Tækið og eiginleikar torsion bar fjöðrun bílsins

Stundum, af skipulagsástæðum, í bílafjöðrunum er óæskilegt að nota þekkta fjaðrateygjuþætti eða spólugorma. Önnur tegund slíkra tækja eru torsion bars. Þetta eru gormstálstangir eða sett af flötum blöðum sem vinna í torsion. Annar endinn á snúningsstönginni er festur við grindina eða yfirbygginguna og hinn er festur við fjöðrunararminn. Þegar hjólið er hreyft á sér stað hornsnúningur á snúningsstönginni.

Upphaf umsóknar á bíla og framhald um þessar mundir

Það er enginn grundvallarmunur á hegðun rétt reiknaðs torsions eða fjöðrunar. Efni snúningsstanga í tengslum við að tryggja hnökralausan gang hefur verið þekkt í langan tíma, þær voru mikið notaðar á fyrri hluta síðustu aldar í brynvarðar farartæki her og eru enn í notkun. Þar skiptu skipulagssjónarmið miklu máli þegar útvega þurfti mikinn fjölda beltahjóla með einstökum fjöðrun. Það var einfaldlega hvergi hægt að setja klassíska gorma og gorma og þverstangirnar passa vel inn í neðri hluta skrokks skriðdreka eða brynvarins bíls, án þess að taka upp takmarkað innra rými bardagabíla. Og það þýðir að leggja ekki byrðina af viðbótarmassakostnaði á að bóka plássið sem stöðvunin tekur.

Um svipað leyti notuðu frönsku bílaframleiðendurnir frá Citroen fyrirtækinu torsion bars á bíla sína. Við kunnum líka að meta jákvæða reynslu annarra fyrirtækja, fjöðrun með snúningsstöngum hefur staðist staðfastlega í undirvagni bílsins. Notkun þeirra á mörgum gerðum í næstum hundrað ár gefur til kynna skortur á grundvallargöllum og nærveru kosta.

Hönnun snúningssamsetningar

Fjöðrunin var byggð á torsion bar - stöng eða pakki úr sérstöku stáli, kringlótt eða rétthyrnd, sem hefur verið undir mjög flókna hitameðferð. Þetta er vegna þess að lengdarmál hans eru enn takmörkuð af breytum bílsins og snúningur á stórum málmhlutum á sér stað samkvæmt flóknum eðlisfræðilegum lögmálum. Það er nóg að ímynda sér hvernig hlutar stöngarinnar sem eru staðsettir innan og utan haga sér í þessu tilfelli. Og við slíkar aðstæður verður málmurinn að standast stöðugt álag til skiptis, ekki safna þreytu, sem felst í útliti örsprungna og óafturkræfra aflögunar, og viðhalda ósjálfstæði teygjanlegra krafta á snúningshorninu stöðugt yfir margra ára notkun.

Slíkir eiginleikar eru veittir, þar með talið bráðabirgðalokið á snúningsstönginni. Það felst í því að heita stöngin er fyrst snúin í þá átt sem óskað er eftir umfram flæðistyrk efnisins, eftir það er það kælt. Þess vegna eru hægri og vinstri fjöðrunarsnúningsstangir með sömu stærð yfirleitt ekki skiptanlegar vegna mismunandi stefnu fanghornanna.

Til að festa á stangirnar og grindina eru snúningsstangirnar búnar spólum eða öðru formi höfuð. Þykkningarnar eru valdar á þann hátt að ekki myndast veikir blettir nær endum stöngarinnar. Þegar hann er knúinn frá hlið hjólsins breytir fjöðrunararmurinn línulegri hreyfingu í tog á stönginni. Snúningsstöngin snýst og veitir mótkraft.

Stundum er stöngin gerð algeng fyrir par af hjólum á sama ás. Í þessu tilviki er það fest á líkamann í miðhluta þess, fjöðrunin verður enn þéttari. Einn af göllunum er eytt þegar langar snúningsstangir yfir alla breidd bílsins eru staðsettar hlið við hlið og armar stanganna til vinstri og hægri reynast mislangir.

Ýmsar útfærslur á torsion bar fjöðrun

Hægt er að nota snúningsstangir í allar þekktar gerðir fjöðrunar, jafnvel sjónauka MacPherson stífur, sem eru hámarksstilla í átt að spíralfjöðrum.

Snúningsstangir í sjálfstæðum fjöðrun

Ýmsir skipulagsvalkostir eru mögulegir:

• fjöðrun að framan eða aftan á tvöföldum þverstöngum, snúningsstangir eru tengdir á snúningsás efri eða neðri handleggsins, með lengdarstefnu miðað við ás ökutækisins;
• afturfjöðrun með lengdar- eða skáhandleggjum, par af snúningsstöngum er staðsett þvert yfir líkamann;

• afturfjöðrun með snúningi hálfsjálfstæðs geisla, snúningsstöngin er staðsett meðfram henni, veitir nauðsynlega mýkt og dregur úr kröfum um efni bjálkans sjálfs;
• framfjöðrunin með tvöföldum aftari örmum, þökk sé þverlægum snúningsstöngum, er eins þétt og hægt er, þægileg til notkunar á örbílum;
• torsion bar afturfjöðrun með sveiflulegum þverstöngum og lengdarskipan teygjanlegra þátta.

Allar gerðir eru frekar nettar, leyfa einfalda stillingu á hæð líkamans, stundum jafnvel sjálfvirka með því að nota servó forsnúning á stöngunum. Eins og allar aðrar gerðir af vélrænum fjöðrunum er snúningsstöngin búin sjálfstæðum sjónaukandi höggdeyfum til að dempa titring og stýrisvingu. Stangirnar sjálfar, ólíkt til dæmis fjöðrum, geta ekki sameinað aðgerðir.

Spólvörn virka líka samkvæmt snúningsreglunni og hér er nánast enginn valkostur.

Kostir og gallar

Helsti kosturinn er auðveld skipulag. Teygjanleg stöngin tekur nánast ekki pláss undir botninum, ólíkt par af gormum. Á sama tíma veitir það svipaða mjúka ferð. Í notkun er hægt að auka truflun á öldrun og aflögun hluta.

Ókosturinn liggur í flókinni tækni til framleiðslu á áreiðanlegum hlutum og þar með hátt verð. Snúningsstöngin er um þrisvar sinnum dýrari en góð gorma fyrir sambærilegan bíl. Og að kaupa notað er ekki alltaf réttlætanlegt vegna uppsafnaðrar málmþreytu.

Þrátt fyrir þéttleika slíkra fjöðrunar er ekki alltaf þægilegt að setja langar stangir undir botn bílsins. Þetta er nógu auðvelt að gera þegar um jeppa er að ræða, en gólfið í yfirbyggingu fólksbílsins er staðsett eins nálægt veginum og hægt er og fyrir fjöðrunina er aðeins staður í hjólaskálunum, þar sem gormar eru fleiri. viðeigandi.