Uppsetning frambjálka Maz

MAZ framgeislatæki

Ás vörubíls hefur flókna uppbyggingu. Eitt af helstu smáatriðum er MAZ frambjálki. Varahluturinn er gerður úr sterku 40 stáli með stimplun.

Stífleikastuðull er HB 285. Einingin hefur sérstakan vettvang til að halda gormunum. Það er líka lið I.

Endarnir á evru geislanum á MAZ eru hækkaðir. Það eru litlar sívalar þykkingar á hæð framhringanna. Göt eru gerð á endana.

Hluturinn er tengdur við tunnurnar með hjálp snúninga. Hlutar eru hertir að HRC 63 til að auka slitþol. Það er hneta á öðrum enda kingpin til að eyða bilinu. Það er læsiþvottavél.

MAZ frambjálki á Zubrenka er studdur af legu. Þökk sé þessari tengingu taka bronsbussingar upp láréttu álagið á bogíuna.

Hvernig á að gera við MAZ geisla fljótt

Þrátt fyrir trausta byggingu mistekst hlutinn stundum. Þess vegna mælum við með því að þú skoðir reglulega ástand framássins. Vegna þreytuálags eyðileggst yfirborð hlutans.

Viðgerð á MAZ framgeisla er nauðsynleg þegar:

• Sprungur;
• Beyging;
• Oblomakh;
• Markmiðsþróun;
• Spasmi.

Að auki er skipt um hlutann með óhóflegu sliti. Í hvaða tilvikum er nauðsynlegt að kaupa MAZ frambjálka:

1. Með utanaðkomandi hljóðum við akstur;
2. Ef bíllinn togar í eina átt;
3. Með aukningu á rúllu hjóla.

Aðeins skakkir og bognir hlutar eru háðir viðgerð. Ef um er að ræða flögur og aðrar verulegar skemmdir er nýr hluti settur upp.

Tilvist sprungna í framgeisla MAZ í Zubrenok er athugað með sjónrænni skoðun. Notaðu segulmagnaðir gallaskynjara. Ef stórar sprungur eru til staðar er hlutanum sem skipt er um hafnað.

Sérstakur standur er nauðsynlegur til að prófa snúning og beygju. MAZ framgeislabúnaðurinn er skoðaður í kældu ástandi. Stilltu hallahorn ássins undir snúningana. Með því að vinna endana eru götin varin í minni stærð en 9,2 cm.

Til að gera við MAZ eurobeam og koma í veg fyrir slit eru kúlulaga yfirborð soðin. Settu á málmhúfu. Síðan er skörunin fræsuð. Haltu öllum nauðsynlegum stærðum.

Götin fyrir snúningspunkta frambjálkans á MAZ eru skoðuð með keilumæli. Slitin hreiður eru endurheimt með sérstökum viðgerðarbussingum.

Sjá einnig: setja upp annað DVD drif

Götin eru fyrst sökkt og síðan rembuð. Eftir viðgerð eru öll stýrishorn stillt, sem og samleitni.

Ef þú ákveður að kaupa geisla í MAZ og skipta um hlutann skaltu hafa samband við sérhæfða bílaþjónustu. Faglegur búnaður er nauðsynlegur til að setja upp framöxulhlutana. Aðeins reyndir iðnaðarmenn geta framkvæmt hágæða viðgerðir.

Ef þig vantar nýja varahluti er auðvelt að velja og kaupa geisla fyrir MAZ á heimasíðu okkar:

• Framás;
• Bakstuðningur;
• Hliðarhandrið;
• Skálar undirstöður.

Við hjálpum þér að finna rétta varahlutinn fyrir bílinn þinn. Við mælum með að þú hafir samband við fyrirtækisráðgjafa til að kaupa hlutinn.

 

Framás MAZ

Byggingarlega séð eru framásar og stýrisstangir á öllum breytingum á MAZ ökutækjum gerðar á sama hátt. Það er aðeins nokkur munur á hönnun framása á fjórhjóladrifnum ökutækjum.

Þegar þú þjónustar framás og stýrisstangir á afturhjóladrifnu ökutæki verður þú að:

• gaum að því hversu hert er á keilutenginu á kingpin og ástandi þrýstilagsins. Þegar legið er slitið eykst bilið á milli efra auga kóngspinnans og bjálkans, sem ætti ekki að vera meira en 0,4 mm. Ef nauðsyn krefur, ætti að setja upp málmþéttingar;
• gaum að því hversu slitið er á kóngspinnanum og snældahlaupunum. Skipt er um slitnar tunnur úr bronsi fyrir nýjar;
• athugaðu reglulega festingu bolta kúlulaga lengdar- og þverbita, festingu stýrisstanganna við snúningsboltana. Við skoðun á hlutum kúlulaga er nauðsynlegt að athuga gorma fyrir sprungum og sprungum. Pinnar með beyglum, sprungum og sprungnum gormum ætti að skipta út fyrir nýja;
• Athugaðu reglulega hvort framhjólin séu rétt staðsett þar sem hornin geta breyst vegna slits og aflögunar á hlutunum.

Sjálfstillingarhorni hjólanna er stjórnað með því að mæla fjarlægðirnar B og H (mynd 47), í sömu röð, frá toppi og neðst á felgunum frá hvaða lóðréttu eða lóðréttu plani sem er. Munurinn á milli þessara vegalengda við rétta hallahornið ætti að vera á milli 7 og 11 mm.

Stýring og aðlögun á samleitni í láréttu plani fer fram þegar framhjól bílsins eru stillt á beina línu. Í þessu tilviki ætti fjarlægð B á milli enda bremsutromlna í láréttu plani að aftan að vera 3-5 mm meiri en fjarlægðin A að framan (sjá mynd 47).

Sjá einnig: Uppsetning krossins í rétttrúnaði

Mælt er með því að stilla hjólastöðuna í eftirfarandi röð:

• setja hjólin í stöðu sem samsvarar hreyfingu í beinni línu;
• losaðu boltana á báðum endum strekkingsstangarinnar;
• snúa tengistönginni (skrúfa það í lokin með mikilli samleitni og herða það með ófullnægjandi), breyta lengd hennar þannig að magn samleitni hjólsins sé eðlilegt;
• hertu þrýstiboltana á báðum oddunum.

Eftir að táin hefur verið stillt þarf alltaf að athuga stýrishorn hjólanna og stilla stöðu beggja bolta (stanga) sem takmarka snúning hjólsins.

Stýrishorn vinstra hjólsins til vinstri og hægra hjólsins til hægri verður að vera 36°. Aðlögun á snúningshornum hjólanna fer fram með því að breyta lengd þrýstiskrúfanna sem takmarka snúning hjólanna. Þrýstipinnar skrúfast í hnakkana á stýrishnúaörmunum. Þegar boltinn er fjarlægður úr stönginni minnkar snúningshorn hjólsins og öfugt.

Þegar stillt er á kúlusamskeyti lengdarstýrisstöngarinnar er stillingarhnetan 5 (Mynd 48) skrúfuð upp að stöðvuninni með togi 120-160 N * m (12-16 kgf * m), og síðan skrúfuð af um 1 / 8-1 / 12 veltur. Lokið b er fest með því að snúa því 120° frá upphaflegri stöðu og brún loksins er beygð inn í raufina á oddinum að læsihnetunni 5.

Snúa verður hlíf 6 um 120° við hverja stillingu á kúluliðinu, eftir að hafa rétt áður aflagaðan hluta hlífarinnar.

Jafnstangarenda og vökvastýrishólkur passa eins.

uppspretta

MAZ-54331: Skipt um fleygfesta afturnaf fyrir evru nöf

Í leiðinni fékk ég einhvern veginn afturöxul á evru-nöfum á sanngjörnu verði. Það eina sem hentaði mér ekki var að gírkassinn var 13 til 25 og ég var með 15 til 24.

Breytingin á Eurohubs var nauðsynleg vegna þess að skipta þurfti um gúmmí á afturöxlinum, þar sem slitið var þegar takmarkað og enginn vilji til að snerta kambinn aftur.

Eftir að hafa íhugað núverandi aðstæður ákvað ég að skipta yfir í Eurohubs og slöngulausa á sama tíma. Að vera með brú á evrukubbum, það var heimskulegt að nota hana ekki og kaupa slöngulausa diska fyrir þvottavélar.

Tveir möguleikar voru til aðgerða: sá fyrsti var að vinda alla brúna og skipta um gírkassa; annað er einfaldlega að skipta um miðstöðina. Seinni valmöguleikinn líkaði ég betur við, svo ég sætti mig við hann. Ég fór að vinna og skrúfaði hjólin af og svo hlífarnar á hliðarkössunum á stellítunum.

Sjá einnig: Að setja upp zabbix umboðsmann á ubuntu netþjóni

Svo skrúfaði ég rærurnar af sokkana og tók út sólargírinn með legunni og öllu nafinu.

Þessi aðgerð olli engum vandræðum og allt gekk nokkuð vel.

Næsta skref var að beygja endana á lásskífunum og skrúfa af 30 skrúfunum sem festa sokkana við brúna.

Hér skal skýrt frá því að MAZ-vélar með evru-hubbar innanborðs eru með allt aðrar sokka, hubbar og bremsutunnur. Aðeins gervitungl með legum, skaftgír í gírkassa og sólargír án hubbar eru eins.

Eftir að hafa fjarlægt sokkana og skipt þeim út fyrir aðra, er kominn tími til að setja upp Eurohubs og setja upp lokadrifin. Ég setti hliðarnar upp, setti líka bremsutromlurnar (þær eru aðeins settar í eina stöðu) og setti hjólin upp. Allt, endurnýjun lokið, það er kominn tími til að fara í vinnuna.

Keypt notuð slöngulaus dekk með diskum 315/80 - 22,5 fóru í heilt ár. Tilfinningar frá aðgerðinni eru aðeins jákvæðar. Það er óþarfi að fylgja eftir spennu hjólanna eins og í kubbunum, hertu 2-3 sinnum og þú getur keyrt örugglega.

Þótt dekkin hafi ekki verið ný þá báru þau allt að 37 tonn. Það skal tekið fram að það skiptir ekki máli hvort bíllinn er tómur eða hlaðinn - gúmmíið hitnar nánast ekki við neina álag og hraða. Í öllum tilvikum er slöngulaus með CMK (Center Metal Bead) miklu sterkari en ID-304 gúmmí (16 og 18 lög).

Seinna skipti hann MAZ-93866 vörubílnum yfir í slöngulausan, svo hann blandaði meira að segja dekkjum 315/80-22,5 og 111AM okkar. Hins vegar, þegar ég notaði myndavélina okkar, tók ég ekki eftir neinum mun á slitlagshæð og sliti á hjólum.

Við fyrstu sýn er töluvert kostnaðarsamt verkefni að skipta út fleyghnöfum fyrir eurohubs, en í vinnuferlinu komst ég að þeirri niðurstöðu að rekstur slöngulauss kerfis er almennt ódýrari en slöngukerfis vegna minni vinnustyrks.