Turbo fyrir alla?

Bættu afköst næstum allra bíla verulega? Kannski. Settu bara upp turbocharger.

Flestar nútíma dísilvélar eru búnar forþjöppu. Þetta er afleiðing af næstum sömu kostum þegar þeir eru notaðir í sjálfkveikjuvélum - einfaldleika hönnunar, afköst áhrif og auðveld stjórn. Forþjöppur finnast einnig í fólksbílum með neistakveikju, sérstaklega þeim sem ætlaðir eru fyrir alls kyns rall og keppnir. Einnig er vaxandi áhugi á raðframleiðendum bensínvéla þar sem þeir auka ekki aðeins vélarafl heldur stuðla einnig að bæta hreinleika útblásturslofts. Því er vel hugsanlegt að fljótlega verði þessi tæki sett upp á fleiri bíla, aðallega vegna hertrar umhverfisstaðla.

Turbocharger er tiltölulega einfalt tæki - það samanstendur af tveimur meginþáttum - túrbínu sem knúin er áfram af útblásturslofti hreyfilsins og túrbínuþjöppu sem knúin er áfram af túrbínu sem er fest á sameiginlegan bol. Vegna aukins styrkleika efna sem notuð eru við smíðina hefur stærð túrbóhleðslunnar verið minnkaður, þannig að hægt er að nota þær í nánast alla bíla með smávægilegum breytingum. Vandamálið er hins vegar að nota rétt tæki fyrir tiltekna vél.

Þar sem túrbóhlaðan veldur mjög mikilli aukningu á krafti aflgjafans (allt að 6 sinnum), getur komið í ljós að slík „stillt“ vél mun ekki virka lengi, eða hún skemmist af sprengingu eða vélrænni " stækkun“ á íhlutum þess (stimplar, hlaup, tengistangir). Þess vegna er „túrbó“ uppsetningin ekki aðeins samsetning samsvarandi tækis, heldur oft skipti á mörgum vélarhlutum, til dæmis knastásnum. Túrbínan sjálf kostar frá nokkrum til nokkur þúsund zloty. Það þarf að eyða nokkrum þúsundum zloty í viðbót í viðeigandi útblástursgrein, nýr vélstjórnarkubbur kostar um 2 zloty. Notkun svokallaðs millikælibúnaðar, þ.e. millikælir sem gerir þér kleift að lækka hitastig þrýstiloftsins og auka enn frekar vélarafl, þetta er annar kostnaður upp á nokkur þúsund. zloty.

Þó að fræðilega sé hægt að setja forþjöppu á hvaða vél sem er, þá gæti verið að sumar vélar hafi ekki þessa getu. Allar einingar með ekki mjög stífum sveifakerfi (t.d. í Polonaise eða gömlum Skoda) og ekki mjög skilvirkum kæli- og smurkerfi eru sérstaklega óhagkvæmir á þessu sviði.

Varist endurnýjaða

Turbochargers ná 15 - 60 þúsund hraða. snúninga á mínútu (sportlegur jafnvel allt að 200 snúninga á mínútu). Þess vegna verður hönnun þeirra að vera mjög nákvæm og rekstur þeirra krefst þess að farið sé að viðeigandi reglum sem vernda tækið gegn skemmdum.

Það kemur fyrir að fyrirtæki sem bjóða upp á slíka túrbó fá þau úr rústum bílum. Slík tæki eru þvegin, þrifin, stundum endurnýjuð með óviðeigandi hlutum og síðan sett saman aftur. Ókosturinn í þessu tilfelli er ójafnvægi snúningshlutanna. Þegar öllu er á botninn hvolft eru hjól bíla sem snúast á lágmarkshraða (miðað við túrbínu) í jafnvægi, svo ekki sé meira sagt um snúning sem snýst á yfir 500 snúninga á sekúndu. Hægt er að kaupa slíka forþjöppu fyrir nokkur hundruð zloty, en miklar líkur eru á að þau bili fljótt.

Þess vegna verður hver endurframleidd túrbóhleðsla að hafa vottorð með ábyrgðarskírteini. Endurnýjun eða viðgerð á slíkri forþjöppu getur farið fram á viðeigandi útbúinni þjónustumiðstöð og helst með margra ára reynslu, sem tryggir góða þjónustu.

hagnýtingu

Grundvallarmikilvægi fyrir rétta virkni forþjöppunnar er hvernig slökkt er á vélinni eftir að ökutækið hefur stöðvast. Ef drifið var í gangi á miklum hraða skaltu bíða í nokkra til nokkra tugi sekúndna þar til snúningshraði forþjöppunnar lækkar og slökkva síðan á kveikjunni. Þegar slökkt er á kveikjunni á miklum hraða túrbóhleðslutækisins hættir dælan að veita ferskri olíu til leganna og olíuna sem eftir er hitnar áfram í háan hita, kulnar og eyðileggur legurnar.

Einkenni bilunar í forþjöppu eru fyrst og fremst minnkun vélarafls og svartur eða blár reykur frá útblástursrörinu. Svartur litur gefur til kynna ófullnægjandi smurningu og bruna á sóti og blár gefur til kynna leka í olíukerfinu. Alvarlegri bilanir koma fram í auknum hávaða og banka. Í þessu tilviki, farðu strax í þjónustuna. Það geta verið nokkrar ástæður fyrir þessu. Algengustu eru:

- aðskotahlutir í inntaksloftinu - þetta leiðir til skemmda á blaðunum og þar með til að jafnvægisleysi snúningsins tapist, sem aftur getur leitt til þess að allt tækið hrynur,

– olíumengun – veldur skemmdum á legum og axlastokkum, sem leiðir einnig til ójafnvægis á snúningshlutum,

- ófullnægjandi olíumagn - stuðlar að skemmdum á legum, tapi á þéttleika og jafnvel sprungum á skaftinu vegna aukins núnings,

– aðskotahlutir í útblástursloftinu (t.d. vegna skemmdra stefnuloka, hitara) – svipuð áhrif og aðskotahlutir í inntakslofti; skemmdir á snúningi hverflans sem knýr þjöppuna,

– of hátt hitastig útblástursloftsins – veldur ofhleðslu hitauppstreymis á forþjöppu sem leiðir til kókunar á olíu, skemmda á hverflum og legum hennar,

- Of mikill útblástursþrýstingur - veldur áskrafti sem verkar á túrbínusnótinn, sem flýtir fyrir sliti á þrýstingslaginu og o-hringjum turbocharger.

Verð á nýjum forþjöppum er á bilinu 2,5 til 4 þúsund. zloty. Búnaður fyrir Volkswagen Passat 1.8 með bensínvél kostar 2 PLN, fyrir Skoda Octavia 400 l (dísil) - PLN 1.9, fyrir BMW 2 (dísil) - 800 PLN. Uppsetningin er tiltölulega dýr - frá um 530 til 3 þúsund. PLN (verðið inniheldur viðgerð á útblásturskerfinu). Grunnendurnýjun með viðgerðarbúnaði kostar 800 - 7 PLN, kostnaður við túrbó eftir endurnýjun er frá 10 til 900 PLN.