Prófakstur smábíll Mercedes

Þýski smábíllinn er svo fjölbreyttur að við kynninguna fundum við meira en 20 útgáfur af nýju vörunni

Uppfærði Mercedes-Benz V-Class, hver á fætur öðrum, fer hringleiðina: bæinn Sitges, hlykkjóttir leiðanna í kring, þjóðveginn og aftur að hótelinu. Öflug kynningaráætlun á Spáni er skýr á þýsku: 30 mínútur eru gefnar fyrir hringferð. Ef þú fylgir reglugerðinni hefurðu tíma til að prófa fleiri útgáfur. Flugin mín heppnuðust vel - ég ferðaðist allt að fimm mismunandi V -flokkar.

Fyrir upphafið er forvitinn fordrykkur - þú getur séð V-Сlass á næstunni. Rafmagns EQV hugmynd var til sýnis í ráðstefnuherbergi hótelsins. Einstök tæknihönnun framhliðarinnar, LED rönd teygir sig á milli framljósanna, tákn og felgur eru skreyttar í bláan lit. Undir gólfinu er rafhlaða með 100 kWst afkastagetu, á framásnum er rafmótor með 201 lítra skila. sek., uppgefinn hraði er allt að 160 km / klst., lofað siglingasvæði er yfir 400 km. Raðframleiðsla er áætluð árið 2021.

V-Class í dag stendur í röðum um allt bílastæðið. A breiður svið af! Þrír valkostir fyrir mál: meira eftirsóttu sendibílarnir með 3200 mm undirlag og yfirbyggingar með lengdina 4895 mm eða 5140 mm eru dregnir fram og síðan fylgja nokkrar af helstu XL útgáfum með undirstöðu teygða með 230 mm og yfirbyggingu lengd 5370 mm. Uppsetningarstofurnar eru allt frá sex sæta með aðskildum hægindastólum til átta sæta með tveimur sófum. Plús tugir valkosta, val á mótorum, drifum og fjöðrum.

Helstu fréttir hvað tækni varðar eru röð tveggja lítra dísilvéla R4 ОМ 654 í stað R4 ОМ 651 með 2,1 lítra rúmmáli. Nýju léttu vélarnar eru með álhaus og sveifarhús, strokka húðaðar til að draga úr núningi, túrbínu með breytilegri rúmfræði, minni hávaða og titringi, betri skilvirkni (yngri breytingin hefur eldsneytisnotkun minnkað um allt að 13%), og varðandi umhverfið - V-flokkur dísel uppfyllir Euro 6d-TEMP staðlana, sem Evrópa mun samþykkja frá september á þessu ári.

Alls hefur dísilfjölskyldan tvær breytingar með kunnuglegum vísitölum V 220 d og V 250 d (afl hefur ekki breyst - 163 og 190 hestöfl) og frumraunin V 300 d (239 hestöfl) birtist efst á sviðinu. Sjálfskiptingin fyrir þessar díselar er einnig ný: 7 gíra skipt út fyrir 9 gíra - valfrjáls fyrir 220 d og staðal fyrir aðra.

Drifið er annaðhvort að aftan eða fullt 4matic, þar sem togi er sjálfgefið deilt með smá áherslu 45:55 að afturás. Auk grunnfjöðrunarinnar er aðgengileg fjöðrun með amplitude-háðum höggdeyfum og örlítið lágri íþróttafjöðrun. Fyrri kynslóð V-Class var með pneumatísk atriði að aftan, núverandi var með gorma og ekkert meira.

Alls eru meira en tveir tugir einbýla á bílastæðinu. Endurútgerð er fyrst og fremst viðurkennd af öðrum framstuðurum, þar sem loftinntakinu er blandað saman í breiðan munn. Breytti hönnun felganna (17, 18 eða 19 tommur). Lítið klæddur með krómfyllingu. AMG útgáfurnar eru með einkennandi klæðningar með demantur-punktum.

Breytingarnar á innréttingunni eru hóflegar: endurbætt skreyting og hönnun loftræstinga a la "túrbínu". Veruleg ný viðbót við listann yfir valkosti: fyrir miðju röðina geturðu nú pantað stóra stóla með afturkölluðum fótstuðningi. Ég sat á þessum - þægilegt, nema að bólstrunin vill aðeins mýkri.

Við safnið rafrænu aðstoðarmanna hefur verið bætt við sjálfvirkan leiðréttara fyrir hábjarma - það breytir geisla geislanna svo að hann svíður ekki á móti, sem og neyðarhemlakerfi með viðurkenningu á gangandi aðgerð.

Þegar þú keyrir hugsarðu um markhópinn þinn. Ráðnum bílstjóra sem hefur séð alls kyns smábíla mun örugglega finnast vinnustaðurinn virtur og samstilltur. Oft er V-Сlass keypt sem einkabíll. Eftir létta reynslu verður þú að sætta þig við lóðrétta lendingu og með brandara úr seríunni „pass for travel.“ Rútufélög hverfa fljótt á ferðinni: almennt er V-Сlass notendavænt. Umsögnin er góð, málin eru strax skýr, stjórnhæfni lofsverð. En bókstaflega - ekki auðvelt í notkun: fjöldinn ómar enn af tregðu í viðbrögðunum. Almennt eru prófaðar útgáfur þægilegar og örlítið afslappaðar eins og mettaðar með leynilegri samsetningu Mercedes.

Basic van V 220 d 2WD með lágmarks lengd er það skemmtilegasta fyrir ökumanninn. Væntanlega hefur minni þyngd einnig áhrif. Með virkum akstri snýst yngri dísilvélin oftar á miklum hraða en öflugri en hrökkva er laus við vandamál. Stýrið er það fróðlegasta hér, stutti V-flokkurinn kafar fúslega í beygjur, vísbendingar um að renna jafnvel af ánægju. Fjöðrun útgáfunnar er sportleg, aksturinn í meðallagi þéttur og rúllurnar í meðallagi.

Meðalstærð V 300 d 2WD með AMG hönnunarpakkanum er búin aðlögunarhæfðri fjöðrun og 19 tommu hjólum og er næmari fyrir minniháttar malbikslömum. En almennt ríður það meira álag. Dísilolían togar mjög stöðugt, sjálfskiptingin leitast við að komast í toppgírinn sem fyrst, en umskiptin í virkan akstur gerast einnig lífrænt. Efsti mótorinn er með áhugaverða yfirborðsstillingu - þú ýtir bensínpedalnum í gólfið og hámarks togið, 500 Nm, eykst um stundarsakir um 30 Newton metra. Og samkvæmt vegabréfinu er V 300 d 2WD útgáfan sú sprækasta meðal uppfærðra: hröðun í 100 km / klst. Tekur 7,8 sekúndur.

Ekstra langur V 300 d 2WD er þegar greinilega þungur, þrjóskur í sveig og ef þú sleppir ekki högginu, þá uppfyllir íþróttafjöðrunin í grófum dráttum mikla óreglu og leyfir galla. Þú ýtir á gaspedalinn - hlé. En akstur á að vera bara rólegur, þetta er sérstakt snið, sérstaklega fyrir flutninga.

Meðaltal 2WD með aðlagandi fjöðrun virtist ákjósanlegt. Dísil og sjálfskipting vinna í fullkomnu samræmi, meðhöndlunin er glæsileg. Meðalneysla borðtölvunnar eftir virkt hringflug var 7,5 l / 100 km - minni en eftir vindhlaup á yngri V 220 d. Svo hér er jafnvægasti og flottasti V-flokkurinn. Það kemur ekki á óvart að V 250 d er vinsælli í Rússlandi en hinir.

Uppfærði V-Class er boðinn á markaðinn okkar með sömu orkueiningum og OM 654 seríunni er lofað seinna án sérstakra tíma. Það er, í bili í Rússlandi, auk V 220 d og V 250 d útgáfanna, eru dísil V 200 d (136 hestöfl) og bensín V 250 (211 hestafla) til taks - allt með 7 gíra sjálfskiptum gírkassa.

Í Rússlandi verður V-flokkur verðlagður frá $ 46 til $ 188. Breyting á V 89 d með meðallengdri yfirbyggingu kostar frá $ 377. Og það er ekki erfitt að giska á að valkostirnir sem gera Mercedes-Benz V-flokkinn að gnægð allsnægta auki þessar upphæðir verulega.

Mercedes-Benz V-Class Marco Polo: þú getur lifað

Vinnuflokkar, sem eru byggðir á Marco Polo, koma aðeins í meðallöngum lengd. Það var mögulegt að keyra á sem mest útbúna útgáfu af V 300 d 4matic með aðlagandi fjöðrun.

Þungt framlagið er hratt, það liggur nokkuð mjúklega en meðhöndlunin er ekki eins móttækileg og afturdrifin. Stýrið er þyngra, plús þrjóskan við innganginn í þéttum beygjum. Og af hverju er svona frjáls leikur við bremsupedalinn? Venjulegur V-flokkur hægði meira á hlýðni. Akstursárangur skiptir þó miklu minna máli hér en húsnæðismálin.

Hinn frægi ferðamaður Marco Polo myndi örugglega dást að. Hjólhýsið er hannað fyrir fjóra manns, fyrir það eru tvö rúm um borð: sú neðri fæst með því að umbreyta sófanum, hinn - undir tjaldhiminn á lyftuþakinu. Boðið er upp á fataskáp, eldhús og mikið af skúffuhólfum. Listinn yfir valkosti inniheldur útivistarhúsgögn og útdraganlegt skyggni. Sjá myndasafnið til að fá frekari upplýsingar.

Aksturinn hækkar þakið á þrjátíu og fimm sekúndum. Þú kemst að efra rúminu í gegnum lúguna fyrir ofan framsætin. Það eru til einfaldaðar útgáfur af Marco Polo án slíks þaks og án eldhúss.

Við höfum Marco Polo, eins og hefðbundna V-flokka, hingað til gera þeir það líka án nýrra dísela. Veldu úr MP 200 d, MP 220 d og 250 d útgáfunum á verði á bilinu $ 47 til $ 262.

Tegund	Minivan
Mál (lengd / breidd / hæð), mm	5140/1928/1880
Hjólhjól mm	3200
Lægðu þyngd	2152 (2487)
Verg þyngd	3200
gerð vélarinnar	Dísel, R4, túrbó
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	1950
Kraftur, hö með. í snúningi	190 (239) í 4200
Hámark tog, Nm við snúning	440 kl 1350 (500 kl 1600)
Sending, akstur	AKP9, að aftan
Hámarkshraði, km / klst	205 (215)
Hröðun í 100 km / klst., S	9,5 (8,6)
Eldsneytisnotkun (blanda), l	5,9-6,1
Verð frá, $.	n.a.