Munu coilovers bæta meðhöndlun bílsins míns?

Í eftirmarkaðsfjöðrunarrýminu eru fjöðrunarsett, loftpúðasett, stillanlegir demparar og stífur, og fjölda annarra aðferða til að bæta meðhöndlun og/eða aksturshæð, en þegar kemur að því að bæta meðhöndlun á háhraða, eru hljóðlátustu tónarnir og virðing útlit frátekið fyrir spólu. En hvað eru spólufjöðrunarsett, og það sem meira er, bæta þau meðhöndlun nógu mikið til að réttlæta oft verulegan kostnað?

Fyrst skulum við takast á við spóluna. Flest farartæki í dag nota eina af nokkrum grunnfjöðrunarhönnunum:

• Tvöfaldur stýrisarmur (einnig þekktur undir ýmsum öðrum nöfnum, þar á meðal óskabein eða tvöföld óskabein)

• Stance (stundum kallað MacPherson strut)

• fjölrásar

• Torsion

"Coilover" er einnig stundum nefnt coilover shock, afbrigði af stuðhönnuninni.

Stífur og gormar

Dæmigerð fjöðrun notar spólufjöðrun sem ber höggdeyfi, sem venjulega er nefndur fjöðrun (stífur er einfaldlega höggdeyfi sem ber líka hluta eða alla þyngd ökutækisins) og eina stýringu. hönd. Venjulega er spíralfjöður festur efst á stífunni, þannig að þjöppun gormsins, stífunnar eða hvort tveggja gerir hjólinu kleift að fara upp í átt að yfirbyggingu bílsins.

Hvernig coilover virkar

Coilover uppsetningin er svipuð en notar lengri spólufjöðrun með höggdempinu beint niður eftir lengd spólunnar þannig að spólan er í kringum eða "fyrir ofan" höggið. Til þess að hjólið geti færst upp í spólunni þarf að þjappa bæði gorm og höggi saman. Fjaðrið ber allan þungann og demparinn dregur úr titringi gormsins.

Er allt gott? Svarið er að það er ekki endilega betra í orði, en það getur verið hagnýtur ávinningur. Í fyrsta lagi gæti önnur uppsetning verið jafn góð hvað varðar frammistöðu. Til dæmis, ef tvöfaldur óskabeinshönnun hefði verið verri, er ólíklegt að hinir frægu Porsche 959 og Ferrari F40 hefðu notað hann.

En flest okkar keyrum ekki milljón dollara ofurbílum og flestir bílar eru ekki hannaðir til að þola mikinn hraða hvað sem það kostar. Þannig, í reynd, eru flestar fjöðranir, óháð hönnun þeirra, málamiðlanir í meðhöndlun, akstursþægindum og kostnaði. Í næstum öllum bílum sem þú keyrir er líklegt að hægt sé að bæta meðhöndlun hans í skiptum fyrir erfiðari ferð og auðvitað peninga. Og það er líka líklegt að hægt sé að virkja einhverja sérstillingu, sem er venjulega ekki raunin með verksmiðjukerfi.

Kostir coilovers

Meðhöndlun og stillanleiki eru stórir kostir coilovers. Það er erfitt að breyta óskabeinsuppsetningu bíls án þess að henda öllu öðru í fjöðrun út, en vel hönnuð spóluuppsetning getur gert ráð fyrir breytingum á meðhöndlunareiginleikum án þess að hafa neikvæð áhrif á allt annað (með miklu). Þetta er ástæðan fyrir því að afkastamiðuðu fjöðrunarsettin hafa tilhneigingu til að vera spólur. Góð spóluhönnun getur bætt meðhöndlun nánast hvaða farartækis sem er, sem gerir þér kleift að stilla meðhöndlunareiginleikum og stundum jafnvel aksturshæð með tímanum.

Athugið að síðasta málsgreinin fjallar um "vel útfærða" spólu. Því miður getur uppsetning sumra coilovers á sumum ökutækjum skaðað meðhöndlun frekar en bætt hana. Þó að eiginleikarnir séu svo breytilegir að þú viljir gera miklar rannsóknir, þá eru tvær þumalputtareglur:

• Dýrari kerfi hafa tilhneigingu til að skila betri árangri en ódýrari. Hátt verð er engin trygging fyrir bættri meðhöndlun, en ódýrar einingar standa sig oft illa.

• Ef bíllinn þinn ræður nú þegar vel verður erfitt og líklega dýrt að bæta hann.

Að setja upp spólu getur kostað nokkur þúsund dollara áður en vélvirki þinn tekur hann úr kassanum, svo það er þess virði að gera mikla heimavinnu áður en hann setur hann upp. Í mörgum tilfellum bæta coilovers meðhöndlun bíls.