Lambda heitir mörg nöfn...

Stýring á loft-eldsneytishlutfalli og síðari aðlögun á þessum grundvelli á magni innsprautaðs eldsneytis eru meginverkefni lambdasonans, sem er að finna í hverjum nýjum bíl og mest framleiddur síðan 1980. Yfir 35 ára viðvera í bílaiðnaðinum hafa bæði gerðir lambdasona og fjöldi þeirra í bílum breyst. Nú á dögum, auk hefðbundinnar aðlögunar sem staðsettur er fyrir hvarfakútinn, eru nýrri ökutæki einnig búin svokölluðum greiningu sem er að finna á eftir hvarfakútnum.

Hvernig virkar það?

Lambdasoninn vinnur með þremur meginþáttum: eldsneytisinnsprautunarkerfi, rafeindastýringu og hvarfakút. Verkefni þess er að stjórna magni eldsneytis sem sprautað er inn með því að greina stöðugt hlutfall inntakslofts (súrefnis) og eldsneytis. Einfaldlega sagt, samsetning blöndunnar er áætluð eftir súrefnismagni. Þegar of rík blanda greinist minnkar magn eldsneytis sem sprautað er inn. Þessu er öfugt farið þegar blandan er of magur. Þannig er, þökk sé lambda-mælinum, hægt að fá ákjósanlegt loft-eldsneytishlutfall, sem hefur ekki aðeins áhrif á rétt brunaferli, heldur dregur einnig úr magni skaðlegra efna í útblástursloftunum, þar á meðal td. kolmónoxíð, köfnunarefnisoxíð eða óbrennd kolvetni.

Einn eða kannski tveir?

Eins og getið er um í inngangi þessarar greinar er í flestum nýjum bílum ekki hægt að finna eina heldur tvær lambdasonar. Fyrsta þeirra - stjórnun, er skynjari sem hjálpar til við að stjórna réttri samsetningu eldsneytis-loftblöndunnar. Annað - sjúkdómsgreiningin, fylgist með virkni hvatans sjálfs, mælir súrefnismagn í útblástursloftinu sem yfirgefur hvatan. Þessi rannsakandi, þegar hann greinir að sumar skaðlegar lofttegundir taka ekki þátt í efnahvörfum við súrefni, sendir merki um bilun eða slit á hvatanum. Það síðarnefnda verður að skipta út.

Línulegt sirkon eða títan?

Lambdanemar eru mismunandi í því hvernig þeir mæla magn lofts (súrefnis), þannig að þeir framleiða mismunandi úttaksmerki. Algengastir eru sirkonmælar, sem eru líka minnst nákvæmir þegar kemur að því að stjórna innsprautuðu eldsneyti. Þessi ókostur á ekki við um svokallaða. línulegar rannsaka (einnig þekktar sem A/F). Þeir eru næmari og skilvirkari miðað við sirkon, sem gerir nákvæmari stjórn á magni eldsneytis sem sprautað er inn. Áhrifaríkasta gerð lambda-nema eru títan hliðstæður. Þeir eru frábrugðnir ofangreindum könnunum aðallega í því hvernig úttaksmerkið er myndað - þetta er ekki gert með spennu, heldur með því að breyta viðnámi rannsakans. Að auki, ólíkt sirkon og línulegum nema, þurfa títannemar ekki að vera útsettir fyrir andrúmslofti til að virka.

Hvað brýtur og hvenær á að breyta?

Rekstur og endingartími lambdasona hefur bein áhrif á léleg eldsneytisgæði eða mengun. Hið síðarnefnda getur einkum valdið losun skaðlegra gufa sem geta stíflað rafskautin. Í ljós kemur að ýmiss konar íblöndunarefni í vélarolíu, eldsneyti eða efni sem notuð eru til að þétta vélina eru einnig hættuleg. Óbeint er hægt að greina skemmdir eða slit á lambdamælinum. Ókostir þess koma fram í ófullnægjandi notkun vélarinnar og of mikilli eldsneytisnotkun. Skemmdir á lambdamælinum leiða einnig til aukinnar útblásturs skaðlegra efna sem eru í útblástursloftunum. Þess vegna ætti að athuga rétta virkni rannsakans - helst við hverja tækniskoðun á bílnum. Þegar skipt er um lambdasona getum við notað svokallaðar sérvörur, þ.e.a.s. aðlagaðar að forskriftum tegundar ökutækis og tilbúnar til uppsetningar strax með tappa. Einnig er hægt að velja alhliða nema, þ.e. án gaffals. Þessi lausn er oft þægileg þar sem hún gerir þér kleift að endurnýta tappann úr slitnum (brotnum) lambdasona.