Hver er munurinn á hefðbundnum, rafrænum og ódreifðum kveikjukerfum?

Ef þú ert eins og margir þá veistu að þegar þú snýrð lyklinum þá fer vélin í gang og þú getur keyrt bílinn þinn. Hins vegar getur þú ekki vitað hvernig þetta kveikjukerfi virkar. Fyrir það mál, þú gætir ekki einu sinni vitað hvaða tegund af kveikjukerfi ökutækið þitt er með.

Ýmsar gerðir kveikjukerfa

• Normal: Þó að þetta sé kallað "hefðbundið" kveikjukerfi er þetta rangnefni. Þeir eru ekki notaðir í nútímabílum, að minnsta kosti ekki í Bandaríkjunum. Þetta er gömul tegund af kveikjukerfi sem notar punkta, dreifingaraðila og ytri spólu. Þeir þurfa ekki mikið viðhald en eru auðveldir í viðgerð og frekar ódýrir. Þjónustubil var á bilinu 5,000 til 10,000 mílur.

• RafræntA: Rafeindakveikja er breyting á hefðbundnu kerfi og í dag munt þú finna þau mikið notuð, þó dreifingarlaus kerfi séu nú að verða algengari. Í rafeindakerfinu ertu enn með dreifingaraðilann, en skipt hefur verið um punktana fyrir upptökuspólu og það er rafeindastýrieining fyrir kveikjuna. Þeir eru mun ólíklegri til að mistakast en hefðbundin kerfi og veita mjög áreiðanlega afköst. Almennt er mælt með þjónustutímabili fyrir þessar tegundir kerfa á 25,000 mílna fresti eða svo.

• Dreifingarlaus: Þetta er nýjasta tegund af kveikjukerfi og það er farið að vera mjög mikið notað á nýja bíla. Það er mjög ólíkt hinum tveimur tegundunum. Í þessu kerfi eru spólurnar staðsettar beint fyrir ofan kertin (engir kertavírar) og kerfið er algjörlega rafrænt. Það er stjórnað af tölvu bílsins. Þú gætir kannast betur við það sem "bein kveikju" kerfi. Þeir þurfa mjög lítið viðhald, þar sem sumir bílaframleiðendur skrá 100,000 mílur á milli þjónustu.

Þróun kveikjukerfa hefur veitt ýmsa kosti. Ökumenn með nýrri kerfi fá betri eldsneytisnýtingu, áreiðanlegri frammistöðu og lægri viðhaldskostnað (kerfi eru dýrari í viðhaldi, en þar sem viðhald er aðeins krafist á 100,000 mílna fresti, gætu margir ökumenn aldrei þurft að borga fyrir viðhald).