Hvert er leyndarmálið við að mála bíl með „umskipti“

Bíll, hvort sem hann er í bílskúrnum eða á götunni, dofnar og dofnar af og til. Þess vegna er hver ný rispa happdrætti. Málningin verður að vera valin ekki samkvæmt VIN kóðanum, heldur í samræmi við „raunveruleikann“ með því að fjarlægja gastanklúguna. En í þessu tilfelli virkar það ekki alltaf. Hins vegar er smá bragð - að mála með umskiptum. Lestu meira á AutoVzglyad vefsíðunni.

Klóra á væng eða stuðara kemur engum á óvart - ummerki um aðgerð sem fyrr eða síðar munu birtast á hvaða bíl sem er, jafnvel vandlega geymdur. Ekki keyra og geyma bílinn í fullkomnum bílskúr? Einhver mun klifra eftir hjóli eða dósum, missa skrúfjárn og skemma samt lakkið. Það tekur langan tíma að mála hluta, það er dýrt og aðeins fimmti hver meistari fer í lit. Æ og æ.

En það er lausn sem gerir þér kleift að jafna vandræðin sem hafa komið upp með „litlu blóði“ - mála með umskiptum. Þetta fyrirtæki krefst kunnáttu og handlagni, en ef vel tekst til verður engin ummerki um rispur og líkaminn verður „í upprunalegu málningu“. Slægð byggir á tveimur fílum: handbragði og réttum efnum. Við sleppum strax þeim fyrsta úr svigunum: reyndur bíleigandi veit annað hvort símann sem þú þarft sérfræðing eða finnur hann með handabandi. En annað atriðið er mjög áhugavert.

Staðreyndin er sú að til að mála með umskiptum er ekki nóg að taka upp „grunn“, kítti vandlega og mála með „höndum“. Hér þarftu sett af sérstökum efnum sem eru búin til sérstaklega fyrir staðbundnar viðgerðir án þess að mála allan hlutann aftur. Í fyrsta lagi þarftu að fela mótum „fersks“ litarins og „innfædda“ málningarverksins. Í þessum tilgangi er sérstök samsetning - bindiefni eða leið til að lita grunninn. Það er borið á í þunnu lagi meðfram jaðrinum áður en fyrsta lag af málningu er borið á. Næst skaltu þurrka, setja annað lagið af "grunninum", þurrka aftur og halda áfram að lakkinu.

Allt er hefðbundið með fyrstu „passanum“, en við munum undirbúa okkur fyrir þann síðari: við munum fyrst beita aðferð til að skipta yfir lakkið og aðeins þá endurtaka lakkið. Eftir fægja mun reyndur auga örugglega sjá stað "töfra". En um leið og ein nóttin líður „rennist“ viðgerðin saman á dularfullan hátt við upprunalegan lit hlutans og hverfur alveg. Einfaldlega sagt, manneskja sem veit ekki hvar skaðinn er finnur hann aðeins með vísindalegum pælingum. Og ekkert annað.

Í fyrsta lagi er það afar hagkvæm nálgun, bæði hvað varðar efni og tíma. Dæmdu sjálfur: í stað þess að hreinsa, matta, mála og lakka, þarftu aðeins að vinna úr litlum hluta. Hversu mörg kostnaðarsöm efni er hægt að spara samkvæmt stöðlum nútímans? Í öðru lagi, með fyrirvara um öll skilyrði og kröfur, mun reyndur iðnaðarmaður ljúka verkinu á nokkrum klukkustundum. Lestu, þeir tóku það á morgnana og borguðu um kvöldið. Bíleigandinn mun aðeins eyða einum degi án bíls og mun málarinn geta tekið við nýrri pöntun á morgun. Tvöfaldur ávinningur!

Það eru engar hugsjónalausnir og umbreytingarmálun hefur líka sína galla: þú þarft samt að leita að sérfræðingi sem getur séð um þetta verkefni. Málarinn ætti að vera með myndavél því efnin þorna við 20 gráðu hita án dropa. Það er nauðsynlegt að gera ekki mistök við kítti og síðari fægja. En ef einstaklingur veit hvernig á að mála með umskiptum, þá mun hann ekki aðeins gera verkið fljótt, heldur mun hann einnig halda ljónahlutnum af "innfæddu", verksmiðjumálningu. Og það kostar mikið að selja.