Orkustjórnun

Vaxandi eftirspurn eftir raforku, samfara fjölgun rafbúnaðar, hefur knúið fram þörfina fyrir raforkustjórnunarkerfi í bílum, til þess að leiða ekki til þess að það verði ekki tiltækt fyrr en vélin er ræst. endurræst.

Helstu verkefni þessa kerfis eru að fylgjast með hleðsluástandi rafgeyma og stjórna viðtækjum í gegnum strætó. samskipti, draga úr orkunotkun og fá bestu hleðsluspennu sem stendur. Allt þetta til að forðast of djúpa afhleðslu rafgeymisins og tryggja að hægt sé að ræsa vélina hvenær sem er.

Ýmsar svokallaðar aðgerðaeiningar. Sá fyrsti ber ábyrgð á rafhlöðugreiningu og er alltaf virkur. Annað stjórnar kyrrstraumnum, slekkur á viðtækjunum þegar bílnum er lagt, með slökkt á vélinni. Þriðja, kraftmikla stjórneiningin, er ábyrg fyrir því að stjórna hleðsluspennu og draga úr fjölda neytenda sem kveikt er á þegar vélin er í gangi.

Meðan á stöðugu rafhlöðumati stendur fylgist tölvan með hitastigi rafhlöðunnar, spennu, straumi og notkunartíma. Þessar færibreytur ákvarða tafarlaus ræsingarafl og núverandi hleðsluástand. Þetta eru grunngildin fyrir orkustjórnun. Hægt er að sýna hleðslustöðu rafhlöðunnar á mælaborðinu eða á fjölnotaskjánum.

Þegar ökutækið er kyrrstætt, slökkt er á vélinni og kveikt á ýmsum móttökum á sama tíma, tryggir orkustjórnunarkerfið að lausagangsstraumurinn sé nægilega lítill svo hægt sé að ræsa vélina jafnvel eftir langan tíma. Ef rafhlaðan sýnir of lága hleðslu byrjar tölvan að slökkva á virkum móttökum. Þetta er gert í samræmi við forritaða lokunarröð, venjulega skipt í nokkur þrep eftir hleðslustöðu rafhlöðunnar.

Á því augnabliki sem vélin er gangsett byrjar kraftmikið orkustjórnunarkerfi að virka, en það verkefni er að dreifa framleiddu rafmagni í einstök kerfi eftir þörfum og fá hleðslustraum sem samsvarar rafhlöðunni. Þetta gerist meðal annars með því að stilla öflugt álag og kraftmikilli stillingu á rafalnum. Til dæmis, meðan á hröðun stendur, mun vélstýringartölvan biðja um orkustjórnun til að draga úr álaginu. Þá mun orkustjórnunarkerfið fyrst takmarka virkni stórra álags og síðan kraftinn sem alternator framleiðir á þessum tíma. Á hinn bóginn, í aðstæðum þar sem ökumaður kveikir á aflmiklum neytendum, er rafalaspennan ekki færð strax í það stig sem krafist er, heldur mjúklega á tímabili sem tilgreint er af stjórnkerfinu til að fá samræmda álag á vélina.