Rafstýring

Í dag er erfitt að ímynda sér bíl sem er ekki búinn vökvastýri.

Aðeins minnstu, ódýrustu gerðirnar hafa ekki þennan þátt.

Fyrir ekki svo löngu síðan voru "Polonaises" framleidd af okkur sviptir vökvastýri. Í akstri var ekkert slíkt vandamál, en þegar einhver var að keyra að mestu í borginni og þurfti að leggja mikið gat hann þróað vöðva án þess að fara í ræktina. Hins vegar er Polonez ekki sérlega gott dæmi um bíl þar sem kraftaukning er nauðsynleg eða að minnsta kosti æskileg. Hann var afturhjóladrifinn svo það þurfti ekki eins mikið átak til að snúa hjólunum. Aðstæður eru allt aðrar þegar um framhjóladrifna bíla er að ræða. Hér þarf ökumaður að leggja töluvert á sig, þar sem auk stýrisstanganna þarf að færa hluta af tiltölulega stífu drifkerfinu, sérstaklega lamir. Hversu mikinn styrk það krefst - sá sem veit það að minnsta kosti einu sinni hann ók dráttarbíl með slökkt á vélinni. Það er nóg að reyna að snúa hjólunum harkalega með slökkt á vélinni til að komast að því að vökvastýringin gerir hjólin miklu auðveldari.

Besta rafmagnið

Stuðningur er veittur á næstum þrjá vegu - með hjálp loftkerfis (í rútum og vörubílum), vökvakerfi og rafkerfi. Síðustu tvær lausnirnar eru aðallega notaðar í fólksbíla.

Sögulega séð var fyrsta vökvastýrið sem var mikið notað í fólksbílum vökvakerfið. Dæla sem knúin er áfram af sveifarásnum dreifir olíu í gegnum ventla sem opnast þegar stýrið er hreyft. Þrýstingurinn er í réttu hlutfalli við magn aflsins sem aðstoðar ökumann við hreyfingar. Í dag er dælan venjulega knúin áfram af V-reim frekar en beint frá skafti.

Hins vegar eru vökvakerfi ekki án galla: kerfið virkar aðeins þegar vélin er í gangi, eyðir stöðugt afli sem þarf til að knýja dæluna, er samsett úr mörgum íhlutum (sem stuðlar að bilunum) og eyðir tiltölulega mikilli orku . setja í vélarrýmið. Vökvakerfið hentar heldur ekki vel til að vinna með afllitlum vélum þar sem hvert hestöfl skiptir máli.

Eins og er eru fleiri og fleiri blönduð kerfi notuð - rafvökva, þar sem vökvadælan er knúin áfram af rafmótor.

Rafkerfið, sem er auðvelt að setja saman og léttara en vökvakerfi, nýtur hins vegar sífellt meiri vinsælda. Á sama tíma er það ódýrara, áreiðanlegra og nákvæmara. Hann samanstendur af rafmótor sem er tengdur með kúplingu við gírkassa og stýrisskaft. Sérstakur hluti er rafeindabúnaðurinn, búinn skynjurum sem ákvarða kraftinn sem beitt er á stýrið og snúningshorn stýrisins.

EPAS (Electric Power Steering) hefur marga kosti fram yfir vökvavökvastýri. Í fyrsta lagi virkar rafkerfið og notar orku aðeins þegar þess er þörf. Þess vegna minnkar eldsneytisnotkun um u.þ.b. 3% (miðað við vökvakerfi). Rafkerfið er um það bil helmingi léttara (um 7 kg) en það vökvakerfi og hægt er að setja aðaleiningu þess - vélina - fyrir utan vélarrýmið, á sjálft stýrisskaftið.

Vökvavökvastýri notar venjulega hlutfallsrofstýringu, með framsæknu vökvastýri í boði gegn aukakostnaði. Í rafkerfinu er verkunarkrafturinn geymdur í minni tölvunnar og því er nánast öll aðlögun ekki vandamál. Þannig er mesta gildi hjálparkraftsins notað við lágan hraða og miklar beygjur (maneuvering) og minnsta gildið er notað þegar farið er beint. Að auki getur rafknúna vökvastýrið sjálfgreint og tilkynnt um skemmdir á ökumanni.

Næstum hvern bíl

Vökvastýriskerfi eru þegar orðin staðalbúnaður í nánast öllum bílum, líka þeim minnstu. Framleiðendur bjóða venjulega einn, minnsta bílinn, þar sem aflmagnari er valkostur. Þetta er bæði vegna verðsins (slíkur bíll er aðeins ódýrari) og auðgunar tilboðsins. Það eru líka ökumenn, sérstaklega aldraðir, sem - "menntaðir" til dæmis um pólónes - halda því fram að þeir þurfi ekki slíkt kerfi.

Aukagjald fyrir vökvastýri er um 2 PLN. PLN (til dæmis í Skoda Fabia Basic er það 1800 PLN, í Opel Agila er það 2000 PLN, og í Opel Corsa er það pakki og með öðrum búnaði kostar það 3000 PLN).

Eins og allir íhlutir ökutækja getur vökvastýring bilað. Rafkerfið hefur þann kost að aksturstölvan er fær um að greina og greina flestar bilanir og bilanir. Allar lagfæringar og viðgerðir verða að fara fram á sérhæfðum verkstæðum með greiningarsjár. Stundum getur bilunin verið mjög prosaísk (til dæmis flekkir snertingar), en þá getur spennupróf gefið svar um orsök bilunarinnar.

Vökvaörvunin er háð miklu fleiri bilunum. Einnig í þessu tilviki er þess virði að hafa samband við rétt útbúið verkstæði, því stýrikerfið hefur veruleg áhrif á akstursöryggi.

Algengustu einkenni bilunar í vökvastýri eru hörð stýring við beygjur, titringur, dæluhljóð og olíuleki. Ástæður slíkra bilana geta verið mismunandi - allt frá venjulegum þéttingum til sprungna í efninu sem kerfisþættirnir eru gerðir úr. Hins vegar er hægt að gera áreiðanlega greiningu eftir heimsókn á verkstæðinu.