Hver er eiginleiki vatnsloftsfjöðrunar fyrir bíl
efni
Meginhlutverk vatnsloftskerfisins er framkvæmt af kúlum. Þeir eru undir tölvustýringu. Það samanstendur af þremur meginhlutum: Innbyggt vatnsafnsviðmót (BHI), kúlur, útlestrarskynjara.
Ökumenn hafa oft áhuga á að setja ekki aðeins upp vatnsfjöðrun bíls. Sannir kunnáttumenn eru heillaðir af sögulegu hlið málsins. Greinin lýsir ferli þessa þáttar, sem og meginreglunni um notkun tækisins.
Hvernig vökvavirk fjöðrun varð til
Breyting á vatnsafjöðrun bílsins, eigin hönnun Citroen árið 1954. Fyrst sett upp á XM og Xantia gerðum og kynnt árið 1990. Upprunalega Hydractive var með tveimur stillingum - "sport" og "auto". Meginreglan um rekstur í sjálfvirkri skiptingu - stillt eftir þörfum til að auka stjórnhæfni.
Hydractive 2 var afhent 2. kynslóð XM og Xantia. „Sport“ heldur bílnum í mjúkri stillingu og skiptir yfir í harðan akstur. Umskiptin höfðu einnig tvö ákvæði.
Vökvavirk gerð fjöðrun
Hydractive 3+ stóð á Citroen C5 í síðari endurskoðunum og C6. Í C5 gerðinni er fjöðrunin vatnsloftslaus og skipt er um stýri og bremsur í venjulega útgáfu. Sporthamur fyrir harðan akstur er kominn aftur. Fjöðrunin notar nýjan vökva, gerðir af kúlum og rafdælu sem þrýstir kerfið strax eftir að bíllinn er tekinn úr lás. Hydractive 3 og 3+ til vinstri ásamt Citroen C5 og C6 gerðum. Hydractive 4 varð aldrei að veruleika.
Frumefni, hnútar og gangverk
Meginhlutverk vatnsloftskerfisins er framkvæmt af kúlum. Þeir eru undir tölvustýringu. Það samanstendur af þremur meginhlutum: Innbyggt vatnsafnsviðmót (BHI), kúlur, útlestrarskynjara.
Meginhlutverk vatnsloftskerfisins er framkvæmt af kúlum
Frumefni:
- fimm stimpla vökvadæla - knúin af rafmótor, stjórnar þrýstingi;
- vökva rafgeymir, 4 fjórir segulloka lokar, 2 vökva lokar - veita hæðarstillingu og gripsvörn, þetta felur einnig í sér þrýstingsstýringarventil allra lýstra kerfa;
- tölva - les skynjara, stjórnar fimm stimpla háþrýsti vökvadælu og raflokum.
Annar mikilvægur hluti vatnsloftskerfisins eru kúlur, sem eru málmhola með himnu inni, sem skiptir innra rúmmálinu í tvennt. Efri hlutinn er fylltur með köfnunarefni, neðri hlutinn er fylltur með vökva.
Meginreglan um rekstur
Fjöðrunin virkar í gegnum stimpil sem verkar á vökvann í kúlu og þjappar saman niturinu efst. Gasið skilar rúmmáli sínu til baka, slökkvunin er veitt með blaðloka í opi kúlu. Efnið fer í gegnum hlutann sem veldur mótstöðu og stjórnar hreyfingum fjöðrunar.
Meginreglan um rekstur
Ef vökvinn rennur ekki, þá kemur dempunin ekki fram: bíllinn keyrir hart. Tölvan ákveður hvort gefa eigi efnið eða ekki út frá greiningu á fimm mismunandi vísbendingum:
- horn og snúningshraði stýrisins;
- hreyfingarhraði;
- rekstur hröðunar;
- hemlunarkraftur;
- líkamshreyfingar.
Kostir og gallar
Kostir kerfisins eru:
- Frá jörðu er stöðugt fyrir allar breytingar á álagi.
- Bíllinn heldur sambandi við veginn: engin velting, sem er sérstaklega mikilvægt fyrir þunga vörubíla. Mörg GINAF farartæki eru með vatnsloftkerfi, þó það sé frekar undantekning frá reglunni.
- Það er engin þörf á spólvörn í bílnum.
- Fjöðrunin þarfnast ekki viðhalds í allt að 5 ár.
- Aukinn kraftmikill stöðugleiki með því að minnka veghæð þegar hraðinn er yfir 110 km/klst.
- Góð meðhöndlun og þægileg akstur með því að laga sig að aðstæðum á vegum.
Þrátt fyrir kosti tækisins segja sérfræðingar að það séu ákveðin vandamál.
Kostir kerfisins
Ókostir:
- bilun í skynjara getur valdið rangri skiptingu á akstursstillingum;
- þegar skipt er um dekk þarf að gera sérstakar varúðarráðstafanir;
- dýrari en hefðbundin fjöðrun;
- aðeins bílskúrar búnir sérstökum verkfærum og hæfur tæknimaður geta gert við vatnsloftskerfið.
- fjöðrunarhönnun er flókin, dýr í framleiðslu.
Hvernig á að nota rétt
Það eru tvær stillingar: mjúkur og harður. Að fjarlægja kúlur úr keðjunni styrkir vökvafjöðrunina, sem gerir ferðina skárri. Grunnstilling vélarinnar verður mjúk eftir að kveikt er á venjulegri stillingu. Tölvan sjálf mun fara í erfiða stöðu og til baka þegar aðstæður krefjast þess. Úthreinsun er sjálfkrafa stillt af kerfinu en hægt er að breyta handvirkt.
Viðgerðargjald
Þegar um er að ræða Citroen C5 byrjar skipting á framhliðinni vökvadeyfara frá 1.5 þúsund rúblum. Uppsetning nýrrar vatnsrafræns blokkar (BHI) byrjar frá 2.5 þúsund rúblum og þátturinn sjálfur kostar um 100 evrur og það er ekki auðvelt að kaupa það.
Framan stífni eftirlitsstofnanna mun kosta frá 4.5 þúsund rúblur, aftan - 1.5 þúsund rúblur. Kúlur breytast úr 800 rúblum, upplýsingarnar sjálfar kosta frá 3 þúsund rúblum. og hærra.
Verð fyrir Mercedes eða þunga vörubíla verða áþreifanlegri. Varahlutir í bílinn eru ekki ódýrir og það er erfiðara að taka vatnsloftfjöðrunina í sundur sjálfur en í vor. Að auki mun ekki hver bensínstöð geta gert við hlutinn með hágæða. Í tilviki Citroen er mælt með því að kanna við starfsmenn hvort sérstakur greiningarskanni sé til staðar, auk þess að fá upplýsingar um upprunalega varahluti.
