þungur hluti 2
Við höldum áfram truflaðri kynningu á þungum ökutækjum. Byrjað verður á seinni hlutanum á hlut sem er eftirsóttur af mörgum, sérstaklega ungu fólki, hlutur sem er þekktur úr mörgum frábærum kvikmyndum af amerískri traktor, oft skínandi úr fjarska með krómhúðuðu krómi.
amerískur vörubíll
Frábær dráttarvélс öflug vél framundan, glampandi króm í sólinni og stingur í loftið með lóðréttum útblástursrörum - slík mynd, mótuð af poppmenningu, aðallega kvikmyndatöku, mun vissulega birtast fyrir augum okkar þegar við hugsum um bandaríska hliðstæða vörubíla. Almennt séð mun það vera raunveruleg framtíðarsýn, þó að það séu aðrar tegundir vörubíla í Ameríku.
Hvaðan kemur hinn ólíki stíll og hönnun - það er ekkert ótvírætt svar við þessari spurningu, en hægt er að draga nokkrar ályktanir. Bandaríkjamenn elska almennt stóra bílaþannig að þetta endurspeglast líka vörubíll, leiðir í Ameríku eru oft mjög langar og ökumenn aka þúsundir kílómetra í einu, oft í gegnum auðn, og vélin að framan gefur meira pláss fyrir ökumannshúsið, sem hægt er að útbúa með öllu almennilegu Húsbíll.
1. Framtíð bandarískra vörubíla - Peterbilt 579EV og Kenworth T680 með efnarafala við innganginn að hinum fræga Pikes Peak
Lagaleg takmörk á stærð vörubíla eru mun minna takmarkandi en í Evrópu, til dæmis, þannig að bandarískir vörubílar geta verið stærri og rúmbetri. Einn mikilvægasti munurinn er náð hraða, í Bandaríkjunum geta ökumenn keyrt hraðar vegna þess að þeir eru ekki takmarkaðir rafræn trýni, í Evrópu eru mörk venjulega sett á um 82-85 km/klst. Samt ökuriti eru nú krafist bæði í Evrópu og Bandaríkjunum, en erlendis eru þeir aðallega notaðir til að stjórna vinnutíma ökumanns, og í gömlu álfunni einnig fyrir að farið sé að hámarkshraða, og nýju snjalltækin, sem hafa verið í notkun í tvö ár, hafa fengið aukna virkni, þökk sé því er einnig hægt að festa staðsetningu ökutækisins sjálfkrafa.
En "nef" vörubílarnir eru ekki æðri evrópskum vörubílum í öllu, þeir síðarnefndu eru að jafnaði betur búnir, eru með nútímalegri lausnir og eins og fáir vita er staðalafl véla þeirra (um 500 km) meiri en í Peterbilt vörubílar eða Freightliner (ca. 450 hö). Og það sem er enn ótrúlegra er að þeir gera venjulega það sama. stórir eldsneytisgeymar.
2. Innrétting í svefnrými ökumanns í Freightliner Cascadia
Fyrir 125 árum
Þetta er tíminn sem er liðinn síðan Gottlieb Daimler smíðaði það sem í dag er talið fyrsta vörubíllinn. Bíllinn var smíðaður í Daimler-Motoren-Gesellschaft verksmiðjunni í Cannstat nálægt Stuttgart.
Reyndar var það hestadreginn kassabíll, í formi lághliða palls, sem þýski hönnuðurinn bætti við 1,06 lítra tveggja strokka vél fyrir aftan afturöxulinn og „töfrandi“ hámarksafli upp á 4 hestöfl. Þessi vél, sem kallast „fönix“, gæti gengið fyrir bensíni, kókofnsgasi eða steinolíu. Daimler tengdi hann við afturásinn með því að nota beltadrif.
Á þeim tíma var Daimler vörubíllinn mjög vel fjaðraður - framásinn var afskrifaður með þverskips sporöskjulaga auðlindirog að aftan með stálfjöðrum. Þeir notuðu líka fjöðrumtil að koma í veg fyrir að höggdeyfir berist í viðkvæma vél. Hafa verður í huga að ökutækið valt á hörðum járnhjólum og var ástand vegarins á þeim tíma ógert. Þótt Nýstárlegir Daimler vörubílar voru mætt af áhuga, fyrsti kaupandinn fannst aðeins í Englandi, þar sem þeir þurftu að keppa við markaðsráðandi gufuhönnun.
3. Fyrsti vörubíll Gotlieb Daimler árið 1896.
Daimler hélt áfram að bæta það vörubíllmeð því að búa til nýjar útgáfur og gerðir. Tveimur árum síðar, árið 1898 vörubíll hann fékk útlit sem í fyrsta skipti greindi hann greinilega frá þáverandi fólksbílum og hafði um leið jákvæð áhrif á burðargetu hans - vélin var sett fyrir framás. Daimler og vörubílar hans, og síðar sambærileg farartæki frá öðrum frumkvöðlum bílaiðnaðarins, hentaði vel fyrir rétta tímabil sögunnar - iðnbyltingin var að ryðja sér til rúms og fjöldaframleidd vara að koma inn á markaðinn sem þurfti að dreifa hratt og áfram. stórum stíl. . Og enn þann dag í dag hefur ekkert breyst í þessum efnum.
Tirem til framtíðar
Frá fortíðinni skulum við hoppa inn í framtíðina núna vegna þess vörubíla i vöruflutningamarkaðursem og almennt nútíma bílaiðnaðier að ganga inn í tímabil mikilla breytinga. Stærsta vandamálið er auðvitað vistfræði og fjöldakynning nýrra, helst með núlllosun, í stórum stíl. Hins vegar virðist sem vegna sérstakra þessa markaðar og hönnunar vörubíla, jafnvel þyngdar þeirra og meiri orkustyrks, munu þessar breytingar verða þróunarkenndar frekar en byltingarkenndar. Það þýðir hins vegar ekki að vinna við nýja drif sé ekki lengur unnin og tekin í notkun markvisst.
4. 10,6 lítra 3ja strokka sex stimpla dísilvél frá Achates Power.
Margir sérfræðingar frá flutningaiðnaði og framleiðendur spá því að jafnvel innan næstu fimm ára verði yfirburðir dísilbíla óumdeilanlegir. Það eru aðrar hugmyndir til að bæta þennan drif, til dæmis nýjasta uppfinning bandaríska fyrirtækisins Achates Power - þriggja strokka dísel með sex stimplum, sem búist er við að brenni 8 prósent minna eldsneyti og losi um 90 prósent. minna eitrað oxíð köfnunarefnis. Þessi vél verður að vera einstaklega skilvirk vegna samsetningar tveggja andstæðra strokka í stimplunum. Saman mynda þeir eitt brunahólf og gleypa innbyrðis orku hvors annars og þýða hana í hreyfingu.
Næsta stig þróunar, auðvitað, rafvæðingu, og til lengri tíma litið er líklegt að flestir vörubílar heimsins séu í notkun. Samkvæmt tölfræði Eurostat, 45 prósent. af öllum vörum sem fluttar eru á vegum í Evrópu ná yfir 300 km vegalengd. Þetta þýðir að næstum helmingur allra vörubíla innan ESB gæti nú þegar verið rafvæddur. Rafmagnsflutningabílar eru teknir í notkun í þéttbýli sem þurfa ekki langan drægni á meðan skilvirkari vetnisbílar munu nýtast í samgöngum innanlands og utan.
5. Volvo rafbílar
6. Flutningur framtíðarinnar samkvæmt Daimler: Mercedes-Benz eActros, Mercedes-Benz eActros LongHaul og Mercedes-Benz GenH2 Truck.
Til að sýna þróun á heimsvísu skulum við nota dæmi eins af stærstu vörubílaframleiðendum - Daimler og Volvo, sem að auki stofnuðu nýlega sameiginlegt verkefni sem heitir Frummiðuð, en tilgangurinn er þróun vetnisvéla. Daimler mun fljótlega hefja framleiðslu á þeim fyrsta raðbíla fyrir þungavinnu sem eingöngu er ekið rafdrifnu rafgeymi - Mercedes-Benz eActros, sem búist er við að drægni sé meira en 200 km, tilkynnti fyrirtækið einnig rafknúnan langferðabíl, Mercedes-Benz eActros LongHaul. Aflforði hans eftir eina hleðslu rafhlöðunnar verður um 500 km.
Á hinn bóginn Volvo vörubílar kynnti nýlega þrjá nýja þunga rafbíla: FM, FMX og FH. Afl þeirra er 490 kW og hámarkstog 2400 Nm. nær 540 kWst sem ætti að gefa aflforða upp á um 300 km. Volvo hefur tilkynnt að árið 2030 verði helmingur vörubíla sem seldir eru í Evrópu knúnir rafmótor eða vetnisefnarafalum. Hins vegar, frá og með 2040, vilja bæði fyrirtækin aðeins selja bíla með núlllosunarvélum.
7. Vörubílar Kenworth T680 FCEV fylla á vetni á stöðinni Port of Los Angeles.
í sambandi eldsneytisfrumur og von er á byltingu fyrir lok áratugarins. Fyrrnefndur Cellcentric ætlar að hefja framleiðslu árið 2025. vetnisefnarafala Mælikvarði. Fyrsti Daimler vörubíllinn sem notar þessa tækni. Vörubíll Mercedes-Benz GenH2Með því að nota fljótandi vetni, sem hefur mun meiri orkuþéttleika en loftkennt vetni, ætti það að passa við frammistöðu hefðbundins dísilknúins vörubíls og hafa drægni yfir 1000 km. GenH2 vörubíllinn er líka góð vísbending um hvert stíllinn á stýrishúsum dráttarvélarinnar mun fara - þeir verða aðeins lengri, straumlínulagðari og loftaflfræðilegir, sem er mjög mikilvægt þegar um græna drif er að ræða.
Þróun vistvænna samgangna þetta mun ekki aðeins hafa áhrif á farartækin sjálf, heldur einnig vegi sem þeir ferðast um. Gott dæmi eru tilraunakaflar á rafknúnum hraðbrautum sem nýlega voru opnaðir til notkunar í Þýskalandi og Svíþjóð.
tvinn vörubíla þeir eru með pantografs og tenginet er teygt yfir veginn á stoðum. Um leið og kerfið er tengt kerfinu er slökkt á brunavélinni og bíllinn gengur algjörlega fyrir rafmagni. Akstur í rafmagnsstillingu er mögulegur í nokkra kílómetra eftir að farið er úr línunni þökk sé orkunni sem geymd er í rafhlöðunum. Merking þess að leggja slíka vegi veldur hins vegar miklum deilum, sérstaklega í tengslum við boðaða vetnisbyltingu.
8. Scania R 450 með pantograph á rafmagnsbraut
Önnur lykilbreyting sem bíður okkar í framtíðinni, smám saman skipta hefðbundnum vörubílum út fyrir sjálfstýrða farartæki. Kannski í aðeins fjarlægari framtíð verða þeir staðallinn vörubíla án stýrishúsavegna þess að þeir eru aðallega notaðir af bílstjórum og þeirra verður ekki þörf lengur. Með einum eða öðrum hætti hefur fyrsta slíka vélin þegar verið búin til, hún Sænski vörubíllinn Einride T-Pod. Athyglisvert er að það er ekki hægt að kaupa það, eini kosturinn er leiga.
Fyrstu stóru sjálfstýrðu vörubílarnir Þeir hafa einnig verið í umfangsmiklum prófunum um nokkurt skeið, hingað til aðallega í lokuðum flutningsaðstöðu þar sem öryggisaðferðir eru auðveldar í framkvæmd, en þeir hafa einnig nýlega verið samþykktir til aksturs á sumum vegum í Bandaríkjunum.
Næsti áfangi í þróun sjálfstæðra flutninga verður Hub-2hub flutningur, það er flutningur eftir hraðbrautum milli flutningamiðstöðva. Í fyrstu verða flutningabílar áfram ekið af fólki sem þó mun smám saman einskorðast við almenna athugun á aðstæðum og fela sjálfstýringunni stjórn ökutækisins eins og lengi hefur verið í flugsamgöngum. Að lokum ættu ferðalög á milli miðstöðva að vera algjörlega sjálfstæð og lifandi ökumenn gætu þurft að dreifa sendingum til staðbundinna lítilla vörubíla.
10. Prófaðu sjálfstætt bandarískan vörubíl Peterbilt 579
11. Vera - sjálfvirkur dráttarvél Volvo með gámi
Í grundvallaratriðum sjálfvirkar flutningar ætti að vera hagkvæmari (lækka kostnað við rekstur ökutækja og þóknun ökumanna), Hraðar (ekki þörf á hvíldarstöðvum fyrir ökumann, sem eykur aksturstíma vörubílsins úr núverandi 29% í 78%), umhverfisvænni (mikil sléttleiki) arðbærari (fleiri ferðir = fleiri pantanir) i öruggari (útrýming óáreiðanlegasta mannlegs þáttar).
