Inntaksgrein með breytilegri rúmfræði

Til að ná sem bestum árangri verður inntaksgrein ökutækis að hafa ákveðna rúmfræði til að passa við ákveðinn vélarhraða. Af þessum sökum tryggir klassísk hönnun að strokkarnir séu aðeins hlaðnir rétt á takmörkuðu snúningssviði vélar. Til að tryggja að nægilegt loft sé veitt til brunahólfsins á hvaða hraða sem er, er notað inntaksgrein sem breytir rúmfræði.

Hvernig breytileg rúmfræði margvíslega kerfið virkar

Í reynd er hægt að breyta inntaksgreininni á tvo vegu: með því að breyta þversniðsflatarmálinu og með því að breyta lengd þess. Þessar aðferðir er hægt að nota stakar eða í samsetningu.

Eiginleikar inntaksgreinarinnar með breytilegri lengd

Inntaksgrein með breytilegri lengd - Þessi tækni er notuð á bensín- og dísilbíla, að undanskildum forþjöppukerfi. Meginreglan um þessa hönnun er sem hér segir:

• Við lítið álag á vélina berst loft inn í gegnum ílanga safngrein.
• Við háan snúningshraða - meðfram stuttri grein safnarans.
• Rekstrarstillingunni er breytt með rafstýringu hreyfilsins með stýrisbúnaði sem stjórnar lokanum og beinir þannig loftinu eftir stutta eða langa leið.

Inntaksgreinin með breytilegri lengd byggir á áhrifum resonant boost og veitir öfluga inndælingu lofts inn í brunahólfið. Þetta er gert á eftirfarandi hátt:

• Eitthvað loft er eftir í greininni eftir að öllum inntakslokum er lokað.
• Sveifla afgangsloftsins í greinarkerfinu er í réttu hlutfalli við lengd inntaksgreinarinnar og snúningshraða vélarinnar.
• Þegar titringurinn nær ómun myndast mikill þrýstingur.
• Þjappað loft er veitt þegar inntaksventillinn er opnaður.

Forþjöppuhreyflar nota ekki þessa tegund af inntaksgreinum vegna þess að engin þörf er á að búa til ómunarloftþjöppun. Innspýting í slíkum kerfum fer fram með uppsettri forþjöppu.

Eiginleikar inntaksgreinarinnar með breytilegum hluta

Í bílaiðnaðinum er stærð inntaksgrein notað á bensín- og dísilbíla, þar með talið forþjöppukerfi. Því minni sem þversnið leiðslunnar er sem loft er veitt um, því meira flæði og þar með blöndun lofts og eldsneytis. Í þessu kerfi er hver strokkur með tveimur inntaksportum, hver með sínum inntaksventil. Önnur rásanna tveggja er með dempara. Þetta inntak margvíslega rúmfræði breytingakerfi er knúið áfram af rafmótor eða lofttæmisjafnara. Meginreglan um rekstur uppbyggingarinnar er sem hér segir:

• Þegar vélin gengur á lágum snúningi eru demparar í lokaðri stöðu.
• Þegar inntaksventillinn er opinn fer loft-eldsneytisblandan aðeins inn í strokkinn í gegnum eina port.
• Þegar loftstreymið fer í gegnum rásina fer það inn í hólfið á spíralformi til að tryggja betri blöndun við eldsneytið.
• Þegar vélin gengur á miklum hraða opnast demparar og loft-eldsneytisblandan flæðir í gegnum tvær rásir og eykur afl vélarinnar.

Hvaða kerfi til að breyta rúmfræði eru notuð af framleiðendum

Í alþjóðlegum bílaiðnaði er inntaksgreinir rúmfræðikerfið notað af mörgum framleiðendum sem vísa til þessarar tækni með sínu einstaka nafni. Þess vegna er hægt að skilgreina inntaksgrein með breytilegri lengd sem hér segir:

• Ford Heiti kerfisins er Dual-Stage Intake;
• BMW Heiti kerfisins er Differential Variable Air Intake;
• Mazda.  Heiti kerfisins er VICS eða VRIS.

Hvernig á að breyta þversniði inntaksgreinarinnar má finna út sem:

• Ford Heiti kerfisins er IMRC eða CMCV;
• Opel. Heiti kerfisins er Twin Port;
• Toyota. Heiti kerfisins er Variable Intake System;
• Volvo Heiti kerfisins er Variable Induction System.

Notkun á rúmfræðibreytingarkerfi, óháð breytingu á lengd eða þversniði inntaksgreinarinnar, bætir afköst bílsins, gerir hann hagkvæmari og dregur úr styrk eitraðra íhluta í útblástursloftunum.