarft aðra hluta. Til að vinna þarftu góða skrapp, stóran og lítinn toglykil (drifhnetan verður að herða í 40-50 Nm), gúmmíhyltu, hringtöng, smurefni, bremsuhreinsiefni, klút eða sett af pappírsþurrkurúllur og vertu viss um að halda og festa verkfæri sem lýst er hér að neðan. Það er ráðlegt að setja stóra tusku eða pappa á gólfið þannig að hægt sé að koma hlutunum sem voru fjarlægðir snyrtilega fyrir.

Ábending: Áður en þú tekur í sundur skaltu taka myndir af hlutunum með snjallsímanum þínum, sem sparar þér streitu við að setja saman aftur.

Skoðun, viðhald og samsetning - byrjum

Búðu til diskaðgang

01 - Losaðu loftsíuhúsið

Skref 1 Mynd 1: Byrjaðu á því að losa loftsíuhúsið ...

Til að fá aðgang að diski verður þú fyrst að fjarlægja hlífina á honum. Til að gera þetta, hreinsaðu að utan og athugaðu hvaða íhluti þarf að fjarlægja til að fá aðgang að drifinu. Það er mögulegt að afturbremsuslöngan sé fest við botn hlífarinnar eða að kveikjan sé staðsett að framan. Eins og í dæminu okkar, á sumum gerðum er nauðsynlegt að fjarlægja sogslönguna úr viftu kælikerfinu eða úr loftsíuhúsinu.

Skref 1, mynd 2: ... lyftu því síðan upp til að fá aðgang að skrúfunum

Skref 1, mynd 3: Fjarlægðu gúmmíhylkið.

02 - Fjarlægðu aurhlífina

Lokin sem koma í veg fyrir að drifhlífin sé fjarlægð verður auðvitað líka að fjarlægja.

03 - Losaðu hnetuna á afturskaftinu

Í sumum tilfellum passar afturdrifsásinn inn í hlífina og er festur með hnetu sem fyrst þarf að losa. Lítil hlíf, sem þarf að fjarlægja sérstaklega, er staðsett á stóru drifhlífinni. Þú verður að fjarlægja þetta. Til að losa umrætt hnetu skal læsa breytinum með sérstöku læsingartæki.

04 - Losaðu hlífina

Skref 4, mynd 1: Losaðu vario lokið.

Eftir að hafa gengið úr skugga um að engir aðrir íhlutir hindri drifhlífina, losaðu smám saman festiskrúfurnar þversum utan frá og að innan. Ef skrúfurnar eru af mismunandi stærðum skaltu gæta að stöðu þeirra og ekki missa flatskífur.

Nokkur högg með gúmmíhamri hjálpa til við að losa það.

Skref 4, mynd 2: Fjarlægðu síðan drifhlífina.

Þú getur nú fjarlægt hlífina. Ef ekki er hægt að losa það, athugaðu vandlega hvar það er haldið. Þú gætir hafa gleymt skrúfunni, ekki þvinga hana. Ekki nota gúmmíhamar til að losa drifhlífina þétt í raufinni fyrr en þú ert alveg viss um að þú hefur losað allar skrúfurnar.

Skref 4 Mynd 3: Ekki missa stillingarhylkið.

Eftir að lokið hefur verið fjarlægt skal ganga úr skugga um að allar aðgengilegar stillingarhylkin haldist á sínum stað; ekki missa þá.

Í flestum tilfellum, ef afturdrifsskaftið stendur út í hlífina, er busingin laus. Þú mátt ekki missa það. Hreinsið innri hlífina vandlega fyrir ryki og óhreinindum. Ef það er olía í breytirhúsinu þá lekur vélin eða drifþéttingin. Þá verður þú að skipta um það. Dimmari er nú fyrir framan þig.

Skoðun og viðhald á belti og breytirúllum.

05 - Fjarlægðu Variomatic húðun

Skref 5 Mynd 1: Læstu breytinum og losaðu miðhnetuna ...

Til að setja upp nýtt belti eða nýjar CVT-trissur skaltu fyrst losa hnetuna sem festir frammíddar trissurnar við sveifarásarbúnaðinn. Til að gera þetta verður drifið að vera læst með sérstökum læsingu.

Skref 5, mynd 2: ... fjarlægðu málmhringinn til að virka betur

06 - Fjarlægðu framhliðarhjólið

Ef það er sett upp tapered trissa að framan, getur þú keypt atvinnuskyttu / framherja sem hentar bílnum þínum. Ef solid holur eða rif eru að framan er hægt að setja festinguna upp.

Kunnir iðnaðarmenn með eigin höndum geta einnig hannað sprautubúnað eða flatan stálfestingu á eigin spýtur. Ef þú festist í kælifinnunum skaltu vinna vandlega svo að þeir brotni ekki.

Athugið: Þar sem hnetan er mjög þétt er mikilvægt að nota viðeigandi tæki til að halda breytinum örugglega. Annars áttu á hættu að skemma það. Fáðu aðstoð ef þörf krefur. Þá ætti aðstoðarmaðurinn að halda tækinu á sínum stað með því að beita krafti þegar þú losar um hnetuna.

Eftir að hnetan hefur verið losuð og fjarlægð er hægt að fjarlægja tapered að framan. Ef byrjunardrifhjólið er staðsett á bak við hnetuna á skaftinu, vertu gaum að uppsetningarstöðu þess.

07 - V-belti

V-beltið er nú fáanlegt. Það ætti að vera laust við sprungur, beinbrot, slitnar eða brotnar tennur og það ætti að vera laust við olíubletti. Breidd þess ætti ekki að vera lægri en ákveðið gildi (hafðu samband við söluaðila um slitamörk). Mikið magn af gúmmíi í sveifarhúsinu getur þýtt að beltið snúist ekki rétt í drifinu (finndu út orsökina!) Eða að þjónustutímabil sé útrunnið. Ótímabært slit á beltisbelti getur stafað af ranglega uppsettum eða slitnum tapered trissum.

Ef tapered trissur hafa rifur, þá verður að skipta þeim út (sjá hér að ofan). Ef þeir hverfa þegar þeir verða fyrir hita, þá eru þeir vansköpaðir eða óviðeigandi búnir. Ef ekki er ennþá búið að skipta um belti skal þrífa það með bremsuhreinsiefni og huga að snúningsstefnu áður en haldið er áfram.

08 - CVT rúllur

Skref 8, mynd 1: ... og fjarlægðu alla breytibúnaðinn úr skaftinu

Til að athuga eða skipta um kúplingsvalsana skaltu fjarlægja innri tapered trissuna að framan með kúplingshúsi úr bolnum.

Hægt er að festa húsið við trissuna eða skilja hana lausa. Til að tryggja að ekki falli út allir íhlutir og þyngd invertersins sé á sínum stað verður þú að halda heilu einingunni þétt og örugglega.

Fjarlægðu síðan hlífðarrúlluhlífina - merktu nákvæmlega uppsetningarstöðu hinna ýmsu hluta. Þrífðu þær með bremsuhreinsi.

Skref 8 Mynd 2: Ekið að innan

Athugaðu slitið á breytivalsunum - ef þær eru innfelldar, flattar, með skarpar brúnir eða rangt þvermál þarf að skipta um leik.

Skref 8 Mynd 3: Skipta um gamlar slitnar CVT rúllur

09 - Settu breytileikarann ​​á skaftið

Þegar þú setur breytibúnaðinn saman skaltu smyrja rúllurnar og þrepin á breytunni létt með fitu, eða settu þær þurrar (spurðu söluaðila).

Ef það er O-hringur í breytirhúsinu, skiptu um það. Þegar einingin er sett upp á skaftið, vertu viss um að breytirúllurnar haldist á sínum stað í húsinu. Ef ekki, fjarlægðu kúplingshlífina aftur til að skipta um rúllur.

10 - Færðu til baka keilulaga trissurnar

Dreifðu aftari tapered trissurnar þannig að beltið geti farið djúpt á milli trissurnar; þannig að beltið hefur meira pláss að framan.

11 - Settu upp bilskífuna.

Settu síðan ytri skrúfuhjólið að framan drifinu upp með öllum viðeigandi íhlutum - smyrðu skaftið með örlitlu magni af fitu áður en hlaupið er komið fyrir. Gakktu úr skugga um að slóð V-reimsins sé jafn á milli trissanna og festist ekki.

12 - Settu allar trissur og miðhnetuna í...

Skref 12 Mynd 1. Settu upp allar trissur og miðhnetur ...

Áður en hnetan er sett upp skaltu athuga hvort allir íhlutir séu í upprunalegri stöðu og setja þráðarlás á hnetuna.

Taktu síðan læsibúnað til hjálpar og herðuðu hnetuna með toglykli að því togi sem framleiðandinn tilgreinir. Láttu aðstoðarmann halda læsingartækinu á sínum stað ef þörf krefur! Gakktu enn og aftur úr skugga um að tappa kúplingshjólin séu í beinni snertingu við innsigli hússins þegar þú snýrð kúplunni.

Ef þeir eru beygðir skaltu athuga samsetninguna aftur! Gakktu úr skugga um að beltið sé stíft með því að draga það örlítið úr bilinu á milli tapered trissurnar.

Skref 12 Mynd 2: ... og herðið hnetuna á öruggan hátt. Fáðu aðstoð ef þörf krefur

Kúpling skoðun og viðhald

13 - Kúpling tekin í sundur

Fjarlægðu kúplingshúsið af bolnum þannig að þú getir athugað innra hlaupsyfirborð þeirra og miðflóttaþyngdarfóður. Spyrðu söluaðila þinn um viðmiðunarmörk fyrir slit. Það er mjög mikilvægt að skipta um púða sem eru minna en 2 mm á þykkt eða slitþolnir.

Hægt er að athuga viðloðun jafnvel þó að beltið sé enn á sínum stað.

Besta leiðin til að skipta um kúplingsfóður og gorma er að fjarlægja afturhjólið / kúplingsbúnaðinn aftan frá bolnum. Reyndar verður að skrúfa fyrir eininguna og þessi aðgerð er flókin vegna þess að fjaður er inni. Til að gera þetta, fjarlægðu fyrst beltið. Haltu kúplingshúsinu þétt til að losa miðjuöxulhnetuna. Til að gera þetta skaltu grípa blossaholurnar með tæki eða halda blysinu þétt utan frá með óllykli. Það er gagnlegt fyrir þessa aðgerð að hafa aðstoðarmann sem heldur festingartækinu tryggilega á sínum stað meðan þú losar um hnetuna.

Ef hnetan er utan skaltu losa hana áður en drifhlífin er fjarlægð; þannig er þessu skrefi þegar lokið, eins og í dæminu okkar. Með því að skrúfa hnetuna af geturðu lyft kúplingshúsinu og athugað innra ástand þess fyrir slit (bera merki) eins og fram kemur hér að ofan. Ef kúplingspúðarnir eru slitnir eða miðflóttaþungafjöðrin er laus, verður að fjarlægja mjóttu trissuna / kúplingssamstæðuna af bolnum eins og áður hefur verið lýst. Tækinu er haldið á sínum stað með stórri miðhnetu.

Til að losa hana, haltu til dæmis kúplingu. málm ól skiptilykill og viðeigandi sérstakur skiptilykill; Vatnsdælutangur hentar ekki þessu!

Ábending! Gerðu snældu með snittari stöng

Þegar tapered trissurnar eru ýttar inn með vorinu, skoppar tækið eftir að hnetan hefur losnað; þú verður að íhuga þetta og herða tækið til að fjarlægja hnetuna af bolnum á stjórnaðan hátt.

Fyrir vélar stærri en 100 cc er gormhraði mjög hár. Þess vegna mælum við eindregið með því að halda samsetningunni út með snældu til að viðhalda vorþjöppun sem slakar hægt á eftir að hnetan hefur verið fjarlægð.

Gerðu snældu með snittari stöng →

Settu snælduna upp ... →

... Fjarlægðu hnetuna ... →

... losaðu síðan snúningstengibúnaðinn →

Slaka vorið sést nú →

Fjarlægðu kúplingu úr tapered trissu →

14 - Settu upp nýjar kúplingsfóðringar.

Við samsetningu hjálpar þessi pinna einnig að þjappa vorinu þannig að auðvelt sé að setja hnetuna upp.

Eftir að tengingin hefur verið aftengd frá tapered trissunum er hægt að skipta um gorma og fóður. Þegar skipt er um þéttingar skal nota nýja hringlaga og ganga úr skugga um að þeir séu á sínum stað.

Viðhald kúplingslags

Inni í strokkfóðri á tapered trissu er venjulega nálarlag; Gakktu úr skugga um að engin óhreinindi komist í leguna og vertu viss um að hún snúist auðveldlega. Ef nauðsyn krefur, hreinsaðu þá með úða af PROCYCLE bremsuhreinsi og smyrjið aftur með fitu. Athugaðu einnig leguna fyrir leka; ef til dæmis. fitu kemur út úr legunni og dreifist yfir V-beltið, það getur runnið.

Kúplingssamsetning

Kúplingssamsetning fer fram í öfugri röð. Til að herða ytri miðhnetuna skaltu nota toglykil (3/8 tommu, 19 til 110 Nm) og hafa samband við söluaðila varðandi tog. Gakktu úr skugga um að allir íhlutir séu rétt settir saman áður en drifhlífinni er lokað og settu síðan alla ytri íhlutina í upprunalega stöðu.