Tækið og meginreglan um notkun trommubremsa

Hemlakerfi af núningsgerðinni, það er að starfa vegna núningskraftsins, er skipt í trommu- og diskabremsur. Trommubremsubúnaðurinn notar bremsutromlu sem snúningshluta. Fasti hluti vélbúnaðarins er táknaður með bremsuklossum og hemlaskjaldi. Sem stendur eru trommubremsur ekki svo vinsælar hjá bílaframleiðendum af málefnalegum ástæðum og eru aðallega notaðar á fjárhagsáætlun og vörubílum.

Trommubremsubúnaður

Uppbyggt eru trommubremsur með eftirfarandi þætti:

• tromma sett upp á hjólamiðstöðinni;
• bremsuklossar, á vinnuflötinu sem núningsfóðringar eru festar við;
• vinnandi bremsuhólkur með stimplum, þéttingum og sambandi til blæðingar;
• skila (herða) gormum sem festir eru við púðana og festa þá í óvirkri stöðu;
• bremsahlíf sett upp á miðstöð eða ás geisla;
• bremsuklossastuðningur;
• neðri púði stuðningur (með þrýstijafnara);
• handbremsubúnaður.

Auk eins strokka trommubremsa eru til tveggja strokka kerfi, sem skilvirkni þeirra verður verulega betri en í fyrstu útgáfu. Í þessu tilfelli, í stað neðri stuðningsins, er annar bremsukútur settur upp, vegna þess sem snertiflötur trommunnar og skórinn eykst.

Hvernig trommubremsur virka

Trommubremsur virka sem hér segir:

1. Þrýstingur vinnuvökvans í kerfinu verður til með því að ýta á bremsupedalinn af ökumanni.
2. Vökvinn þrýstir á stimpla vinnsluhemlahólksins.
3. Stimpillarnir, sem sigrast á krafti klemmufjaðranna, virkja bremsuklossana.
4. Púðarnir eru pressaðir þétt gegn vinnuflötum trommunnar og hægir á snúningshraða hennar.
5. Vegna núningskraftanna milli fóðrunar og tromlu er hjólið hemlað.
6. Þegar þú hættir að virka á bremsupedal færir þjöppufjöðrin púðana aftur í upprunalega stöðu.

Núningspúðarnir að framan (í akstursstefnunni) púðarnir þegar hemlað er er þrýst á móti tromlunni með meiri krafti en þeir aftari. Þess vegna er slit á framhliðinni og afturhliðinni misjafn. Þetta ætti að taka til greina þegar skipt er um þá.

Kostir og gallar við trommubremsur

Auðvelt er að framleiða trommubremsur og ódýrari en diskabremsur. Þeir eru einnig skilvirkari vegna stærra snertisvæðis milli púðans og tromlunnar, sem og vegna áhrifa "fleyg" púðanna: vegna þess að neðri hlutar púðanna eru tengdir við hvert annað, núning gegn tromlu framhliðarinnar eykur þrýstinginn að aftan.

Eru einhverjir ókostir við trommubremsur? Samanborið við diskabremsur hafa trommubremsur meiri massa, lakari kælingu og hemlunar óstöðugleika þegar vatn eða óhreinindi komast í tromluna. Þessir annmarkar eru mjög verulegir og því þjónuðu þeir ein af ástæðunum fyrir því að framleiðendur fóru yfir í diskur.

Trommubremsaþjónusta

Slit á trommubremsuklossunum er hægt að ákvarða í gegnum sérstakt gat sem er staðsett innan á bremsuskjánum. Þegar núningsfóðringar ná ákveðinni þykkt þarf að skipta um púða.

Ef núningsefnið er borið á skóinn með lími er mælt með því að breyta honum við efnisþykkt 1,6 mm. Ef um er að ræða núningsfóðringar á hnoð verður að skipta um ef efnisþykktin er 0,8 mm.

Slitnir púðar geta skilið eftir rifur á trommunum og jafnvel skemmt tromluna við langvarandi notkun.