Í Lexus RX 350 / RX450h bílskúrnum

RX450h er staðsettur sem skilvirkasti lúxus tvinnjeppi heims. Báðir hafa eitthvað að sanna, en miðað við þá vinnu sem Lexus hefur lagt í báða bíla lítur út fyrir að þeir geti það.

VÉLAR

RX350 er knúinn áfram af 3.5 lítra vatnskældri fjögurra strokka tveggja strokka VVT-i V6 vél sem skilar 204kW við 6200 snúninga á mínútu og 346Nm við 4700 snúninga á mínútu. RX450h er knúinn af 3.5 lítra Atkinson cycle V6 vél sem nýtir brunaorkuna að fullu, sem gerir þensluslagið lengra en þjöppunarslagið. Hann er tengdur rafmótorrafalli að aftan sem gerir hjólunum fjórum kleift að framkvæma endurnýjandi hemlun, sem aftur hleður hybrid rafhlöðuna.

Hann skilar 183 kW (alls 220 kW) við 6000 snúninga á mínútu og 317 Nm við 4800 snúninga á mínútu. Afl til hjólanna fyrir báða fjórhjóladrifna bílana er veitt með sex gíra raðskiptingu. Báðir bílarnir flýta sér í 4 km/klst á um átta sekúndum.

Samanlögð eldsneytiseyðsla fyrir 350 er um 10.8 l/100 km - 4.4 lítrum hærri en tvinnbíllinn í 6.4 l/100 km - og gefur frá sér 254 g/km CO2, aftur umtalsvert meira en tvinnbíllinn í 150 l/XNUMX km. XNUMX g/km.

ytra

Að utan gætirðu misskilið 350 og 450h fyrir sama bíl, en ef þú skoðar vel, sérðu nokkra hönnunareinkenni sem aðgreina þá. Báðir líta vel út á veginum, tæplega fimm metra langir og tveir metrar á breidd, sitjandi á stórum 18 eða 19 tommu álfelgum.

En tvinnbíllinn er með endurhannað grill og fær bláa áherslu á framljós og afturljós, auk Lexus merkisins og „hybrid“ merki.

Interior

Alveg nýja farþegahönnunin í RX350 berst yfir í RX450h, aftur að undanskildum nokkrum smávægilegum breytingum. Skálanum er skipt í tvö svæði, segir Lexus; "skjár" og "stýring" til að veita farþegum upplýsingar áreynslulaust og miðborðið er með músarstýripinni sem sér um fjölnota skjáinn.

Það er ekkert drasl á mælaborðinu og farþegarýmið finnst rúmgott. Ökustaðan er þægileg þökk sé þægilegum leðurfötusætum með rafrænni stillingu. Betri loftslagsstýring, Bluetooth samhæfni, sat nav, gæða hljóðkerfi og head-up skjár eru staðalbúnaður, en búast má við af bíl af þessu tagi.

Bláa þemað heldur áfram í blendingi með bláum hreimmetrum. Það er einnig tvinnkerfisvísir sem kemur í stað snúningshraðamælisins. Báðir bílarnir eru með nóg geymslupláss, þar á meðal kortavösa, bollahaldara og flöskuhaldara, auk stórrar 21 lítra ruslatunnu í miðborðinu.

Sætin eru 40/20/40 skipt - aftursætin leggjast niður í flatt gólf - og eru með hraðsleppingarkerfi. Með öll sæti uppi og fortjaldið á sínum stað tekur afturhlutinn 446 lítra. Einnig eru hólf undir farmgólfinu.

Öryggi

Öryggi er vissulega eiginleiki 350 og 450h módelanna. Auk alhliða loftpúðapakka eru báðir jepparnir með rafræna hemlunarstýringu, læsivarnarhemla, neyðarhemlaaðstoð, rafræna bremsukraftdreifingu, gripstýringu, stöðugleikastýringu ökutækis og samþætta virkni ökutækis.

Akstur

Einn samstarfsmaður okkar frá Carsguide kallaði báða bílana land snekkjur. Okkur þótti það dálítið ósanngjarnt en fannst þau stundum hávaðasöm, sérstaklega þegar við reyndum að rata um þröngar götur borgarinnar á álagstímum og fáránlega þröngt bílastæðið okkar hér í vinnunni.

En gefðu þeim aðeins meira pláss og báðir streyma út lúxus og gleypa holur og hjólför eins og vegurinn sé þéttpakkaður plushhaugur. 450h er örlítið síðri en 350 hvað varðar innanrýmisgæði, en þannig á það að vera. Allt er á handleggslengd og ef þú getur ekki nennt að leita að því skaltu bara leika þér með stjórntækin á stýrinu og það kemur í ljós.

Fyrir svona stór skip eru þau líka frekar veik - átta sekúndur er ekki slæmt fyrir bát á hjólum. Þó að tvinnbíllinn taki smá lúr - skiptir yfir í rafmagn - þegar hann svíður á lágum hraða og þarf að ýta honum til að skipta yfir í bensínvélina og byrja að virka almennilega.

Stórir jeppar standa sig frábærlega í því að fara út í beygjur og flýta sér út úr þeim með hálfri kúplingu bílsins og nýju festingarnar halda þér vel og öruggur. Power leður fötu sæti hafa framúrskarandi hliðarstuðning fyrir aukinn stuðning og þægindi.

Báðir bílarnir standast það sem þeir ættu að vera – gæða, lúxusjeppar – án efa. Hins vegar gátum við ekki annað en velt því fyrir okkur hvers vegna Lexus og margir aðrir bílaframleiðendur gætu ekki lagt meira á sig til að láta þessa hluti líta aðeins svalari út að utan. Miðað við handverkið og vinnustundirnar sem eru tileinkaðar blendingstækni þeirra, er vissulega ekki svo erfitt að setja saman form sem passar ekki endilega við perlur.