Tækið og meginreglan um notkun multiport eldsneytisinnspýtingar MPI

Eldsneytisinnsprautunarkerfi undir þrýstingi hafa þróast úr einföldum vélrænum tækjum yfir í rafeindastýrð dreifð kerfi sem skammta eldsneyti fyrir sig í hvern vélstrokka. Skammstöfunin MPI (Multi Point Injection) er notuð til að tákna meginregluna um að veita bensíni með rafseguldælingum til inntaksgreinarinnar, eins nálægt inntakslokanum að utan og mögulegt er. Eins og er er þetta algengasta og gríðarlegasta leiðin til að skipuleggja aflgjafa bensínvéla.

Hvað er innifalið í kerfinu

Meginmarkmið þessarar smíði var nákvæm skömmtun á hringlaga eldsneytisgjöfinni, það er útreikningur og niðurskurður á nauðsynlegu magni af bensíni, allt eftir loftmassanum sem veitt er til strokkanna og öðrum mikilvægum núverandi hreyfibreytum. Þetta er tryggt með nærveru aðalþáttanna:

• eldsneytisdælan er venjulega staðsett í bensíntankinum;
• þrýstijafnari og eldsneytislína, geta verið ein eða tvöföld, með eldsneytisrennsli;
• rampur með inndælingartækjum (innsprautum) sem stjórnað er af rafboðum;
• vélstýringareining (ECU), í raun er það örtölva með háþróaðri jaðartæki, varanlegt, endurskrifanlegt og handahófsaðgengisminni;
• fjölmargir skynjarar sem fylgjast með notkunarháttum hreyfilsins, stöðu stjórna og annarra ökutækjakerfa;
• stýrivélar og lokar;
• hugbúnaðar- og vélbúnaðarsamstæður fyrir kveikjustjórnun, fullkomlega samþætt í ECM.
• viðbótaraðferðir til að draga úr eiturhrifum.

Búnaðurinn dreifist um allt innanrými bílsins frá skottinu til vélarrýmisins, hnútarnir eru tengdir saman með raflagnum, tölvugagnarútum, eldsneytis-, loft- og lofttæmislínum.

Virkni einstakra eininga og búnaðar í heild

Bensín er veitt úr þrýstitanki með rafdælu sem staðsett er þar. Rafmótorinn og dæluhlutinn vinna í umhverfi bensíns, þeir eru einnig kældir og smurðir með því. Brunaöryggi er tryggt með súrefnisskorti sem nauðsynlegt er til íkveikju; blanda með lofti sem er auðgað með bensíni kviknar ekki af rafneista.

Eftir tveggja þrepa síun fer bensín inn í eldsneytisbrautina. Þrýstingnum í honum er haldið stöðugum með hjálp þrýstijafnarans sem er innbyggður í dæluna eða brautina. Umframmagn er tæmt aftur í tankinn.

Á réttu augnabliki fá rafsegular inndælinganna, sem eru festir á milli rampsins og inntaksgreinarinnar, rafmerki frá ECM-drifum um að opna. Eldsneytinu undir þrýstingi er í raun sprautað inn í inntaksventilinn, samtímis úðað og gufað upp. Þar sem þrýstingsfalli yfir inndælingartækið er haldið stöðugu ræðst magn af bensíni sem er afhent af opnunartíma inndælingarlokans. Breytingin á lofttæmi í safnara er tekin með í reikninginn í stjórnunarforritinu.

Opnunartími stútsins er reiknað gildi sem er reiknað á grundvelli gagna sem berast frá skynjurum:

• massaloftflæði eða margfaldur alger þrýstingur;
• hitastig inntaksgass;
• inngjöf opnunargráðu;
• tilvist merki um sprengingu brennslu;
• hitastig vélarinnar;
• tíðni snúnings og fasa stöðu sveifarásar og knastása;
• tilvist súrefnis í útblástursloftunum fyrir og eftir hvarfakútinn.

Að auki tekur ECM við upplýsingum frá öðrum ökutækjakerfum í gegnum gagnastrætó, sem veitir mótorviðbrögð við ýmsar aðstæður. Blokkforritið viðheldur stöðugt togi stærðfræðilegu líkani hreyfilsins. Allir fastar þess eru skrifaðir í fjölvíddarkortum.

Auk beina innspýtingarstýringar veitir kerfið rekstur annarra tækja, spóla og neistakerta, loftræstingu tanka, hitastöðugleika og margar aðrar aðgerðir. ECM hefur vélbúnað og hugbúnað til að framkvæma sjálfsgreiningu og veita ökumanni upplýsingar um villur og bilanir.

Eins og er, er aðeins notuð einstök stigs innspýting fyrir hvern strokk. Áður fyrr virkuðu inndælingartækin samtímis eða í pörum, en það hagræddi ekki ferlunum í vélinni. Eftir kynningu á stöðuskynjara kambássins fékk hver strokka sérstaka stjórn og jafnvel greiningu.

Einkennandi eiginleikar, kostir og gallar

Hægt er að greina MPI frá öðrum inndælingarkerfum með því að vera til staðar einstakir stútar með sameiginlegum rampi sem beint er inn í greinina. Einspunkts innspýting var með stakri innspýtingu sem kom í stað karburarans og var svipaður í útliti og hann. Bein innspýting í brunahólfið er með stútum sem líkjast dísileldsneytisbúnaði með háþrýstidælu sem er sett upp í höfuð blokkarinnar. Þó að stundum, til að bæta fyrir galla beinnar innspýtingar, sé það með samhliða rekstrarrampa til að útvega hluta af eldsneyti til greinarinnar.

Þörfin á að skipuleggja skilvirkari bruna í strokkum leiddi til þróunar MPI búnaðarins. Eldsneytið fer inn í blönduna eins nálægt brennsluhólfinu og hægt er, úðar á áhrifaríkan hátt og gufar upp. Þetta gerir þér kleift að vinna á magra blöndunum, sem tryggir skilvirkni.

Nákvæm tölvustýrð fóðurstýring gerir það mögulegt að uppfylla síhækkandi kröfur um eiturhrif. Á sama tíma er vélbúnaðarkostnaður tiltölulega lágur, vélar með MPI eru ódýrari í framleiðslu en með beinni innspýtingarkerfum. Hærri og endingargóð, og viðgerðir kosta minna. Allt þetta skýrir yfirgnæfandi yfirburði MPI í nútímabílum, sérstaklega lággjaldaflokkum.