Turbo í bílnum. Meiri kraftur en meiri vandamál
Bílum með túrbó undir vélarhlífinni fjölgar stöðugt. Við ráðleggjum hvernig eigi að nota slíkan bíl til að forðast kostnaðarsamar endurhleðsluviðgerðir.
Vélar langflestra nýrra bíla eru búnar forþjöppum. Þjöppur, þ.e. vélrænar þjöppur, eru sjaldgæfari. Verkefni beggja er að þvinga eins miklu viðbótarlofti og hægt er inn í brunahólf hreyfilsins. Þegar það er blandað saman við eldsneyti gefur þetta aukið afl.
Önnur aðgerð, svipuð áhrif
Bæði í þjöppunni og forþjöppunni er snúningurinn ábyrgur fyrir því að útvega viðbótarloft. Hins vegar er þetta þar sem líkindin milli tækjanna tveggja endar. Þjöppan sem notuð er, meðal annars í Mercedes, er knúin áfram af togi frá sveifarásnum, sem er flutt með belti. Útblástursloftið sem myndast við brunaferlið knýr forþjöppuna áfram. Þannig þvingar forþjöppukerfið meira loft inn í vélina, sem leiðir af sér afl og skilvirkni. Bæði uppörvunarkerfin hafa sína kosti og galla. Við munum finna muninn á því að keyra með einum eða öðrum næstum strax eftir sjósetningu. Vél með þjöppu gerir þér kleift að viðhalda stöðugri aukningu á afli, frá lægri hraða. Í túrbóbíl getum við treyst á áhrif þess að keyra í sætið. Túrbínan hjálpar til við að ná hærra togi við lægri snúninga á mínútu en náttúrulega útblásnar einingar. Þetta gerir vélina kraftmeiri. Athyglisvert er að til að vinna bug á göllum beggja lausna eru þær í auknum mæli notaðar samtímis. Með því að styrkja vélina með túrbóhleðslu og þjöppu kemur í veg fyrir áhrif túrbótöf, það er að draga úr togi eftir að skipt er yfir í hærri gír.
Túrbínan er neyðarlegri en þjöppan
Rekstur þjöppunnar er ekki erfiður. Telst viðhaldsfrítt tæki. Já, það reynir á vélina, en ef við gætum þess að skipta reglulega um loftsíu og drifreim þá eru miklar líkur á því að það endist í bílnum okkar um ókomin ár. Algengasta bilunin er vandamál með snúningsleguna. Endar venjulega með endurnýjun þjöppu eða skipt út fyrir nýjan.
Þegar um túrbínu er að ræða er staðan nokkuð önnur. Annars vegar hleður það ekki á vélina, þar sem það er knúið áfram af orku útblástursloftanna. En vinnslumátinn útsetur hann fyrir mjög miklu álagi vegna reksturs við mjög háan hita. Því er nauðsynlegt að bíða í nokkrar mínútur þar til vélin kólnar áður en slökkt er á vél sem er búin forþjöppu. Að öðrum kosti geta ýmiss konar skemmdir orðið, þar á meðal leik í legu á snúningi, leki og þar af leiðandi feitur sogkerfi. Þá ætti að skipta um túrbínu fyrir nýjan eða endurnýja hana.
Viðhald á forþjöppu - endurnýjun eða skipti?
Mörg vörumerki bjóða upp á endurframleidda forþjöppu. Kostnaður við slíkan íhlut er lægri en nýr. Sem dæmi má nefna að fyrir hina vinsælu útgáfu af Ford Focus er verð á nýrri forþjöppu u.þ.b. zloty. Það verður endurnýjað fyrir um 5 manns. PLN er ódýrara. Þrátt fyrir lægra verð eru gæðin ekki síður mikil, því þetta er hluti sem endurheimtur er af áhyggjum, sem er tryggður af fullri ábyrgð. Þangað til Ford endurnýjar þjöppurnar á staðnum geturðu treyst á þessa þjónustu frá Skoda fyrir þína þjónustu. Í tilviki annarrar kynslóðar Skoda Octavia með 2 hestafla 105 TDI vél. nýr túrbó kostar 1.9 zł. PLN, en með því að gefa framleiðanda gömlu þjöppunni er kostnaðurinn lækkaður í 7. PLN. Á sama tíma kostar endurnýjun hjá ASO 4 þús. PLN auk sundunar- og samsetningarkostnaðar - um 2,5 PLN.
Miklu ódýrari þjónusta er veitt af sérhæfðum verksmiðjum sem stunda eingöngu viðgerðir á túrbóhlöðum. Þó fyrir 10-15 árum síðan kostaði slík þjónusta líka um 2,5-3 þúsund auk ASO. zł, í dag kostar flókið viðgerð jafnvel um 600-700 zł. „Viðbótarkostnaður okkar felur í sér þrif, úrvinnslu, skiptingu á o-hringjum, þéttingum, sléttum legum og kraftmikilli jafnvægisstillingu alls kerfisins. Ef nauðsynlegt er að skipta um skaftið og þjöppunarhjólið hækkar verðið í um PLN 900, segir Leszek Kwolek frá turbo-rzeszow.pl. Að hverju ætti ég að borga eftirtekt þegar ég skila túrbínu til endurnýjunar? Leszek Kwolek ráðleggur að forðast uppsetningar sem takmarkast við hreinsun og samsetningu án jafnvægis. Í slíkum aðstæðum getur viðgerð verið aðeins að hluta til lausn á vandamálinu. Rétt endurframleidd túrbó, samkvæmt viðgerðartækni framleiðanda, hefur sömu færibreytur og nýr og fær sömu ábyrgð.
Jafnvægi sjálft er tímafrek aðferð og krefst fagþekkingar, nákvæmra tækja og fólks sem framkvæmir þessa aðgerð. Bestu verkstæðin búa yfir búnaði til að athuga hvernig túrbínan hegðar sér við erfiðar aðstæður og búa hana undir þau með nákvæmri jafnvægisstillingu. Ein leið er að nota háhraða VSR jafnvægisbúnað. Slíkur búnaður gerir það mögulegt að athuga hegðun snúningskerfisins við svipaðar aðstæður og eru í vélinni. En fyrir prófið er hægt að auka snúningshraðann jafnvel upp í 350 þúsund. í eina mínútu. Á meðan ganga hverflar í minni vélum hægar, að hámarki 250 snúninga á mínútu. einu sinni á mínútu.
Hins vegar er endurnýjun hverfla ekki allt. Mjög oft eiga sér stað bilanir vegna vandamála með önnur kerfi sem starfa undir húddinu á bílnum okkar. Því þarf að fjarlægja hana áður en viðgerða forþjöppu er tengd aftur. Annars gæti þátturinn sem nýlega var skipt út skemmst - ef túrbínan er til dæmis ekki með smurningu mun hún molna augnabliki eftir að hún er ræst.
Forþjöppuð eða náttúrulega innblásin vél?
Bæði forþjappaðar og náttúrulega útblásnar einingar hafa sína kosti og galla. Þegar um hið fyrrnefnda er að ræða eru mikilvægustu kostir: Lægra afl, sem þýðir minni eldsneytiseyðslu, útblástur og lægri gjöld þar á meðal tryggingar, meiri sveigjanleiki og lægri rekstrarkostnaður vélarinnar.
Xenon eða halógen? Hvaða ljós er betra að velja
Því miður þýðir forþjöppuð vél líka fleiri bilanir, flóknari hönnun og því miður styttri líftíma. Stærsti ókosturinn við náttúrulega innblástursvél er mikið afl og minni kraftur. Hins vegar, vegna einfaldari hönnunar, eru slíkar einingar ódýrari og auðveldari í viðgerð og einnig endingargóðari. Í stað þess að ýta á orðtakið, bjóða þeir upp á mýkri en tiltölulega einsleita kraftuppörvun án túrbótöfraáhrifa.
Í mörg ár hafa forþjöppur aðallega verið settar í bensínvélar sportbíla og dísilvéla. Eins og er eru vinsælir bílar með forþjöppuðum bensínvélum í auknum mæli að birtast á bílaumboðum. Sem dæmi má nefna að vörumerki Volkswagen Group bjóða upp á mikið úrval. Þýski framleiðandinn útbýr stóran og þungan VW Passat aðeins 1.4 lítra TSI vél. Þrátt fyrir litla stærð að því er virðist, þróar tækið afl upp á 125 hö. Allt að 180 hö Þjóðverjar kreista 1.8 TSI út úr einingunni og 2.0 TSI skilar allt að 300 hestöflum. TSI vélar eru farnar að standa sig betur en hinar frægu TDI-túrbódísilvélar.
