Hver er munurinn á dísilvél og bensínvél?

Allir vita að dísilvél hefur sérstaka tilfinningu fyrir bensínvél. Hins vegar væri áhugavert að skoða nánar þá eiginleika sem aðgreina þessar tvær gerðir véla.

Önnur kveikja?

Sjálfkveiki er fyrir dísileldsneyti, sem forðast íkveikju sem stjórnað er af neistakertum. Og það er einmitt vegna þessarar meginreglu sem dísilvél kviknar af sjálfu sér auðveldara en bensínvél ... Við bruna getur olía aðeins kviknað í strokkunum þegar hún sogast inn (til dæmis með túrbóhleðslu eða öndun).

En til að komast aftur að sjálfsbruna í grundvallaratriðum þarftu að vita að því meira sem þú þjappar gasinu saman því meira hitnar það. Þannig er þetta meginreglan um dísileldsneyti: loftið sem kemur inn er nægilega þjappað þannig að dísileldsneytið kviknar náttúrulega við snertingu. Þess vegna hefur dísilolía hærra þjöppunarhlutfall (það þarf mikinn þrýsting til að láta gasið brenna).

Einnig, í bensínvél er loft/eldsneytisblandan yfirleitt einsleitari (jafnt dreift / blandað í hólfið) vegna þess að bensín notar oft óbeina innspýtingu (þannig að þetta á í raun ekki við um bensíninnsprautunarvél. Beinar og dísilvélar með beinni innspýtingu innspýting. líka). Þess vegna, athugaðu að nútíma bensín virkar nánast aðeins með beinni innspýtingu, þannig að þessi munur minnkar.

Inndælingartími

Þó að bensínvélin sprauti eldsneyti við loftinntak (þegar stimplinn fer niður í PMB og inntaksventillinn er opinn) þegar um er að ræða innspýtingu (óbeint eldsneyti er veitt samtímis lofti), bíður dísillinn eftir að stimplinn er kominn sett saman aftur í þjöppunarfasa fyrir innspýtingu eldsneytis.

Þjöppunarhlutfall?

Þjöppunarhlutfallið er hærra fyrir dísilvél (tvisvar til þrisvar sinnum hærra fyrir dísilvélar), þannig að hún hefur betri skilvirkni og minni eyðslu (þetta er ekki eina ástæðan fyrir minni eyðslu). Reyndar mun magn þjappaðs lofts vera minna (þar af leiðandi meira þjappað þegar stimplinn er efst í dauða miðju) á dísilvél en á bensínvél, því sú þjöppun ætti að veita nægjanlegan hita til að kveikja á dísilnum. Þetta er megintilgangur þessarar auknu þjöppunar, en ekki bara ... Reyndar tryggjum við að farið sé verulega yfir hitastigið sem þarf til að kveikja í dísileldsneyti til að bæta brennsluna og takmarka magn óbrennda agna: smáagna. Á hinn bóginn eykur það NOx (sem stafar af heitum bruna). Til þess er boost notað, sem gerir kleift að koma lofti í vélina og eykur því þjöppunina (og þar með hitastigið).

Þökk sé háu þjöppunarhlutfalli hefur dísilvélin meira tog á lægri snúningi.

Þó að bensínvélar séu með þjöppunarhlutfallið 6 til 11:1 (6-7 fyrir eldri vélar og 9-11 fyrir nýjar vélar með beinni innspýtingu), hafa dísilvélar þjöppunarhlutfallið 20 til 25:1 (þær gömlu voru með um 25 20 : Ástæðan er vegna lýðræðisvæðingar túrbósins, sem gerir mikla þjöppun kleift án þess að þörf sé á háu grunnþjöppunarhlutfalli vélarinnar. Mikil þjöppun og aukning getur leitt til of hás þrýstings. Þannig að við lækkum þjöppunarhlutfallið aðeins, en við bætum upp með því að auka þrýstinginn í hólfunum: vegna framboðs á lofti og eldsneyti).

Brennsluhraði

Brennsluhraði bensínvélar er hærri vegna stýrðrar íkveikju (spólur / kerti sem leyfa neistaflug), að hluta til vegna þessa (ég meina að hluta til vegna þess að aðrir þættir koma við sögu) að mikill hraði þolist betur fyrir blýlaust bensín ... vélar. Þess vegna mega dísilvélar ekki alveg brenna eldsneyti efst á snúningshraðamælinum (hraði stimpla er hærri en brunahraðinn), sem getur síðan valdið því að svartur reykur kemur fram (því lægra sem þjöppunarhlutfall vélarinnar er, því hærra). (því meira sem þér líkar við þennan reyk). Það getur líka komið fram þegar blandan er of rík, þ.e. of mikið eldsneyti miðað við oxunarefnið, þar af leiðandi mikill reykur á endurforrituðum vélum, sem innspýting þeirra verður mjög rausnarleg í eldsneytisflæðinu. (höfundarréttur fiches-auto.fr)

Hitar dísilvélin minna?

Sú staðreynd að erfiðara er fyrir dísilvél að ná hitastigi stafar af nokkrum þáttum, þar á meðal því sem ég sagði áðan: nefnilega dreifingu dísilolíu í brennsluhólfinu. Vegna minni snertingar við strokkvegg er varmi síður fluttur til málmsins í kring (það er loftlag á milli strokkveggsins og brunasvæðisins).

Auk þess og að mestu, stór þykkt strokkablokkarinnar hægir á dreifingu varma í gegnum hana. Því meira sem efni hitnar, því lengri tíma tekur það ...

Að lokum þýðir lægra meðalhraði hreyfils að „sprengingar“ verða færri og því minni hiti á sama tíma.

Þyngd / hönnun?

Dísel er þyngri vegna þess að hann þarf að vera ónæmari fyrir sterkum strokkaþjöppum. Þess vegna eru efnin sem notuð eru stöðugri (steypujárn osfrv.) Og skiptingin er áreiðanlegri. Þess vegna eru dísilknúnir bílar þyngri, þannig að þeir hafa tilhneigingu til að vera minna jafnvægi hvað varðar dreifingu þyngdar að framan og aftan. Þess vegna hefur bensín tilhneigingu til að hegða sér virkari og á jafnari hátt.

En hvað áreiðanleika varðar vinnur dísilinn, því blokkin er stöðugri.

Mismunandi vélarhraði

Snúningshraði dísilvéla er minna mikilvægur miðað við bensín með sama eiginleika (fjöldi strokka). Ástæður þessa eru styrkingar efna á dísilvélinni (tengistangir, sveifarás o.s.frv.), sem veldur því meiri tregðu í vélinni (erfiðara að koma af stað þar sem það tekur lengri tíma að bíða eftir að dísilhraðinn fari falla ... þetta er vegna meiri massa hreyfanlegra hluta). Þar að auki stjórnast brennslu ekki af neista kerta, hann er óviðráðanlegri og endist því lengur. Þetta hægir á öllum lotum og þar með hraða mótorsins.

Að lokum, vegna lengri slags stimplanna (aðlagað brennsluhraða), eru þeir lengur að fara fram og aftur. (höfundarréttur fiches-auto.fr)

Hér er snúningshraðamælir tveggja 308: bensín og dísil. Tekurðu ekki eftir muninum?

Annar gírkassi?

Sú staðreynd að vélarhraði er mismunandi mun endilega auka gírhlutfallið til að passa við þennan eiginleika. Farðu samt varlega, þessi breyting finnur ekki fyrir ökumanni, hún er tæknilegs eðlis til að vega upp á móti minni sveifarásarhraða dísilvélarinnar.

Munur á dísel og bensíni?

Dísileldsneyti gefur aðeins meiri orku en bensín fyrir sama magn. Eldsneytisnýtingin sjálf í sjálfu sér aðeins betra með eldsneytisolíu.

Eins og með framleiðslu, eru dísel og bensín unnið á mismunandi hátt þar sem hráolían þarf að hita upp í hærra hitastig fyrir dísilolíu. En það sem er víst er að ef þú ætlar að sleppa dísilolíu þarftu líka að henda verulegum hluta af olíunni sem þú safnar, því sú síðarnefnda inniheldur 22% bensín og 27% dísil.

Lestu meira um framleiðslu og vinnslu dísilolíu og bensíns hér.

Heildarframmistaða: munurinn?

Heildarnýtni dísilvélar (ekkert eldsneyti eins og sýnt er hér að ofan) er betra með 42% fyrir dísil og 36% fyrir bensín (skv. ifpenergiesnouvelles.fr). Skilvirkni er umbreyting ræsiorku (í formi eldsneytis ef um vél er að ræða) í vélrænan kraft sem af því leiðir. Þannig að með dísilvél höfum við að hámarki 42%, þannig að hiti og ókyrrð útblástursloftanna eru þau 58% sem eftir eru (svo orkan sem sóar ... Mjög slæm).

Titringur / hávaði?

Dísel titrar nákvæmari vegna þess að það hefur hærra þjöppunarhlutfall. Því sterkari þjöppun, því meiri titringur sem stafar af bruna (vegna sterkari þenslu). Þetta útskýrir að...

Athugið samt að þetta fyrirbæri er mildað með forinnspýtingu sem mýkir hlutina (aðeins á lágum hraða, þá fer hann að urra hærra), að því er virðist bara á beininnsprautunarvél.

Mengun

Fínar agnir

Dísel gefur venjulega frá sér fleiri fínar agnir en bensín vegna þess að óháð tækninni er loft/eldsneytisblandan ekki mjög einsleit. Reyndar, hvort sem það er bein eða óbein innspýting, er eldsneytinu sprautað seint, sem leiðir til miðlungs blöndu og óbrennslu. Á bensíni er þessum tveimur íhlutum blandað saman fyrir inntöku (óbein innspýting) eða öðrum er sprautað í inntaksfasa (bein innspýting), sem leiðir til góðrar samsetningar eldsneytis og oxunarefnis.

Athugið hins vegar að nútíma bensínvélar „líkar“ að keyra halla á vissum stigum (til að minnka neyslu: skammta og takmarka dælufall) og þessi halla blanda veldur misleitri blöndu og sektum. Þetta er ástæðan fyrir því að þeir eru nú með agnasíur.

Þess vegna er þörf á einsleitri blöndu og heitri brennslu til að takmarka fjölda agna. Bætt einsleitni með beinni innspýtingu næst með háþrýstingssprautun: betri eldsneytisgufun.

Í samræmi við nýlega staðla krafðist löggjöf um að dísileldsneyti væri hreinsað af fínum agnum [Breyting: bensín er of nýlegt]. Þess vegna sía nútíma dísilvélar 99% þeirra (með heitri vél ...), sem getur talist mjög ásættanlegt! Þannig að þegar það er blandað saman við lága eyðslu er dísilolía áfram viðeigandi lausn frá umhverfis- og heilsusjónarmiði, jafnvel þótt það geti valdið hrolli um fólk.

Hið gagnstæða áhrif, kerfið leyfði bensínvélum þar til nýlega að neita 10 sinnum meira, jafnvel þótt leyfilegur massi þeirra síðarnefndu ætti að vera minna en 10% fyrir bensín. Vegna þess að við verðum að greina á milli massa og agna: í 5 grömm af ögnum geta verið 5 agnir sem vega 1 g (óraunveruleg tala, þetta er til skilnings) eða 5 agnir 000 grömm (og við höfum ekki áhuga á massa, heldur á þeim stærð: því minni sem það er, því meira er það heilsuspillandi, þar sem stórar agnir eru mjög vel fjarlægðar / síaðar af lungum okkar).

Vandamálið er að þegar skipt er yfir í beina innspýtingu framleiða bensínvélar nú fleiri fínar agnir en dísilvélar búnar agnastíu (fjölmiðlar eru undarlega hljóðir um þetta, að Autoplus undanskildum, sem er oft undantekning). En almennt ber að muna að dísilolía framleiddi meiri mengunarefni en bensín þegar það var beint innsprautað. Þannig að þú þarft í rauninni ekki að skoða eldsneytið (bensín/dísil) til að sjá hvort vélin sé mengandi eða heilsuspillandi, en ef hún er með beinni innspýtingu háþrýstings ... hvað veldur myndun fínra agna og NOx ( eitthvað sem fjölmiðlar virtust ekki skilja, þess vegna hinar miklu rangfærslur sem olli ýktum skaða á dísilolíu).

Til að draga saman þá eru dísilvélar og bensín að verða meira og meira líkt í útblæstri ... Og þetta er ástæðan fyrir því að bensín sem losað er eftir 2018 hefur agnastíur fyrir marga. Og þó að dísilolía framleiði meira af NOx (ertandi fyrir lungum) eru þau nú mjög takmörkuð með því að bæta við SCR hvata, sem kallar fram efnahvörf sem eyðileggur (eða öllu heldur umbreytir) flestum þeirra.

Í stuttu máli, sigurvegari í þessari rangupplýsingasögu er skattahækkandi ástand. Reyndar hafa margir skipt yfir í bensín og neyta nú miklu meira en áður ... Aftur á móti er mjög truflandi að sjá að hve miklu leyti fjölmiðlar geta haft áhrif á fjöldann þótt upplýsingarnar séu rangar að hluta. (höfundarréttur fiches-auto.fr)

Nox

Dísil losar náttúrulega meira en bensín því brennslan er ekki mjög einsleit. Þetta veldur mörgum heitum reitum í brunahólfinu (yfir 2000 gráður) sem eru uppsprettur NOx losunar. Reyndar, það sem veldur því að NOx birtist er brennsluhitinn: því heitari sem hann er, því meira NOx. EGR loki fyrir bensín og dísilolíu takmarkar þetta líka með því að lækka brennsluhitann.

Athugaðu samt að nútíma bensín framleiðir einnig töluvert af magri blöndu / lagskiptri hleðslu (aðeins mögulegt með beinni innspýtingu) þar sem það eykur vinnuhitastig.

Í grundvallaratriðum ber að muna að báðar vélarnar framleiða sömu mengunarefnin, en hlutföllin breytast eftir því hvort verið er að tala um beina eða óbeina innspýtingu. Og þess vegna veldur umfram allt innspýtingin sveiflum í losun mengandi efna, ekki bara þeirri staðreynd að vélin er dísel eða bensín.

Lestu: Mengunarefni frá dísilolíu.

Glóðarkerti?

Dísilvélin er með glóðarkertum. Þar sem það kviknar af sjálfu sér krefst þetta lágmarkshita í brunahólfinu. Annars mun loft/dísil blandan ekki endilega ná nægjanlegu hitastigi.

Forhitun takmarkar einnig kuldamengun: kertin halda áfram að loga jafnvel eftir að byrjað er að flýta fyrir upphitun brunahólfanna.

Loftinntak, munur?

Díselinn er ekki með inngjöfarloka (stýrt af tölvu á bensíni, nema bensín með breytilegum ventlum, sem í þessu tilfelli þurfa ekki inngjöfarloka) því dísel dregur alltaf sama magn af lofti inn. Þetta útilokar þörfina fyrir stilliloka eins og inngjöfarventill eða breytilegir lokar gera.

Fyrir vikið myndast neikvætt lofttæmi við inntak bensínvélarinnar. Þessi lægð (sem er ekki að finna á dísel) er notuð til að þjónusta aðra þætti vélarinnar. Til dæmis er hann notaður af bremsuforsterkaranum til að aðstoða við hemlun (vökvi, diskagerð), þetta er það sem kemur í veg fyrir að pedallinn herðist (sem þú getur tekið eftir þegar vélin er slökkt, bremsupedalinn verður mjög stífur eftir þrjú högg. ). Fyrir dísilvél er nauðsynlegt að setja upp viðbótar lofttæmisdælu, sem stuðlar ekki að einfaldari hönnun alls (því meira, því minni ávinningur! Vegna þess að þetta eykur fjölda bilana og flækir verkið.

Skólaskráning DIESEL

Á dísilolíu er þrýstingurinn að minnsta kosti 1 bar þar sem loft kemst inn í inntakshöfn að vild. Þess vegna ætti að skilja að rennslishraði breytist (fer eftir hraða), en þrýstingur er óbreyttur.

Skólaskráning VESSA

(Lítið álag)

Þegar þú flýtir þér aðeins opnast inngjöfarhúsið ekki mikið til að takmarka loftflæði. Þetta veldur eins konar umferðarteppu. Vélin dregur loft inn frá annarri hliðinni (hægri), en inngjöfarventillinn takmarkar flæðið (vinstri): lofttæmi myndast við inntakið og þá er þrýstingurinn á bilinu 0 til 1 bar.

Meira tog? Takmarkaður vélarhraði?

Á dísilvél er afl flutt á annan hátt: þrýstingur á dísilvél er sterkari (miðað við bensín af sama afli), en endist minna (mun styttri hraðasvið). Þannig fáum við yfirleitt á tilfinninguna að dísilvél gangi erfiðara en bensín af sama afli. Hins vegar er þetta ekki alveg rétt, því það er frekar hvernig vald kemur, sem er öðruvísi, meira "dreift" í eðli sínu. Og þá stuðlar alhæfing túrbínanna að enn stærra bili ...

Reyndar ættum við ekki að takmarkast við bara tog, kraftur er mikilvægur! Dísilvélin mun hafa meira tog vegna þess að afl hennar er sent á minna snúningsbili. Svo í rauninni (ég tek tölurnar af handahófi) ef ég dreifi 100 hö. við 4000 snúninga á mínútu (lítið svið eins og dísel), mun togferillinn minn vera staðsettur á minna svæði, þannig að hámarkstog eða meira þarf (á ákveðnum hraða, vegna þess að togið breytist frá einum hraða í annan) til að passa við bensín vél með 100 hö afl. mun breiðast út við 6500 rpm (þannig að togferillinn verður rökrétt flatari, sem gerir það minna hátt).

Þannig að í stað þess að segja að dísilvél hafi meira tog, þá er betra að segja að þessi dísel geri það sama og að í öllum tilvikum sé það aflstuðullinn sem skiptir sköpum fyrir afköst vélarinnar (ekki tog).

Hver er betri?

Í hreinskilni sagt, nei ... Valið verður aðeins byggt á þörfum og löngunum. Þannig munu allir finna vélina sem þeir þurfa í samræmi við líf sitt og daglegar athafnir.

Fyrir þá sem eru að leita að ánægju virðist bensínvélin mun hentugri: klifra upp árásargjarnari turna, minni þyngd, meiri snúningssvið vélarinnar, minni lykt ef um er að ræða breytanlegan, minni tregðu (sportlegri tilfinning) o.s.frv.

Hins vegar mun nútíma dísilvél með forþjöppu hafa þann kost að hún mun hafa mun meira tog á lágum snúningi (ekki þarf að keyra turna til að ná í "safann", sem er tilvalið fyrir vörubíla), eyðslan verður minni (betri frammistaða). og því gagnlegt fyrir þá sem hjóla mikið.

Á hinn bóginn hafa nútíma díselbílar breyst í raunverulegar gasverksmiðjur (túrbó, EGR loki, öndun, hjálpar tómarúmdæla, háþrýstings innspýting osfrv.), Sem leiðir til mikillar áhættu hvað varðar áreiðanleika. Því meira sem við höldum okkur við einfaldleikann (að sjálfsögðu eru öll hlutföll varðveitt, því annars hjólum við ...), því betra! En því miður hafa bensínvélar líka gengið til liðs við klúbbinn með því að taka upp bein innspýting háþrýstings (þetta er það sem veldur aukinni mengun, eða öllu heldur skaðlegum efnum lífvera).

Staðan er að breytast og við ættum ekki að dvelja við gamaldags fordóma, til dæmis „dísilolía mengar miklu meira en bensín“. Í raun er þessu öfugt farið, þar sem dísilolía notar minni jarðefnaorku og losar sömu mengunarefni og bensín. Þökk sé beinni innspýtingu, sem birtist í massavís á bensíni ...).

Lesið: Mazda blokk sem reynir að sameina eiginleika dísilolíu og bensíns í einni vél.

Með fyrirfram þökk til allra sem finna þættina sem munu þjóna til að klára þessa grein! Til að taka þátt, farðu neðst á síðuna.

Allar athugasemdir og viðbrögð

síðasta athugasemd sett inn:

Sent af (Dagsetning: 2021 09:07:13)

c 'Est Trés Trés í lagi?

(Færslan þín verður sýnileg undir athugasemdinni eftir staðfestingu)

Athugasemdir haldið áfram (51 à 89) >> smelltu hér

Skrifaðu athugasemd

Ertu hrifinn af turbo vélum?