UAZ 469: tækniforskriftir - eldsneytisnotkun, vél
UAZ-469 er innlendur ramma jepplingur, sem var fyrst og fremst búinn til fyrir þarfir sovéska hersins. Sem aðalfarartæki hersins kom hann í stað annarrar þekktrar gerðar - GAZ-69.
Það er áhugavert að lesa bókmenntir um sögu sköpunar UAZ-469: þörfin fyrir nýjan, fullkomnari en GAZ-69 jeppann kom upp á fimmta áratugnum. Árið 1950 voru fyrstu frumgerðirnar búnar til: UAZ-1960 og UAZ-460. Sá síðarnefndi sýndi sannfærandi niðurstöður í ýmsum prófunum og því var ákveðið að setja það í fjöldaframleiðslu. Og þessi raðframleiðsla hófst þegar 469 árum síðar - árið 12.
Síðan 1972 hefur UAZ-469 verið framleidd fram á okkar tíma með nánast engum breytingum. Og aðeins árið 2003 birtist önnur kynslóð - UAZ "Hunter", sem þú getur líka lesið um á Vodi.su sjálfvirkri vefsíðu okkar. Það skal tekið fram að út á við eru þeir nánast ekki frábrugðnir hver öðrum og innanrými skála bendir til þess að þessi bíll hafi ekki verið búinn til fyrir þægilega og örugga ferð, heldur fyrir erfiðar torfæruaðstæður í Rússlandi.
Технические характеристики
Fyrst af öllu verður að segja að UAZ-469 og UAZ-3151 eru tvær eins gerðir. Það er bara að ný fjögurra stafa vísitala byrjaði að nota eftir 1985 með umskiptum yfir í iðnaðarstaðalinn 1966, sem við ræddum um í grein um burðargetu KAMAZ vörubíla.
Það er ljóst að í gegnum 40 ára sögu sína hefur UAZ upplifað uppfærslur og tæknilegar breytingar nokkrum sinnum, en helstu einkenni hafa haldist nánast óbreytt.
Vélin
Vélarafköst UAZ-469 var ekki sú besta, jafnvel fyrir þá tíma. Þetta var 451M karburaraeining. Rúmmál hennar var 2.4 lítrar. Hámarksaflið var 75 hestöfl. Hann vann á A-76 bensíni og gat hraðað 2 tonna bíl í 120 kílómetra hraða og hröðun upp í hundruð tók 39 sekúndur. Og eldsneytisnotkun á 90 km hraða náði 16 lítrum í blönduðum akstri.
Árið 1985, þegar bíllinn fékk nýja vísitölu, fór hann í gegnum nokkrar uppfærslur.
Sérstaklega er nýja UMZ-414 vélin orðin aðeins liprari og öflugri:
- uppsett inndælingarkerfi - inndælingartæki;
- rúmmál aukist í 2.7 lítra;
- afl jókst í 80 hö, og síðan í 112 hö;
- hámarkshraði - 130 km / klst.
Sending og fjöðrun
UAZ-469 var útbúinn með einföldum vélrænum 4 gíra gírkassa. Samstillingar voru í 3. og 4. gír. Bíllinn var með fullt drif - með stíftengdum framöxli. Með hjálp 2ja sviða millitösku var hægt að stjórna dreifingu aflsins þegar fjórhjóladrifið var í gangi. Milliskipið er stíft fest við gírkassann án milliskafts.
Í borgaralegri útgáfu bílsins - UAZ-469B - var millifærslukassinn með einum gír, án lokadrifna í brýrnar, það er að segja að einkaleyfið var verra utan vega.
Kúplingin var líka frekar einföld - vélrænt drif, kúplingsstöngkarfa (síðar skipt út fyrir blaða), feredo diskur, kúplingslegur - í einu orði sagt, einfaldasta þurra kerfið. Hins vegar, eftir breytinguna árið 1985, birtist vökvakúpling sem var rétt ákvörðun fyrir nokkuð þungan innanlandsjeppa. (Hins vegar eru eigendurnir með nýtt vandamál - kaup og skipti á aðal- og vinnuhólknum).
Fjöðrun — háð. Í síðari útgáfum, sem og á Hunter, birtust spólvörn. Þar sem MacPherson fjöðrun hentar ekki fyrir torfæruaðstæður voru fjöðraðir demparar með aftari örmum settir á UAZ að framan og gormar og vatnsloftsdemparar að aftan.
Færibreytur og jarðhæð
Hvað varðar stærð, passar UAZ-469 í flokki meðalstærðar jeppa:
- lengd - 4025 mm;
- hjólhaf - 2380;
- breidd — 1805;
- hæð - 2015 millimetrar.
Húsþyngd bílsins var 1670-1770 kíló og fullhlaðin - 2520 kg. UAZ tók allt að 675 kíló af burðargetu, sem er ekki svo mikið, vegna þess að það rúmaði 5-7 manns (athugið að jeppinn var aðallega ætlaður til að flytja stjórnendur og stjórnendur voru aldrei mismunandi hvað varðar lága líkamsþyngd).
Hæð jarðvegshæðar fyrir UAZ-469 náði 30 sentímetrum og fyrir borgaralega UAZ-469B - 22 sentimetrar.
Að innan og utan
Bíllinn var ekki hannaður fyrir þægilega dægradvöl í ferðinni og því er innréttingin ekki tilkomumikil með útliti. Skemmst er frá því að segja að fram til 1985 voru engir höfuðpúðar hvorki í fram- né aftursætum. Framhliðin er úr málmi. Hljóðfærin eru staðsett meðfram spjaldinu, þannig að þú þurftir að snúa höfðinu til að lesa lesturinn. Hraðamælirinn er nánast undir stýri.
Engin hanskahólf eru farþegamegin nema að hægt var að setja sjúkrakassa undir framhliðina. Málmhandfangið á mælaborðinu hjálpaði til við að vera í stólnum á bröttum höggum á veginum.
Aftari sætaröðin var traustur bekkur með baki, 3 farþegar komu fyrir. Einnig var hægt að setja aukasætaröð í farangursrýmið. Aftursætin voru stundum alveg fjarlægð til að auka innra rými og flytja farm.
Þegar nær byrjun tíunda áratugarins var innréttingin örlítið nútímavædd: málmframhliðinni var skipt út fyrir plast, höfuðpúðar birtust á sætunum. Sætin sjálf, í stað leðri, fóru að vera klædd með skemmtilega snertingu.
Tjaldtoppnum var skipt út fyrir málmþak í borgaralegri útgáfu, sem eftir 1985 varð þekkt sem UAZ-31512.
Verð og umsagnir
UAZ-469 var framleiddur í öllum sínum breytingum til ársins 2003. Árið 2010 var gefin út takmörkuð lota vegna 65 ára afmælis sigursins. Svo þú munt ekki kaupa nýjan bíl í farþegarýminu.
Og fyrir notað verð mun vera um það bil eftirfarandi:
- 1980-1990 ára útgáfu - 30-150 þúsund (fer eftir ástandi);
- 1990-2000 - 100-200 þúsund;
- 2000 - allt að 350 þúsund.
Það er ljóst að þú getur fundið dýrari valkosti jafnvel frá 70s framleiðslu. Að vísu hafa eigendur fjárfest mikið fé í að stilla.
Umsagnir um þennan bíl má finna mismunandi.
Hans frá Kostroma skrifar:
„Ég keypti notaðan UAZ, fjárfesti mikið fé. Kostir: akstursgeta, hægt er að taka skyggnuna af, ég stoppa á bensínstöðinni við hvaða hlið sem er, það er ekki leitt ef þú lendir í minniháttar slysi.
Ókostir: engin þægindi, útihurðir leka í rigningu, nákvæmlega engin dýnamík, eftir fólksbíl tekur það langan tíma að venjast, eyðslan er brjáluð.“
Vladimir, Volgograd:
„Ég er veiðimaður og fiskimaður, ég keypti UAZ 88, ég þurfti að vinna og fjárfesta fjárhagslega. UAZ mun „framleiða“ hvaða erlenda bíl sem er á biluðum vegum okkar og á ófærum vegum mun það gefa bæði Hammers og Land Cruiser líkur. Það er hægt að finna galla í hvaða bíl sem er en UAZ getur dregið 850 kg kerru og farið upp úr mýrinni þannig að allt hentar mér.
Valentine frá Syzran:
„Bíll fyrir áhugamann, ef þú vilt liggja undir honum allan daginn eftir hverja ferð geturðu keypt hann - ég sel hann á 100 þúsund, ásamt merktu Medved gúmmíi og breiðum diskum fyrir mýrina. Bíllinn er engin rafeindabúnaður, loftkæling, eldavélin er ekki stjórnað. Einu plúsarnir eru þolinmæði og viðhaldshæfni.
Jæja, það er mikið af þessari tegund af umsögnum, í grundvallaratriðum mun Vodi.su liðið einnig staðfesta að UAZ sé alvarlegur bíll, hann er með öfluga fjöðrun, þú getur keyrt á malarvegi og utan vega almennt , en fyrir borgina er eyðslan á stigi 16-17 lítra of mikið. Á þjóðveginum er ekki hægt að bera það saman við aðra bíla - það er einfaldlega hættulegt að keyra hraðar en 90 km / klst. Áhugamannabíll.
Hleður ...
