Samdráttur rafknúinna ökutækja á XNUMX öldinni

XNUMX. öldin markaði upphafið að tilkomu rafknúinna farartækja, með yfirgnæfandi árangri: þessir bílar voru í raun meirihluti bílamarkaðarins og voru skilvirkari en hitauppstreymi keppinautar þeirra.

Engu að síður einkenndist tuttugasta öldin af hnignun rafknúinna farartækja, sem fylgdi bilun eftir bilun. 

Efnileg byrjun

Í lok XNUMX aldarinnar sást mikil áhugi fyrir rafbílnum, sem náði blómaskeiði sínu þökk sé kappakstri og að slá met.

Þannig eru rafknúin farartæki skilvirkari og metin meira en keppinautar þeirra: árið 1900 var næstum þriðjungur bíla knúinn rafhlöðum.

Í 1901, í Frakklandi, lPoste afhendir meira að segja póst á rafbíl með Mildé, með drægni upp á 50 km.

Á þeim tíma voru rafbílar vinsælir fyrir kosti þeirra: tafarlaus ræsing, hljóðlát vél, engin reykur eða útblásturslykt og engin gírskipti.

Þetta dugði þó ekki til að halda rafbílum í kappakstur og bílaiðnaðurinn sneri sér fljótt að bensínknúnum farartækjum.

Hröð hnignun rafknúinna ökutækja

Árangur rafknúinna ökutækis myndi minnka verulega með þróun brunavélarinnar (eða brunavélarinnar) sem Daimler og Benz þróuðu, og kynningar á Ford T árið 1908, sem markaði upphafið að lýðræðisvæðingu persónulegra nota. hitavél.

Þetta er upphaf nútíma bílaiðnaðar: framleiðsla á færibandi dregur úr framleiðslukostnaði, uppfinningin rafmagns ræsir Charles Kettering árið 1912 bætir þægindi varmabíla og þessi farartæki nota ódýrt bensín.

Hitabílar njóta einnig góðs af stöðugum framförum m.t.t Vitessá sjálfræði, þyngd farartæki líka þægindi.

Öll þessi þróun markar endalok rafhreyfingarinnar. Það tók bensínvélina tvo áratugi að koma algjörlega í stað rafbíla.

Á 1920. áratugnum voru framleidd meira en 3 milljónir bensínknúinna farartækja samanborið við 400 rafbíla.

Að minnka rafbíla í sessmarkað

Ef rafknúin farartæki gætu ekki keppt við varma keppinauta sína, þá er það að hluta til vegna þess að þeir takmarka sig við sessmarkað: vörubíla í þéttbýli, einkum leigubílafyrirtæki, einkabílar, lúxus- eða sorpílát, rútur, verksmiðjuvagnar. og sendibíla.

Aftur á móti vildu framleiðendur bensínbíla mjög fljótt fjöldaframleiða þá til að mæta víðtækari eftirspurn. 

Að auki munu tækniframfarir á sviði rafhlöðu, sem hófust á nítjándu öld, hverfa fljótt í byrjun tuttugustu aldar og stöðva þróun rafknúinna farartækja. Þess vegna hættu framleiðendur rafgeyma fyrir rafbíla að bæta þær og sneru sér að framleiðslu á rafhlöðum til að kveikja á bensínvélum.

Jafnvel frumkvöðlar á sviði raforku, eins og Charles Jeanteau eða Louis Krieger, munu skipta yfir í hitavélar.

Þannig eru rafknúin farartæki aðeins örlítið endurbætt útgáfa, þannig að þau fá ekki nægt sjálfræði fyrir nýja bílaforrit. Aðrir mikilvægir þættir eru enn í varasjóði, einkum fækkun hleðslustöðva eða samt þungur bíll, sem gerir rafknúnum ökutækjum ekki kleift að þróast nægilega. 

Rafbíllinn er valkostur sem hefur aldrei horfið

Þrátt fyrir að rafknúin farartæki hafi verið í takmörkuðu gagni á XNUMXth öld, yfirgáfu þau aldrei bílalandslagið.

Í seinni heimsstyrjöldinni gerði eldsneytisskortur það mögulegt að skila rafbílnum aftur. Árið 1941 kom Peugeot á markað VLV (Lettur borgarbíll), alrafmagnsbíll með 80 km drægni, en aðeins rúmlega 300 seldust.

Vernandi skortur (ál, blý, rafmagnsleysi o.fl.) OG bann við framleiðslu rafknúinna farartækja, gefið út árið 1942. af þýskum hermanni í Frakklandi lét rafbílinn hverfa aftur.

Það var ekki fyrr en seint á sjöunda áratugnum sem áhugi á rafknúnum ökutækjum vaknaði á ný þökk sé tækniframförum. umhverfisvitund samfara vilji til að draga úr loftmengun. Árið 1966 myndi bandaríska þingið sannarlega mæla með því að byggja vistvænni farartæki, en án mikilla tafarlausra áhrifa.

Sveiflur á olíuverði í kjölfar olíuáfallsins 1973 munu styrkja þessa umhverfisvitund og færa rafbíla aftur í fremstu röð bílasenunnar.

Margar frumgerðir rafknúinna farartækja birtast um allan heim, eins og CityCar 1974 í Bandaríkjunum með 64 km drægni. Þessu fylgja einnig pólitískar aðgerðir, einkum ættleiðinguna árið 1976.Lög um rannsóknir, þróun og sýningar á raf- og tvinnbílum Bandaríkjaþing, sem hefur það að markmiði að efla rannsóknir og þróun rafknúinna farartækja og rafgeyma.

Endalok aldarinnar einkennast af stöðugum áföllum

Árið 1990 settu Bandaríkin raunverulega rekstraráætlun: að setja upp núlllosunartæki (ZEV) í Kaliforníu, sem krefst þess að bandarískir framleiðendur nái að minnsta kosti 2% af sölu sinni með núlllosunarlausum ökutækjum árið 1998 til að fá samþykki fyrir sölu. aðra bíla (þessi tala mun hækka í 5% árið 2001 og síðan í 10% árið 2003). Þá settu helstu framleiðendur rafbíla á markað, einkum General Motors með EV1. 

Í Frakklandi reyndu stjórnvöld að ná árangri 5% rafbíla árið 1999... Þess vegna eru framleiðendur að setja af stað mismunandi frumgerðir: Renault með Zoom árið 1992 þá Næst árið 1995, Citroën AX Electric eða Rafmagns Clio.

Hins vegar báru þessar markaðsaðgerðir ekki árangur og hugmyndin um rafbíl var enn og aftur hætt. 

Það var ekki fyrr en snemma á 2000. áratugnum sem rafbíllinn tældi ökumenn aftur, og í þetta sinn að eilífu!