Tækið og meginreglan um notkun súrefnisskynjarans

Súrefnisskynjari - tæki sem er hannað til að skrá magn súrefnis sem eftir er í útblásturslofti bílvélarinnar. Það er staðsett í útblásturskerfinu nálægt hvata. Byggt á gögnum sem berast súrefnisrafstöðinni, leiðréttir rafræna vélarstýringareiningin útreikning á besta hlutfalli loft-eldsneytis blöndunnar. Umfram lofthlutfall í samsetningu þess er sýnt í bílaiðnaðinum með gríska stafnum lambda (λ), vegna þess sem skynjarinn fékk annað nafn - lambda rannsaka.

Umfram loftstuðull λ

Áður en hönnun súrefnisskynjarans er tekin í sundur og meginreglan um rekstur hans er nauðsynlegt að ákvarða svo mikilvæga breytu sem umfram lofthlutfall eldsneytis-loftblöndunnar: hvað það er, hvað það hefur áhrif og hvers vegna það er mælt með skynjari.

Í kenningunni um ísrekstur er slíkt hugtak sem stoichiometric hlutfall - þetta er hið fullkomna hlutfall lofts og eldsneytis, þar sem fullkomin brennsla eldsneytis á sér stað í brunahólfi vélarhólksins. Þetta er mjög mikilvægur þáttur, á grundvelli þess sem eldsneytisafgreiðsla og vinnsluhreyfill hreyfils er reiknaður út. Það jafngildir 14,7 kg af lofti og 1 kg af eldsneyti (14,7: 1). Eðlilega fer slíkt magn af loft-eldsneytisblöndunni ekki inn í strokkinn á sama tíma, það er bara hlutfall sem er endurreiknað fyrir raunverulegar aðstæður.

Umfram lofthlutfall (λ) Er hlutfallið af raunverulegu magni lofts sem fer inn í vélina og fræðilega krafist (stóíómetrískt) magn fyrir fullkomna brennslu eldsneytisins. Í einföldu máli er það „hversu miklu meira (minna) loft kom inn í kútinn en það ætti að hafa“.

Það fer eftir gildi λ, það eru þrjár gerðir af loft-eldsneytis blöndu:

• λ = 1 - stoichiometric blanda;
• λ <1 - „rík“ blanda (útskilnaður - leysanlegur; skortur - loft);
• λ> 1 - "grannur" blanda (umfram - loft; skortur á eldsneyti).

Nútíma vélar geta keyrt á öllum þremur tegundum blöndunnar, allt eftir núverandi verkefnum (sparneytni, mikilli hröðun, minnkun á styrk skaðlegra efna í útblástursloftinu). Frá sjónarhóli ákjósanlegra gilda vélarafls, stuðullinn lambda ætti að hafa gildi um það bil 0,9 („rík“ blanda), lágmarks eldsneytiseyðsla mun samsvara stoichiometric blöndunni (λ = 1). Bestu niðurstöðurnar til að hreinsa útblástursloft verður einnig vart við λ = 1, þar sem skilvirkur gangur hvarfakútsins á sér stað með stoichiometric samsetningu loft-eldsneytis blöndunnar.

Tilgangur súrefnisskynjara

Tveir súrefnisskynjarar eru notaðir sem staðalbúnaður í nútíma bílum (fyrir línuvél). Einn fyrir framan hvata (efri lambda rannsaki) og sá síðari eftir hann (neðri lambda rannsaka). Það er enginn munur á hönnun efri og neðri skynjara, þeir geta verið þeir sömu, en þeir framkvæma mismunandi aðgerðir.

Efri eða framan súrefnisskynjarinn skynjar súrefnið sem eftir er í útblástursloftinu. Byggt á merkinu frá þessum skynjara, skilur vélarstýringareiningin hvaða tegund af loft-eldsneytisblöndu vélin er að keyra á (stóíómetrísk, rík eða halla). Það fer eftir súrefnismagnarmælingum og nauðsynlegum rekstrarmáta, ECU stillir magn eldsneytis sem fylgir hólkunum. Venjulega er bensíngjöfin stillt að stoichiometric blöndunni. Rétt er að taka fram að þegar vélin hitnar, eru merkin frá skynjaranum hunsuð af ECU hreyfilsins þar til hún nær vinnuhitastigi. Neðri eða aftari lambda rannsakinn er notaður til að stilla samsetningu blöndunnar enn frekar og fylgjast með nothæfi hvata.

Hönnun súrefnisskynjara og starfsregla

Það eru til nokkrar gerðir af lambdasondum sem notaðar eru í nútíma bílum. Við skulum íhuga hönnunina og meginregluna um notkun þeirra vinsælustu - súrefnisskynjara byggður á sirkóníumdíoxíði (ZrO2). Skynjarinn samanstendur af eftirfarandi meginþáttum:

• Ytra rafskaut - kemst í snertingu við útblásturslofttegundir.
• Innri rafskaut - í snertingu við andrúmsloftið.
• Upphitunarefni - notað til að hita súrefnisskynjara og koma honum hraðar að vinnsluhita (um 300 ° C).
• Fast raflausn - staðsett á milli tveggja rafskauta (sirkóníum).
• Húsnæði.
• Tip tip - er með sérstök göt (gat) fyrir útblástursloft.

Ytri og innri rafskautin eru platínuhúðuð. Meginreglan um notkun slíks lambdasonde byggir á því að hugsanlegur munur sé á milli platínulaga (rafskauta), sem eru viðkvæm fyrir súrefni. Það kemur fram þegar raflausnin er hituð, þegar súrefnisjónir fara í gegnum hana frá andrúmslofti og útblásturslofti. Spennan við skynjarrafskautin er háð súrefnisstyrk í útblástursloftinu. Því hærra sem það er, því lægra er spennan. Spennusvið súrefnisskynjara er 100 til 900 mV. Merkið hefur sinusoidal lögun, þar sem þrjú svæði eru aðgreind: frá 100 til 450 mV - grannur blanda, frá 450 til 900 mV - ríkur blanda, 450 mV samsvarar stoichiometric samsetningu loft-eldsneytis blöndunnar.

Oxygenator auðlind og bilanir hennar

Lambda rannsakinn er einn fljótast slitni skynjarinn. Þetta stafar af því að það er stöðugt í snertingu við útblástursloftið og auðlind þess veltur beint á gæðum eldsneytis og notkunarhæfni hreyfilsins. Sem dæmi má nefna að súrefnisgeymir í sirkon hefur um 70-130 þúsund kílómetra auðlind.

Þar sem fylgst er með notkun beggja súrefnisskynjara (efri og neðri) með OBD-II greiningarkerfi um borð, ef einhver þeirra bregst, verður samsvarandi villa skráð og „Check Engine“ stöðuljósið á mælaborðinu mun lýsa upp. Í þessu tilfelli er hægt að greina bilun með sérstökum greiningarskanni. Af kostnaðarhámarkinu ættir þú að fylgjast með Scan Tool Pro Black Edition.

Þessi kóreska skanni er frábrugðinn hliðstæðum í miklum byggingargæðum og getu til að greina alla íhluti og samsetningar bíls, en ekki bara vélina. Hann er einnig fær um að rekja upplestur allra skynjara (þ.m.t. súrefni) í rauntíma. Skanninn er samhæfður öllum vinsælum greiningarforritum og vitandi leyfileg spennugildi geturðu dæmt heilsu skynjarans.

Þegar súrefnisskynjarinn virkar rétt er merkiseinkenni venjulegur sinusoid og sýnir skiptitíðni að minnsta kosti 8 sinnum innan 10 sekúndna. Ef skynjarinn er ekki í lagi þá mun lögun merkisins vera frábrugðin viðmiðuninni eða viðbrögð hans við breytingu á samsetningu blöndunnar verða verulega hægt.

Helstu bilanir súrefnisskynjarans:

• klæðast við notkun (skynjari „öldrun“);
• opinn hringrás hitaveitunnar;
• mengun.

Allar þessar tegundir vandamála geta komið af stað með því að nota eldsneyti í litlum gæðum, ofhitnun, bæta ýmsum íblöndunarefnum við, olíu og hreinsiefnum er komið inn á starfssvæði skynjarans.

Skilti um bilun á súrefnissambandi:

• Viðvörunarljós á bilun á mælaborðinu.
• Valdamissir.
• Slæm viðbrögð við bensínpedalnum.
• Gróft vélar á lausagangi.

Tegundir lambdasonde

Auk zirconia eru títan og breiðband súrefnisskynjarar einnig notaðir.

• Títan. Þessi tegund af súrefnishólfi hefur títantvíoxíðnæmt frumefni. Starfshitastig slíks skynjara byrjar frá 700 ° C. Lambda rannsakendur úr títan krefjast ekki andrúmslofts, þar sem rekstrarregla þeirra er byggð á breytingu á framleiðsluspennunni, allt eftir styrk súrefnis í útblæstri.
• Breiðbands lambda rannsakinn er endurbætt fyrirmynd. Það samanstendur af hringrásarskynjara og dælueiningu. Sá fyrsti mælir styrk súrefnis í útblástursloftinu og skráir spennuna sem stafar af hugsanlegum mismun. Því næst er lesturinn borinn saman við viðmiðunargildið (450 mV) og, ef frávik verður, er straumur beitt, sem vekur innspýtingu súrefnisjóna frá útblæstri. Þetta gerist þar til spennan verður jöfn þeirri sem gefin er.

Lambda rannsakinn er mjög mikilvægur þáttur í stjórnunarkerfi vélarinnar og bilun þess getur leitt til erfiðleika við akstur og valdið auknu sliti á restinni af vélarhlutunum. Og þar sem ekki er hægt að gera við það verður að skipta um það strax fyrir nýtt.