Tækið og meginreglan um notkun bílaeldavélarinnar
efni
Óreyndir bíleigendur skilja ekki alltaf hvers vegna eldavélin í bílnum virkar og hvernig hann fær varmaorku, með hjálp hennar hitar hann síðan innréttinguna. Að skilja ferlið við að búa til varmaorku í bílhitara er mikilvægt, ekki aðeins sem kenning, heldur einnig í reynd, því án slíkra upplýsinga mun ökumaðurinn ekki geta notað innri hitarann á réttan hátt.
Óreyndir bíleigendur skilja ekki alltaf hvers vegna eldavélin í bílnum virkar og hvernig hann fær varmaorku, með hjálp hennar hitar hann síðan innréttinguna. Að skilja ferlið við að búa til varmaorku í bílhitara er mikilvægt, ekki aðeins sem kenning, heldur einnig í reynd, því án slíkra upplýsinga mun ökumaðurinn ekki geta notað innri hitarann á réttan hátt.
Til hvers er eldavél?
Nokkrum nöfnum hefur verið úthlutað þessari einingu:
- eldavél;
- hitari;
- hitari.
Allar lýsa þeim kjarna þess - tækið er hannað til að hita farþegarýmið, þannig að jafnvel á grimmum mótorum er það hlýtt og þægilegt inni í bílnum. Auk þess blæs hitarinn heitu lofti á framrúðuna, af þeim sökum bráðnar snjór og ís á henni.
Hvernig innihitakerfið virkar
Eldavélin er hluti af kælikerfi hreyfilsins, þannig að til að skilja meginreglur um notkun þess þarftu fyrst að skilja hvaðan varmaorkan kemur í mótornum og hvers vegna það er mikilvægt að kæla hann. Nútímabílar, fyrir utan rafbíla, eru búnir mótorum sem vinna með því að þenja út lofttegundir við bruna loft-eldsneytisblöndu (bensíns, dísilolíu eða gass ásamt lofti), þess vegna eru slíkar afleiningar kallaðar "brunahreyflar" eða innbrennsla. vélar.
Hvaðan kemur umframhitinn?
Eftir lok vinnulotunnar hefst útblásturslotan, þegar heitar lofttegundir fara úr vélinni og komast inn í hvatann, þar sem kolvetni og kolmónoxíð eru brennd, þannig að safnarinn hitnar oft í 600–900 gráður. Engu að síður, meðan á vinnsluferlinu stendur, nær brennandi blanda bensíns og lofts að flytja hluta af varmaorku BC og strokkhaussins, og í ljósi þess að snúningshraði öxla jafnvel gamaldags dísilvéla í lausagangi er 550 snúninga á mínútu, vinnulotan fer í hvern strokk á sekúndu 1-2 sinnum. Þegar álagið á bílinn eykst þrýstir ökumaðurinn harðar á bensínið sem eykst:
- magn loft-eldsneytisblöndu;
- hitastig meðan á vinnuferli stendur;
- fjöldi hakka á sekúndu.
Það er, aukning á álagi leiðir til aukningar á losuðum varmaorku og upphitun allra vélarhluta. Miðað við að margir þættir virkjunarinnar eru úr áli er slík upphitun óviðunandi fyrir þá, því er umframhiti fjarlægður með kælikerfinu. Ákjósanlegasti hiti hreyfilsins meðan á notkun stendur er 95-105 gráður á Celsíus, það er fyrir hana sem öll hitabil vélarinnar eru reiknuð, sem þýðir að slit á hlutum við þetta hitastig er í lágmarki. Skilningur á meginreglunni um að fá umfram varmaorku er nauðsynlegt til að svara spurningunni - frá hverju virkar eldavélin í bílnum.
Bílavélarhitun
Hvert fer umframhitinn?
Til að tryggja slíka stjórn verður umframvarmaorku að sturta einhvers staðar. Í skýringarmynd kælikerfisins eru tveir aðskildir frostlögur hringrásarhringir hannaðir fyrir þetta, hver með sínum ofn (varmaskipti):
- salon (eldavél);
- aðal (vél).
Hitageislunargeta saloon ofnsins er tugfalt minni en aðal, þannig að það hefur lágmarks áhrif á hitastig vélarinnar, en afköst hans duga til að hita innra hluta bílsins. Þegar vélin hitnar hækkar hitinn svo strax eftir að ökumaður hefur ræst bílinn fer kaldur frostlögur í gegnum innihitaofninn sem hitnar smám saman. Þess vegna, þegar hitamælisnálin færist frá dauða svæðinu, byrjar heitt loft að blása frá sveiflum, með kveikt á eldavélinni.
Náttúruleg hringrás kælivökvans í gegnum kælikerfið er ekki nóg, þess vegna er því valdi dælt með vatnsdælu (dælu), sem er tengd með belti við kambás eða sveifarás. Oft knýr eitt belti dæluna, rafalinn og aflstýrisdæluna (GUR). Þess vegna veltur hraði hreyfingar vökva beint af vélarhraða, í lausagangi er hringrásin í lágmarki, þó að breytur kælikerfisins séu valdar til að koma í veg fyrir ofhitnun vélarinnar. En í bílum með þreytta afl og stíflað kælikerfi ofhitnar vélin oft í lausagangi.
Þegar hitastig hreyfilsins nær 95-100 gráðum kviknar á viftunni, sem eykur verulega kælingu aflgjafans, sem gerir það kleift að vinna eins skilvirkt og mögulegt er. Slíkt kerfi verndar mótorinn á áreiðanlegan hátt, en hefur ekki áhrif á virkni eldavélarinnar á nokkurn hátt, vegna þess að hitastig frostlegisins sem fer í gegnum það er haldið á sama stigi og hitaleiðni mótorsins er nægjanleg jafnvel með hámarks loftflæði. að saloon ofn.
Hvernig eldavélin hitar innréttinguna
Vegna smæðar og fjarlægðar frá farþegarými getur hitari hitaskipti ekki beint hitað inn í bílinn, þess vegna er innra eða ytra loft notað sem kælivökvi. Þess vegna er eldavélin flókið tæki sem samanstendur af eftirfarandi þáttum:
- aðdáandi;
- skála sía;
- ofn;
- mál með rásum;
- demparar;
- loftrásir sem flytja upphitað loft til mismunandi hluta farþegarýmisins;
- sveiflur sem losa heitt loft inn í farþegarýmið;
- stýrir
Það eru 2 tegundir af viftum settar upp á bíla:
- miðflótta;
- skrúfu.
Þeir fyrstu eru „snigill“, þar sem rafmótor snýr hjóli sem er búið blöðum. Í snúningi snýst hjólið loftið sem veldur miðflóttahröðun og neyðir það til að leita leiða út úr "sniglinum". Þessi útgangur verður lítill gluggi sem hann fer í gegnum á ákveðnum hraða. Því hraðar sem hjólið snýst, því meira blæs viftan.
bílahitaravifta
Önnur gerð viftu er rafmótor með skrúfu (hjól) fest á skaftið. Skrúfuvængirnir, bognir í ákveðnu horni, kreista út loft meðan á hreyfingu stendur. Slíkar aðdáendur eru ódýrari í framleiðslu og taka einnig minna pláss, en eru minna skilvirkar, svo þær voru aðeins settar upp á gamaldags gerðum af lággjaldabílum, til dæmis allri klassísku fjölskyldunni af VAZ bílum, það er hinum goðsagnakennda Zhiguli.
Skálasía
Eldavélin sogar loft úr neðri hluta vélarrýmisins og því eru miklar líkur á að smásteinar og annað rusl komist inn í loftinntakið sem getur skemmt viftuna eða ofninn. Síuhlutinn er gerður í formi færanlegs skothylkis og loftið er hreinsað með óofnu gerviefni sem er brotið saman í harmonikku með bakteríudrepandi gegndreypingu.
Skálasía
Vönduðustu og dýrustu síurnar eru búnar aukahluta fyllt með virku kolefni, vegna þess að þær hreinsa innkomandi loft jafnvel frá óþægilegri lykt.
Ofn
Varmaskiptirinn er aðalþáttur hitara, því það er hann sem flytur varmaorku frá vélinni til loftstreymis sem fer í gegnum hann. Það samanstendur af nokkrum rörum sem fara í gegnum grindur úr málmi með mikla hitaleiðni, venjulega áli eða kopar. Ristið, sem samanstendur af einstökum rifplötum, er staðsett þannig að það veitir lágmarks viðnám gegn loftstreyminu sem fer í gegnum þær, en á sama tíma hita það eins mikið og mögulegt er, því stærri sem varmaskiptirinn er, því meira loft getur hann hita á tímaeiningu að tilteknu hitastigi. Þessi hluti er framleiddur í tveimur aðalútgáfum:
- serpentínsveigð pípa sem liggur í gegnum rifin - þessi hönnun er eins ódýr og hægt er að framleiða og mjög viðhaldshæf, en skilvirkni hennar er lítil;
- tveir tankar (safnarar) tengdir með þunnum rörum sem fara í gegnum ristina, slík hönnun er áberandi dýrari í framleiðslu og erfiðari í viðgerð, en skilvirkni hennar er mun meiri
vél hitari ofn
Ódýrar gerðir eru úr stáli og áli, betri eru úr kopar.
Kassi með rásum
2 rásir fara frá viftunni í gegnum hólfið, önnur inniheldur ofn, önnur framhjá varmaskiptinum. Þessi uppsetning gerir þér kleift að stilla hitastig loftsins sem fer inn í farþegarýmið frá götunni til þess heitasta. Dempari sem staðsettur er á mótum rásanna stýrir loftflæðinu. Þegar það er í miðjunni fer loftflæðið inn í báðar rásirnar á nokkurn veginn sama hraða, breyting í hvora áttina leiðir til lokunar á samsvarandi rás og opnun á hinni að fullu.
Demparar
Bílhitarinn er með 3 dempara:
- sá fyrsti opnar og lokar loftrásunum sem loftflæðið fer inn í ofninn í gegnum, það fer eftir því hvar hitarinn sogar loft frá, frá götunni eða úr farþegarýminu;
- annað stjórnar loftflæði til ofnsins, sem þýðir að það stjórnar úttakshitastigi þess;
- sá þriðji dreifir loftflæðinu til hinna ýmsu hliðarbúnaðar, sem gerir þér kleift að hita bæði allt innréttinguna og aðeins einstaka hluta þess.
Sjálfvirkur eldavélardempari
Í lággjaldabílum eru stangir og stjórnhnappar fyrir þessa dempara sýndir á stjórnborðinu að framan; á dýrari bílum er virkni þeirra stjórnað af örstýringunni fyrir loftkælingu.
Loftrásir
Það fer eftir gerð og uppsetningu vélarinnar, loftrásir eru lagðar bæði undir framhliðina og undir gólfið og úttak þeirra staðsett á ýmsum stöðum í farþegarýminu. Vinsælustu loftúttakin eru rýmin undir fram- og aftursætum, því þetta fyrirkomulag er tilvalið til að hita ekki aðeins efri, heldur einnig neðri hluta farþegarýmisins og þar með fætur ökumanns og farþega.
Sveigjar
Þessir þættir framkvæma 2 mikilvæg verkefni:
- skera loftflæðið í nokkra smærri flæði til að draga úr hraða hreyfingar á meðan heildarmagn framboðsins er viðhaldið;
- vernda loftrásir fyrir því að óhreinindi komist inn í þær.
Deflector ofna sjálfvirk
Til dæmis er hægt að snúa sveiflum á "torpedo", það er að segja framhliðinni, og breyta þannig hreyfistefnu loftsins sem kemur frá þeim. Þessi aðgerð er sérstaklega gagnleg ef andlitið er frosið og því að snúa sveigjanleikanum beinir heitu lofti á það.
Stýringar
Í hvaða bíl sem er eru stýringar á ofnavélinni settar á framhliðina eða stjórnborðið, en hvernig þeir virka á demparana er mismunandi. Í ódýrustu gerðum án loftræstingar eða loftkælingarkerfis er dempunum stýrt með stöngum sem festar eru á stangir sem færðar eru út að utan. Í dýrari og virtari gerðum, sem og efstu útfærslum, er öllu stjórnað af rafeindabúnaði sem tekur við merki frá hnöppum og straummælum sem sýndir eru á framhliðinni, sem og frá aksturstölvunni eða loftslagsstýringunni.
Ályktun
Innri hitari er ekki sérstakur búnaður heldur flókið kerfi sem er tengt við bílvél og raflagnir um borð og varmagjafinn fyrir hann er eldsneyti sem brennur í strokkunum. Þess vegna er svarið við spurningunni - hvað fær eldavélina í bílnum til að virka, augljóst, því það er brunavélin sem er hinn raunverulegi "hitari" fyrir ökumann og farþega, og restin af frumunum flytja aðeins hita til þær, hitar inn loftið og dreifir því um farþegarýmið. Óháð því hvers konar bíl þú ert með - Tavria, UAZ eða nútíma erlendan bíl, þá virkar innri hitun alltaf samkvæmt þessari meginreglu.
