Kennsla: athuga raf- og rafeindabúnað

Við munum sjá hvernig á að greina og leysa vandamál í rafrás rafhlöðunnar, rafstarter, kveikju og lýsingu. Með margmæli og viðeigandi leiðbeiningum er þetta verkefni ekki svo erfitt. Þessi vélvirki handbók er færð þér á Louis-Moto.fr.

Ef þú ert í vafa um þekkingu þína á rafmagni ráðleggjum við þér að smella hér áður en þú byrjar þessa kennslu. Til að komast að því hvernig á að athuga raf- og rafeindirásir þínar skaltu fylgja þessum krækju.

Athugun á rafrásum mótorhjólsins

Þegar rafstarterinn bregst hægur við, lífsnauðsynlegar neistar safnast saman, framljós slokkna og öryggi blása út með ógnarhraða, þetta er neyðarástand margra mótorhjólamanna. Þó vélrænni galli finnist fljótt, þá eru rafmagnsbilanir hins vegar ósýnilegar, falnar, hljóðlausar og leiða oft til skemmda á öllu ökutækinu. Hins vegar, með smá þolinmæði, margmæli (jafnvel ódýrum) og nokkrum leiðbeiningum, þarftu ekki að vera sérfræðingur í rafeindatækni í bílum til að rekja slíka villu og spara þér mikinn kostnað við viðgerðir.

Fyrir kveikju, lýsingu, ræsir og ýmsar aðrar aðgerðir draga flest mótorhjól (að undanskildum nokkrum enduróum og eldri gerðum af bifhjólum eða hjólhjólum) orku frá rafhlöðunni. Ef rafhlaðan er tæmd verður erfiðara að aka þessum ökutækjum. 

Í grundvallaratriðum getur tæmd rafhlaða átt sér tvær orsakir: annaðhvort hleður hleðslustraumsrásin rafhlöðuna ekki lengur nægilega vel við akstur eða straumbilun einhvers staðar í rafrásinni. Ef merki eru um ófullnægjandi hleðslu rafgeymisins af riðstraumnum (t.d. þegar ræsirinn bregst hægt við, aðalljósið dimmast í akstri, hleðsluvísirinn blikkar), veitið aðgang að öllum hlutum hleðslurásarinnar til sjónrænnar skoðunar: tengitengi Tengingin milli alternators og þrýstijafnarans verður að vera tryggilega og snyrtilega tengd, samsvarandi snúrur mega ekki sýna merki um brot, slit, eld eða tæringu („sýkt“ af grænu ryði), rafgeymatengingin má heldur ekki sýna merki um tæringu ( ef (nauðsynlegt, hreinsið yfirborðið með hníf og berið smurolíu á skautana), rafallinn og þrýstijafnarinn / afriðlarinn ættu ekki að hafa sjáanlega vélræna galla. 

Haltu áfram að skoða hina ýmsu íhluti, rafhlaðan ætti að vera í góðu ástandi og fullhlaðin. Ef bilun er í einum af íhlutunum í hleðsluhringrásinni skaltu einnig athuga alla aðra hluti í þeirri hringrás til að ganga úr skugga um að þeir séu ekki skemmdir.

Athugaðu hleðslurásina - byrjum

01 - Hleðsluspenna

Að mæla hleðsluspennu rafhlöðu gefur til kynna hvort hleðsluhringrásin virki rétt. Lyftu ökutækinu (helst heitri vél) og vertu viss um að þú hafir aðgang að rafhlöðuhlöðunum. Fyrir 12 volta rafkerfi, stilltu multimeter á 20 V (DC) mælisvið og tengdu það við jákvæða og neikvæða skaut rafhlöðunnar. 

Ef rafhlaðan er í góðu ástandi ætti aðgerðalaus spenna að vera á milli 12,5 og 12,8 V. Ræsið vélina og aukið hraða þar til hún nær 3 snúninga á mínútu. Ef hleðsluhringrásin er heilbrigð ætti spennan nú að aukast þar til hún nær viðmiðunarmörkunum en fer ekki yfir það.

Það fer eftir ökutækinu, þessi mörk eru á milli 13,5 og 15 V; til að fá nákvæmlega verðmæti, vinsamlegast skoðaðu þjónustuhandbók fyrir gerð bílsins þíns. Ef farið er yfir þetta gildi bilar spennustillirinn (sem oft myndar einingu með jafnrétti) og stjórnar ekki lengur álagsspennunni rétt. Þetta getur til dæmis leitt til þess að sýra lekur úr rafhlöðunni („yfirfall“) og með tímanum getur skemmst rafhlaðan vegna ofhleðslu.

Birting á tímabundnum spennutoppum gefur til kynna bilun í jafnrétti og / eða rafall. Ef þú finnur ekki fyrir spennuaukningu þrátt fyrir aukinn snúningshraða, þá er víst að alternatorinn gefi ekki nægjanlegan hleðslustraum; þá þarf að athuga það. 

02 - Athugun á alternator

Byrjaðu á því að bera kennsl á gerð alternator sem er settur upp í ökutækinu þínu og athugaðu síðan eftirfarandi atriði:

Stjórna geislavirkum alternator með varanlegum segulrotor

Stjörnumerkir alternatorar starfa með varanlegum segulrotor sem snýst til að virkja ytri statorvindur. Þeir hlaupa í olíubaði, oftast á sveifarásarbókinni. Oftast koma bilanir fram við stöðuga ofhleðslu eða ofhitnun eftirlitsstofnanna.

Athugun á óleiðréttri hleðsluspennu

Stöðvaðu vélina og slökktu á kveikjunni. Aftengdu spennubúnaðinn frá spennustöðinni / jafnréttinum. Mældu síðan spennuna beint við rafalinn (forvalið mælisvið allt að 200 VAC).

Tengdu pinna tveggja rafallstengisins í sömu röð við prófunarleiðara margmælisins. Keyrðu vélina í um það bil 3 til 000 snúninga á mínútu.

Mældu spennuna, stöðvaðu mótorinn, tengdu prófleiðarana við aðra samsetningu tenginga, endurræstu mótorinn fyrir aðra mælingu osfrv. Þar til þú hefur athugað allar mögulegar samsetningar. Ef mældu gildin eru þau sömu (millistærð mótorhjólalyfi gefur venjulega frá sér milli 50 og 70 volt; sjá þjónustuhandbók fyrir gerð bílsins þíns til að fá nákvæm gildi), þá virkar alternatorinn venjulega. Ef eitt mældra gilda er verulega lægra, þá er það gallað.

Athugaðu hvort það sé opið og stutt til jarðar

Ef rafstraumurinn gefur ekki næga hleðsluspennu er hugsanlegt að vafningurinn sé bilaður eða vafningur stuttur í jörðu. Mældu viðnámið til að finna slíkt vandamál. Til að gera þetta skaltu stöðva vélina og slökkva á kveikjunni. Stilltu margmælirinn til að mæla viðnám og veldu mælisvið 200 ohm. Þrýstu svörtu prófunarsnúrunni við jörðu, ýttu rauðu prófunarsnúrunni í röð á hvern pinna á alternator tenginu. Ekki ætti að laga opna hringrás (óendanlega viðnám) - annars mun statorinn skammhlaupa í jörðu.

Opið hringrás eftirlit

Athugaðu síðan allar mögulegar samsetningar pinna hver við annan með því að nota prófunarsnúrurnar - mæld viðnám ætti alltaf að vera lágt og einsleitt (venjulega <1 ohm; sjá viðeigandi viðgerðarhandbók fyrir bílgerðina þína fyrir nákvæmt gildi).

Ef mælda gildið er of stórt er leiðin á milli vafninganna ófullnægjandi; ef mæligildið er 0 ohm, skammhlaup - í báðum tilfellum er statorinn bilaður. Ef alternatorvindurnar eru í góðu ástandi, en alternatorspennan við alternatorinn er of lág, þá er snúningurinn líklega afsegulaður.

Eftirlitsaðili / leiðréttir

Ef spennan sem mælt er við rafhlöðuna fer yfir verksmiðjutakmarkanir ökutækis þegar vélarhraði er aukinn (fer eftir gerð ökutækis, spennan verður að vera á milli 13,5 og 15 V), þá er spennustýringin á bilinu (sjá skref 1). eða þarf að endurstilla.

Aðeins gamlar og klassískar gerðir eru enn búnar þessari stillanlegu eftirlitsmyndavél - ef rafhlaðan er ekki nægilega hlaðin og mæld gildi óleiðréttrar spennu eru réttar þarftu að stilla aftur.

Til að prófa einn afréttara, aftengdu hann fyrst frá rafrásinni. Stilltu margmælið til að mæla viðnám og veldu mælisvið 200 ohm. Mældu síðan viðnám milli jarðtengis vírsins og allra tenginga við rafalinn og milli Plus -útgangs snúrunnar og allra tenginga í báðar áttir (þannig að pólun verður að snúa einu sinni í samræmi við það).

Þú ættir að mæla lágt gildi í eina átt og gildi að minnsta kosti 10 sinnum hærra í hina (sjá mynd 7). Ef þú mælir sama gildi í báðar áttir með tengimöguleikanum (þ.e. þrátt fyrir öfuga pólun), þá er gallabúnaðurinn gallaður og honum verður að skipta út.

Athugun safnara

Söfnunartæki veita ekki straum með varanlegum seglum, heldur vegna rafsegulsviðs ytri örvunarvindunnar. Straumurinn er fjarlægður úr snúningssafnara með kolefnisburstum. Þessi tegund rafala gengur alltaf þurr, annaðhvort á sveifarásarhliðinni með ytri seðlabankastjóra, eða sem sjálfstæð eining, venjulega búin með óaðskiljanlegum seðlabankastjóra. Í flestum tilfellum stafar bilun af titringi eða hræringum af völdum hliðarhraða hröðunar eða hitauppstreymi. Kolburstar og safnarar slitna með tímanum.

Taktu rafliða í sundur með aðskildum margvísindum, helst frá mótorhjóli, áður en þú framkvæmir almenna skoðun (aftengdu rafhlöðuna fyrst) og taktu þær síðan í sundur.

Ónægt rafall getur til dæmis stafað af slit á safnara. Byrjaðu því á því að athuga kraftinn sem burstarfjöðrin beitir, síðan lengd kolefnisburstanna (skiptu um slitna hluta ef þörf krefur). Hreinsið dreifibúnaðinn með bensíni eða bremsuhreinsiefni (fitusett); ef nauðsyn krefur, snertu upp með fínkornuðum pappír. Groovept safnara ætti að vera á milli 0,5 og 1 mm. ; ef þörf krefur, endurvinnið þá með sagblaði eða skiptið um snúninginn þegar slitmörk miðhringarinnar hefur þegar verið náð.

Til að athuga hvort stutt sé í jörð og opna stator vinda skaltu stilla margmælirinn til að mæla viðnám og velja mælisvið 200 ohm. Haltu prófunarsnúrunni fyrir og prófunarsnúruna eftir sviðsvinduna í sömu röð - þú ættir að mæla lágt viðnám (<1 ohm; sjá notendahandbók fyrir bílgerðina þína fyrir nákvæmt gildi). Ef viðnámið er of hátt er hringrásin rofin. Til að prófa stutt til jarðar skaltu velja hátt mælisvið (Ω). Þrýstu rauðu prófunarsnúrunni að statorvindunni og svörtu prófunarsnúrunni að húsinu (jörðinni). Þú verður að mæla óendanlega viðnám; annars, skammhlaup í jörðu (skammhlaup). Mælið nú viðnámið á milli tveggja snúningssamskiptablaðanna, í sömu röð, með öllum mögulegum samsetningum (mælingarsvið: önnur 200 ohm). Lágt viðnám ætti alltaf að mæla (stærðarröð er oft á milli 2 og 4 ohm; sjá viðgerðarhandbókina sem samsvarar bílgerðinni þinni fyrir nákvæmt gildi); þegar það er núll, verður skammhlaup; ef mótstaðan er mikil er hringrásin rofin og það þarf að skipta um snúning.

Til að prófa stutt til jarðar skaltu velja háa mælisviðið (Ω) aftur. Haltu rauðu prófunarsnúrunni upp að lamellunni á greinargreininni og svörtu prófunarsnúrunni að ásnum (jörðinni) í sömu röð. Þú verður að mæla óendanlega viðnámið í samræmi við það; annars skammhlaup við jörðu (bilaður snúningur).

Þú þarft ekki að taka í sundur samsetta alternator manifold. á enda sveifarásarinnar til skoðunar. Til að skoða margvíslega, snúninginn og statorinn þarftu ekki annað en að taka rafhlöðuna úr sambandi og fjarlægja spennulokið.

Mörgullinn hefur engar grópur. Léleg afköst rafala geta stafað af olíumengun í margvíslegum, slitnum kolefnisburstum eða gallaðri þjöppunarfjöðrum. Rafallhólfið verður að vera laust við vélolíu eða regnvatn (skipta um viðeigandi þéttingar ef þörf krefur). Athugaðu hvort statorvindar eru opnir eða stuttir til jarðar í viðeigandi vírtengingum eins og lýst er hér að ofan. Athugaðu beinlínis snúningsvindur milli tveggja koparspora safnarans (farðu eins og lýst er). Þú ættir að mæla lítið viðnám (u.þ.b. 2 til 6 ohm; sjá verkstæði handbók fyrir gerð bílsins þíns til að fá nákvæm gildi); þegar hún er núll, þá verður skammhlaup; við mikla mótstöðu, vinda brotnar. Á hinn bóginn verður viðnám mæld við jörð að vera óendanlega stór.

Eftirlitsaðili / leiðréttir : sjá skref 2.

Ef alternatorinn er bilaður þarftu að íhuga hvort það sé þess virði að fara með viðgerðina á sérhæft verkstæði eða kaupa dýran upprunalegan hlut eða hvort þú getur fengið góðan notaðan hlut. Vinna / eftirlit með ástandi frá viðkomandi birgi ... stundum er hagkvæmt að bera saman verð.

Athugun á kveikjurás rafgeymisins - við skulum byrja

01 - Kveikjuspólur, kertasnúrar, kveikjukaplar, kerti

Ef mótorhjólið vill ekki starta þegar startmótorinn kveikir á vélinni og blanda af bensíni og lofti í vélinni er rétt (neisti verður blautur) er vandamálið vegna bilunar í rafrás hreyfilsins. ... Ef kveikja neisti er lítill eða enginn neisti, skoðaðu fyrst vírstengingar, kerti og neistatengi. Mælt er með því að skipta mjög gömlum kertum, skautum og kveikiköplum beint. Notaðu iridium kerti til að bæta upphafsafköst (stórbætt ókeypis brennsla, öflugri neisti). Ef spóluhlutinn er með litlar rákir sem líta út eins og þeir séu kolaðir, þá geta þetta verið núverandi lekalínur vegna mengunar eða þreytu á spóluhlutaefninu (hreint eða skipt út).

Raki getur einnig farið inn í kveikjuspóluna með ósýnilegum sprungum og valdið skammhlaupi. Það gerist oft að gamlar kveikjuspólur bila þegar vélin er heit og þau byrja að virka aftur um leið og það kólnar, en þá þarf ekki annað en að skipta um íhluti.

Til að athuga gæði kveikjuneistans geturðu athugað neistamuninn með prófunartæki.

Þegar neistinn er nógu sterkur ætti hann að geta farið að minnsta kosti 5-7 mm frá kveikjustrengnum til jarðar (þegar spóluástandið er virkilega gott getur neistinn farið að minnsta kosti 10 mm). ... Ekki er mælt með því að leyfa neistanum að ferðast til jarðar vélarinnar án þess að neistaprófamælir sé til þess að skemma kveikjukassann og forðast hættu á raflosti þegar snúrunni er haldið í hendinni.

Lítið afl íkveikjuneisti (sérstaklega í eldri ökutækjum) má skýra með spennufalli í kveikjurásinni (td ef vírinn er tærður - sjá hér að neðan til staðfestingar). Í vafatilvikum mælum við með því að kveikjuspólurnar séu skoðaðar af sérfræðiverkstæði.

02 - Kveikibox

Ef neisti, neisti tengi, kveikjarspólur og vír tengi eru í lagi þegar neistann vantar, þá er kveikt í kassanum eða stýringum hans (sjá hér að neðan). Kveikjukassinn er því miður dýr viðkvæmur þáttur. Þess vegna ætti aðeins að athuga það í sérhæfðum bílskúr með viðeigandi sérstökum prófunartæki. Heima geturðu aðeins athugað hvort snúrutengingar séu í fullkomnu ástandi.

Rótarpinna, venjulega festur á sveifarásarbókina og kveikir á spólu með púlsgjafa („slip coil“), sendir púls til rafrænna íkveikjukerfa. Þú getur athugað safnaspóluna með margmæli.

Veldu 2 kΩ mælisviðið fyrir viðnámsmælingu. Taktu spóluna úr sambandi, þrýstu mælispjöldunum að festingunum og berðu saman mæligildið við viðgerðarhandbókina fyrir bílgerðina þína. Of mikil viðnám gefur til kynna truflun og of lág viðnám gefur til kynna skammhlaup. Stilltu síðan margmælirinn þinn á 2MΩ svið og mældu síðan viðnámið á milli vinda og jarðar - ef ekki "óendanlegt" þá ætti að skipta um stutt í jörð og spólu.

Athugaðu ræsirásina - við skulum fara

01 - Ræsingarboð

Ef þú heyrir smell eða suð þegar þú reynir að ræsa, þegar ræsirinn kveikir ekki á vélinni og rafhlaðan er vel hlaðin, þá er ræsiraflið líklega slæmt. Ræsiraflið tæmir raflögnina og ræsirásarrofann. Til að athuga skaltu fjarlægja gengið. Stilltu margmælinn til að mæla viðnám (mælingarsvið: 200 ohm). Tengdu prófunarsnúrurnar við þykka tengið á rafgeyminum og þykku tengið við ræsirinn. Haltu mínustengingu fullhlaðinnar 12V rafhlöðu á neikvæðu hlið gengisins (sjá raflagnamynd fyrir viðkomandi mótorhjólagerð) og jákvæðu tengingunni á jákvæðu hlið gengisins (sjá raflagnamynd - venjulega tenging við starthnappinn) .

Relayið ætti nú að "klikka" og þú ættir að mæla 0 ohm.

Ef viðnám er verulega meiri en 0 ohm er gengi gallað, jafnvel þótt það brotni. Ef gengi brennur ekki út verður það einnig að skipta um það. Ef þú finnur stillingarnar í verkstæði handbókinni fyrir bílategundina þína geturðu einnig athugað innri mótstöðu gengisins með ómmæli. Til að gera þetta, haltu prófunarábendingum prófarans á nákvæmum gengistengingum og lestu gildið.

02 - Ræsir

Ef ræsirinn virkar ekki með starfandi ræsiralli og fullhlaðinni rafhlöðu, skoðaðu ræsihnappinn; á eldri ökutækjum er snerting oft rofin vegna tæringar. Í þessu tilfelli skaltu hreinsa yfirborðið með sandpappír og smá snertisprey. Athugaðu upphafshnappinn með því að mæla viðnám með margmæli með kaðlkirtlana aftengda. Ef þú mælir viðnám sem er stærra en 0 ohm, virkar rofinn ekki (hreinsar aftur, mælir síðan aftur).

Til að athuga startarann ​​skaltu aftengja hann frá mótorhjólinu (fjarlægðu rafhlöðuna) og taktu hana síðan í sundur.

Byrjaðu á því að athuga kraftinn sem pensilfjöðrin beitir og lengd kolefnisburstans (skiptu um slitna kolbursta). Hreinsaðu margvíslega með bensíni eða bremsuhreinsiefni (fitusmætt); ef nauðsyn krefur, snertu upp með fínkornuðum pappír.

Groovept safnara ætti að vera á milli 0,5 og 1 mm. ; skera þá með þunnt sagblaði ef þörf krefur (eða skipta um snúninginn).

Til að athuga hvort stutt sé til jarðar og opið hringrás skal fyrst framkvæma lýst mótmæli alternator: stilltu multimeterið fyrst á mælingarsvið 200 ohm og mældu í samræmi viðnám milli tveggja blaða snúningssafnara með öllum mögulegum samsetningum.

Lágt viðnám ætti alltaf að mæla (<1 ohm - skoðaðu viðgerðarhandbók ökutækis þíns til að fá nákvæmt gildi).

Þegar viðnámið er of hátt brotnar hringrásin og snúningurinn bilar. Veldu síðan mælisvið allt að 2 MΩ á margmælinum. Haltu rauðu prófunarsnúrunni upp að lamellunni á greinargreininni og svörtu prófunarsnúrunni að ásnum (jörðinni) í sömu röð. Þú verður að mæla óendanlega viðnámið í samræmi við það; annars verður skammhlaup við jörðu og númerið er líka bilað.

Ef byrjunarstöðin er búin vafningum í stað varanlegra segla, athugaðu einnig að það er engin skammhlaup til jarðar (ef viðnám milli jarðar og vafning er ekki óendanlegt, skiptu um vinda) og athugaðu hvort opið er. (viðnám inni í vinda ætti að vera lítil, sjá hér að ofan).

Athugaðu raflögn, rofa osfrv. - Við skulum fara

01 - Rofar, tengi, kveikjulásar, raflögn

Í gegnum árin getur tæring og mengun valdið mikilli mótstöðu gegn leið í gegnum tengi og rofa, vírstrengir sem hafa verið „gubbaðir“ (tærðir) eru lélegir leiðarar. Í versta falli „lamar“ þetta íhlutinn algjörlega á meðan minni skemmdir draga úr afköstum viðkomandi neytenda, svo sem lýsingu eða íkveikju, að meira eða minna leyti. Oft er nóg að láta íhlutina fara í sjónræna skoðun: tærða flipa á tengjum og myglaða tengiliði á rofum verður að þrífa með því að skafa eða slípa þá og setja síðan saman aftur eftir að hafa borið á lítið magn af snertiúða. Skiptu um snúrur með grænleitum vír. Á mótorhjóli er kapalmælir 1,5 vanalega nægjanlegt, stærri aðalkapallinn ætti að vera aðeins þykkari, rafgeymatengingin við startrelay og startkapalinn hafa sérstaka stærð.

Viðnámsmælingar veita nákvæmari leiðniupplýsingar. Til að gera þetta, aftengdu rafhlöðuna, stilltu multimeter á 200 Ohm mælikvarða, ýttu á mælipunktana gegn snúrukirtlum rofans eða tengisins (rofi í vinnustöðu). Viðnámsmælingar stærri en um það bil 0 ohm benda til galla, mengunar eða ætandi skemmda.

Spennufallsmælingin veitir einnig upplýsingar um aflgæði íhlutsins. Til að gera þetta skaltu velja mælisvið 20 V (DC spenna) á margmælinum. Aftengdu jákvæðu og neikvæðu snúrurnar frá neytandanum, taktu í svarta mælioddinn á neikvæða kapalnum og rauða mælioddinn á jákvæða rafmagnssnúrunni. Mæla skal 12,5 volta spennu (ef mögulegt er hefur rafhlöðuspennan ekki minnkað) - lægri gildi gefa til kynna tilvist taps.

02 - Lekastraumar

Þú hefur ekki tekið út mótorhjólið þitt í nokkra daga og rafhlaðan er alveg tæmd? Annaðhvort er skaðlegum neytanda að kenna (til dæmis klukku knúið af neti um borð) eða lekastrauminn er að tæma rafhlöðuna. Slík lekastraumur getur til dæmis stafað af stýrislás, biluðum rofa, gengi eða snúru sem er fastur eða slitinn af núningi. Til að ákvarða lekastrauminn, mælið strauminn með margmæli.

Mundu að til að koma í veg fyrir ofhitnun er stranglega bannað að fletta mælinum út fyrir meira en 10 A straum (sjá öryggisleiðbeiningar á www.louis-moto.fr). Þess vegna er algerlega bannað að mæla rafmagnið á jákvæðu rafmagnssnúrunni í átt að startaranum, á þykku rafhlöðu snúrunni í átt að startaranum eða við rafalinn!

Slökktu fyrst á kveikjunni og aftengdu síðan neikvæðu snúruna frá rafhlöðunni. Veldu milliampa mælisvið á margmælinum. Haltu rauðu prófunarsnúrunni á ótengdu mínussnúrunni og svörtu prófunarsnúrunni á neikvæðu rafhlöðunni. Þegar straumurinn er mældur staðfestir þetta að lekstraumur sé til staðar.

Magn villa

Flöktir afturljósið þitt veik þegar þú kveikir á stefnuljósinu? Rafvirkni virkar ekki af fullum krafti? Massi ökutækis þíns er líklega gallaður. Gakktu alltaf úr skugga um að jarðstrengurinn og auðvitað plússtrengurinn sé tryggilega tengdur við rafhlöðuna. Tæring (ekki alltaf sýnileg strax) á skautunum getur einnig valdið snertingarvandamálum. Slípið af oxuninni svörtu leiðina með hníf. Létt húðun á lokafitu verndar gegn endurtekinni tæringu.

Til að finna uppsprettuna, fjarlægðu öryggin úr mótorhjólinu einu í einu. Rafrás þar sem öryggi „hlutleysir“ mælinn er uppspretta leka og verður að athuga hann vandlega.

Bónusábendingar fyrir sanna DIY -áhugamenn

Misnotkun á stýrissúlulaga

Stýrisúlulaga er ekki hannað til að veita ýmsum rafmagnsnotendum jarðtengingu. Hins vegar er það notað í þessum tilgangi á sumum mótorhjólum. Og þó að legan skili frábæru starfi við þetta, þá er hún ekki góð. Stundum getur myndast straumur 10 A eða meira sem veldur því að legurnar hvessa og mynda örsmáa suðu á kúlunum og rúllunum. Þetta fyrirbæri eykur slit. Til að vinna bug á vandamálinu skaltu keyra lítinn vír frá innstungunni að grindinni. Vandamálið er leyst!

... Og vélin stoppar um miðja beygjuna

þetta getur gerst þegar hallaskynjarinn er kveiktur. Þetta slekkur venjulega aðeins á vélinni ef slys verður. Þessi tegund skynjara er notuð á margs konar mótorhjól. Breytingar á þessum ökutækjum og óviðeigandi samsetning geta leitt til alvarlegra bilana sem geta orðið hættulegar. Þeir geta jafnvel leitt til dauða.

Tengin verða að vera vatnsheld.

Í fullri sanngirni skipta tappatengi sem ekki eru vatnsheldar miklu máli. Í þurru, sólríka veðri geta þeir sinnt starfi sínu vel. En í rigningar- og rakt veðri verða hlutirnir erfiðir! Af öryggisástæðum er því betra að skipta þessum tengjum út fyrir vatnsheldar tengingar. Jafnvel meðan og eftir góða þvott!

Louis Tech Center

Vinsamlegast hafðu samband við tæknimiðstöð okkar fyrir allar tæknilegar spurningar varðandi mótorhjólið þitt. Þar finnur þú sérfræðinga, tengiliði og endalaus heimilisföng.

Mark!

Vélrænni tilmæli veita almennar leiðbeiningar sem eiga kannski ekki við um öll ökutæki eða alla íhluti. Í sumum tilfellum getur sérkenni síðunnar verið mjög mismunandi. Þess vegna getum við ekki ábyrgst að leiðbeiningarnar sem gefnar eru í vélrænni tillögum séu réttar.

Þakka þér fyrir skilninginn.