Tækið og meginreglan um notkun inngjöfarventilsins

Þrýstilokinn er einn mikilvægasti hluti inntakskerfis brunahreyfils. Í bíl er hann staðsettur milli inntaksrörsins og loftsíunnar. Í dísilvélum er ekki þörf á inngjöf, en samt er það sett upp á nútíma vélar ef neyðaraðgerð er. Svipað er upp á teningnum með bensínvélar með stýrikerfi fyrir lokalyftu. Meginhlutverk gassventilsins er að veita og stjórna loftflæði sem þarf til að mynda loft-eldsneytis blönduna. Þannig fer stöðugleiki vélarhátta vélarinnar, eldsneytisnotkun og einkenni bílsins í heild sinni eftir réttri notkun dempara.

Kæfibúnaður

Í hagnýtu tilliti er inngjöfarlokinn frágangur. Í opinni stöðu er þrýstingur í inntakskerfinu jafn andrúmslofti. Þegar það lokast minnkar það og nálgast tómarúmsgildið (þetta gerist vegna þess að vélin virkar í raun eins og dæla). Það er af þessari ástæðu að tómarúmsbremsubúnaðurinn er tengdur við inntaksgrindina. Að uppbyggingu er demparinn sjálfur hringplata sem hægt er að snúa 90 gráður. Ein slík bylting er hringrás frá fullri opnun til lokunar lokans.

Þrýstihylkið (einingin) inniheldur eftirfarandi þætti:

• Húsnæði með mörgum stútum. Þau eru tengd við loftræstingu, eldsneytisgufu og kælivökvakerfi (til að hita dempara).
• Stýrimaður sem setur lokann í gang með því að þrýsta á bensínpedalinn af ökumanni.
• Stöðu skynjarar eða potentiometers. Þeir mæla opnunarhorn gassventilsins og senda merki til stjórnvélar vélarinnar. Í nútímakerfum eru tveir skynjarar til að stjórna inngjöfinni settir upp, sem geta verið með rennitengi (potentiometers) eða magnetoresistive (non-contact).
• Aftagangur eftirlitsstofnanna. Nauðsynlegt er að halda tilteknum hraða á sveifarás í lokuðum ham. Það er, lágmarks opnunarhorn dempara er veitt þegar ekki er þrýst á gaspedalinn.

Tegundir og aðgerðir inngjöfarventilsins

Gerðin á inngjöfinni ákvarðar hönnun hennar, rekstrarhætti og stjórnun. Það getur verið vélrænt eða rafmagns (rafrænt).

Vélrænt drifbúnaður

Gömul bílaútgerð og fjárhagsáætlun er með vélrænan lokadrif, þar sem bensínpedalinn er tengdur beint við framhjáventilinn með sérstökum kapli. Vélrænt drif fyrir inngjöfarlokann samanstendur af eftirfarandi þáttum:

• eldsneytisgjöf (bensínpedali);
• stangir og sveifluarmar;
• stálreipi.

Með því að þrýsta á gaspedalinn kemur af stað vélrænt kerfi stangir, stangir og kapall, sem neyðir dempara til að snúast (opinn). Fyrir vikið byrjar loft að streyma inn í kerfið og loft-eldsneytis blanda myndast. Því meira sem lofti er veitt, því meira eldsneyti kemst inn og í samræmi við það mun hraðinn aukast. Þegar eldsneytisgjöfin er í óvirkri stöðu mun inngjöf snúa aftur í lokaða stöðu. Til viðbótar við grunnstillingu geta vélræn kerfi einnig falið í sér handstýringu á inngjöfinni með sérstöku handfangi.

Meginreglan um notkun rafeindadrifsins

Önnur og nútímalegri gerð dempara er rafræn inngjöf (rafknúin og rafeindastýrð). Forgangs munur þess er:

• Engin bein vélræn samskipti milli pedals og dempara. Þess í stað er notuð rafræn stjórnun sem gerir einnig kleift að breyta snúningshreyfli vélarinnar án þess að þyrfa pedalinn.
• Aðgerðarhraði vélarinnar er sjálfkrafa stilltur með því að hreyfa inngjöfina.

Rafræna kerfið inniheldur:

• skynjarar fyrir gaspedala og inngjöf;
• rafeindastýringartæki (ECU);
• rafdrif.

Rafræna inngjöfarkerfið tekur einnig mið af merkjum frá gírkassa, loftslagsstýringu, staðsetningarskynjara á bremsupedala, hraðastilli.

Þegar þú ýtir á eldsneytisgjöfina breytir stöðuskynjari á eldsneytisgjöf, sem samanstendur af tveimur sjálfstæðum potentiometers, viðnám í hringrásinni, sem er merki til rafeindastýringarinnar. Síðarnefndu sendir viðeigandi skipun til rafdrifsins (mótorinn) og snýr inngjöfarlokanum. Staða þess er aftur á móti vöktuð af viðeigandi skynjara. Þeir senda upplýsingar um endurgjöf um nýju lokastöðuna til ECU.

Núverandi inngjafarstaða skynjari er potentiometer með fjölátta merki og alls viðnám 8 kΩ. Það er staðsett á líkama sínum og bregst við snúningi ássins og umbreytir opnunarhorni lokans í DC spennu.

Í lokaðri stöðu lokans verður spennan um 0,7V og í fullri opinni stöðu um 4V. Þetta merki er móttekið af stjórnandanum og lærir þannig um hlutfall opnunar á inngjöfinni. Út frá þessu er magn eldsneytis sem reiknað er út reiknað.

Framleiðslulínur dempara stöðu skynjara eru margvíslegar. Munurinn á gildunum tveimur er tekinn sem stjórnmerki. Þessi aðferð hjálpar til við að takast á við möguleg truflun.

Þrengslaþjónusta og viðgerðir

Ef inngjöf bilar breytist eining þess alveg en í sumum tilfellum er nóg að gera aðlögun (aðlögun) eða hreinsun. Svo að nákvæmari rekstur kerfa með rafdrifi sé nauðsynlegt að laga eða kenna inngjöfarlokanum. Þessi aðferð felur í sér að geyma gögn um miklar lokastöður (opnun og lokun) í minni stjórnandans.

Aðlögun fyrir inngjöfarlokann er skylda í eftirfarandi tilvikum:

• Þegar skipt er um eða endurstillt rafræna stýribúnað bílvélarinnar.
• Þegar skipt er um dempara.
• Ef vart er við óstöðugan hreyfilgang á lausagangi.

Þrýstihylkið er þjálfað í þjónustustöðinni með sérstökum búnaði (skanni). Ófagleg íhlutun getur leitt til rangrar aðlögunar og versnandi afkasta ökutækisins.

Ef vandamál kemur upp skynjarahliðina kviknar vandamálsljós á mælaborðinu. Þetta getur bæði bent til röngrar stillingar og brotins sambands. Önnur algeng bilun er loftleka, sem greina má með mikilli aukningu á hraðanum.

Þrátt fyrir einfaldleika hönnunarinnar er best að fela greiningu og viðgerð á inngjöfarlokanum til reynds sérfræðings. Þetta mun tryggja hagkvæman, þægilegan og síðast en ekki síst örugga notkun bílsins og auka endingartíma vélarinnar.