Reynsluakstur Hyundai Grand Santa Fe

Fjöðrun uppfærðrar Hyundai Grand Santa Fe gerir þér kleift að flýta meðfram „tank“ brautunum með ágætis hraða. Og þetta er ekki eina breytingin á uppfærða krossinum - en hún er mikilvægust

Vegirnir í Novgorod héraði eru jafnvel verri en í Vladimir, þar sem malbikið „festir ekki rætur, að sögn sveitarstjórans á staðnum, því jörðin rífur það.“ Ekki annað, á hverju fullu tungli rúllar KV-1s skriðdreki af stallinum nálægt þorpinu Parfino af sjálfu sér, mylir akbrautina með þungum sporum og skýtur úr fallbyssu. Engu að síður gerir fjöðrunin á uppfærða Hyundai Grand Santa Fe þér kleift að þjóta eftir „tankinum“ með ágætum hraða. Og þetta er ekki eina breytingin á uppfærða víxlmyndinni - en hún er mikilvægust.

Upphaflega var Santa Fe fjölskyldan búin of viðkvæmri fjöðrun. Um leið og hún færði sig af malbikinu hætti hún að taka högg og á öldunum sveiflaði hún líkamanum. Í fyrra voru stillingar junior crossover endurskoðaðar, nú er röðin komin að öldungnum. Við endurnýjunina tók Hyundai mið af óskum rússneskra viðskiptavina. Hins vegar voru ekki aðeins þeir óánægðir, því með uppfærðu fjöðrunina verða bílarnir afhentir öðrum mörkuðum. Crossover stillingar munu halda áfram að vera mýkri í Bandaríkjunum og harðari í Evrópu.

 

Niðurstaðan er áþreifanleg, það er nóg að fara frá M10 þjóðveginum. Sveiflur og bilanir voru næstum sigraðar, að vísu ekki að fullu, en á vegum fullum af gryfjum og öldum ríður Grand Santa Fe á 19 tommu hjólum alveg örugglega. Sérstaklega díselútgáfan: hún er þyngri en bensínútgáfan, þannig að fjöðrunin er enn þéttari. Munurinn á hegðun bensínbíls birtist þó þar sem dýpt og fjöldi holna verður ógnandi. Kóreskir hengiskraut tóku meiri gaum að slæmum vegum en jafnvel í martröð gátu þeir ekki látið sig dreyma um slíkt malbik. Við minna öfgakenndar aðstæður haga sér dísil- og bensínbílar nánast eins.

Fyrir utan torfærufjöðrunina vantaði „Grand“ frumlega auðþekkjanleika. Í Suður-Kóreu ber stærsti crossover Hyundai-merkið sérstakt nafn Maxcruz, en í Evrópu og Rússlandi er hann seldur sem Grand Santa Fe - markaðsmönnum fannst nauðsynlegt að leggja áherslu á sambandið við hinn vinsæla millistærðar crossover. Pall bílanna er mjög algengt og út á við eru þeir svipaðir - hægt er að tryggja að stærri crossover sé aðgreindur með breiðari þriðju glugga. En það verður miklu meiri munur - bæði í stærð og búnaði. Grand Santa Fe er sérstakt líkan, þó að nafn þess geti verið villandi.

 

Hann er stærri bíll í allar áttir: hann er 205 mm lengri, 5 mm breiðari og 10 mm hærri. Kostir "Grand" yfir soplatform líkaninu koma vel fram í annarri röðinni: vegna annars þaks er loftið hærra hér og aukningin á hjólhafinu (100 mm) gerði það mögulegt að losa um viðbótar fótarými. Aukningin í skottmagni er hverfandi - auk 49 lítra, en í neðanjarðarlestinni eru viðbótar fellingarsæti.

Venjulegur Santa Fe keppir við Kia Sorento, Jeep Cherokee og Mitsubishi Outlander. „Grand“ spilar í þriggja raða deildinni Ford Explorer, Toyota Highlander og Nissan Pathfinder. Hærri staða líkansins er lögð áhersla á V6 bensínvélina og lengri stöðu í samanburði við yngri gerðina. Í raun tók Grand Santa Fe stað Hyundai ix55 / Veracruz, flaggskip utanhúss Hyundai línunnar.

En á síðasta ári fékk venjulegur Santa Fe andlitslyftingu og ásamt glæsilegu úrvali valkosta, þar á meðal aðlögunarhraða stjórnun, skyggni alls staðar og bílastæði, fékk aukagjald forskeytið. Þetta bætti rugli við vélveldið. Grand Santa Fe uppfærslan er hönnuð til að losna við hana, en tilgangurinn með henni er að bæta við úrvals módelum og leggja áherslu á sjálfstæði hennar.

 

Crossovers eru nú áberandi í útliti. Mesti áberandi munurinn á „Grand“ er lóðréttir LED hlutar í stórum króm sviga, sem komu í staðinn fyrir lirid squiggles í þokuljósunum. Ef þú horfir grannt á bílinn finnurðu hærri kinnbein framstuðarans, trapisu neðri loftinntöku teygði sig út eftir breiddinni, örsmá grill undir framljósunum, þynnri ofnagrill. Öll þessi að því er virðist áberandi snerting í heildinni gefur furðu yfirbragðið á crossover fullkomnun og alvarleika. Eins og ef ofngrillið vanti bara fimmta strikið og lampana - LED teikningu.

Breytingarnar á klefanum eru þær sömu og hjá yngri jólasveininum, sem var uppfærður í fyrra - þrír litir (svartur, grár og beige), auk léttvægra innskota fyrir koltrefja. Stjórnun Infinity hljóðkerfisins hefur breyst - í staðinn fyrir eina stóra þvottavél hafa tveir litlir hnappar komið fram. Áhrifamikill listi yfir nýja valkosti afritar næstum alveg búnað Santa Fe Premium sem var uppfærður í fyrra. Sérstakir valkostir fela í sér bi-xenon aðalljós með greindri skiptingu á hágeisla og dúk áklæði súlnanna í klefanum. Búnaður "Grand" var upphaflega ríkari: aðeins hann er enn með gluggatjöld á gluggum afturdyranna og sérstakt loftkæling fyrir aftan farþega.

 

Það sem kemur mest á óvart er að stjórnborð þess síðarnefnda er staðsett í skottinu og aðeins farþegar þriðju röðarinnar hafa aðgang að því. Jafnvel með svo einkarétt aðgerð er ekki hægt að lokka fullorðna inn í myndasafnið - sætisbakið er lítið hér og koddinn er mjög stuttur. Miðju sófanum er hægt að renna fram til að losa um fótarými, en ekki er hægt að gera loftið hærra.

Auk fjöðrunarinnar hafa verkfræðingar einnig breytt aflbyggingu líkama Grand Santa Fe til að auka stífni. Í fyrsta lagi var þetta gert til að standast bandarísku IIHS árekstrarprófanirnar með lítilsháttar skörun, en á sama tíma hafði það jákvæð áhrif á akstursárangur. Eðli bílsins hélst eindregið léttur, hann hefur ekki slakann sem felst í stórum krossbílum og jeppum.

Bensín Grand Santa Fe með V-laga „sex“ með dreifðri sprautu var ekki mjög vinsælt í Rússlandi - flestir bílar okkar voru seldir með túrbódísel. Til að vekja athygli á fyrsta kostinum hefur Hyundai boðið nýjan V6 að láni frá Kínamarkaði. Það hefur minna magn (3,0 á móti 3,3 lítrum) og beina innspýtingu, sem ætti að gera það hagkvæmara. Af vegabréfagögnum að dæma kom sparnaðurinn lítið út: í borginni brennir einingin 0,3 lítrum minna og á þjóðveginum - tíunda lítra. Meðalvísirinn breyttist alls ekki - 10,5 lítrar. Samkvæmt borðtölvunni eyðir bíllinn rúmlega 12 lítrum.

 

Nýi mótorinn skilar sömu 249 hö, sem er hagkvæmt frá skattalegu sjónarmiði, en hann hefur minna topptog, sem gat ekki annað en haft áhrif á gangverkið. Allt að 100 km / klst., þverskipið hraðar á 9,2 sekúndum - hálfri sekúndu hægar en með fyrri „sex“.

2,2 lítra túrbódísilinn, þvert á móti, hefur aukist lítillega í afli og togi, auk þess hefur vinnusvið hans aukist. Í krafti er hann nú verri en bensínútgáfan - 9,9 s til „hundruð“, hann bregst hraðar við pedalinn og tilkomumikið tog gerir það auðvelt að fara fram úr vörubílum.
 

Dísilvélin er verulegur kostur Grand Santa Fe í flokknum. Þar að auki er slíkur bíll áberandi ódýrari en bensínbíll: nú biðja þeir um fyrirhönnun Grand frá $ 29 til $ 156, en eina útgáfan með fyrra „andrúmsloftinu“ sex ”rúmmál 34 lítrar kostar frá $ 362.

Í svipuðum verðflokki og Kia Sorento Prime, en með sömu vélum - "kvartettinn" 2,2 lítra og V6 með rúmmál 3,3 lítra - er hann þéttari og aðeins dýrari. Restin af keppendum er eingöngu boðin með bensínvélum, aðallega 6 lítra V3,5. Hagkvæmastur af öllu er rússneskur smíðaður Nissan Pathfinder, sem byrjar á $32.

 

Verðskrá uppfærða Grand Santa Fe hefur enn ekki verið kynnt en ástæða er til að ætla að bíllinn muni hækka í verði og hann hefur svigrúm til að vaxa. Þegar er vitað að grunnbúnaður bílsins verður ríkari og bíllinn sjálfur lítur nú út fyrir að vera dýrari.

Uppfærslan gerði Grand Santa Fe crossover sýnilegri og laus við meiriháttar galla. Dísilvalkosturinn varð enn meira sannfærandi. Í heildarsettum skortir bílinn aðeins hljómandi nafn. Hyundai skilur þetta líka - fyrirtækið ætlar að hleypa af stokkunum næsta flaggskipi utan vega undir aukagjaldinu Genesis undirmerki.