Troit á kulda

Ökumenn lenda öðru hvoru í vandræðum þegar köldu brunavél bílsins er ræst í köldu lausagangi. Nefnilega: eftir að hafa verið snúið lækkar hraðinn, ójafn útblástur og lykt af óbrenndu eldsneyti kemur fram, vélin byrjar að „stilla“ og þegar vélin hitnar fer bíllinn að virka vel á meðan engin sérstök merki eru um vandamál með brunavélinni.

Hvað á að framleiða, hvar á að byrja að leita að vandamáli - er það ekki ljóst? Í þessu tilfelli er þess virði að leita að ástæðu þess að bíllinn er kaldur, með því að fylgja leiðbeiningunum hér að neðan.

7 orsakir kalt ICE vandræði

1. Til að byrja með skaltu slökkva á kertunum og sjá hvernig gengur með sót. Enda veit hver reyndur bifvélavirki að ástand kertanna (liturinn á kertinu) getur líka sagt mikið og gert ákveðna greiningu.
2. mæliðu líka þjöppunina í strokkunum, bæði þurra og með olíu í pottana (ef hún hækkar eru hringirnir orðnir ónothæfir, ef ekki, lokar ekki stilltir).
3. Athugaðu háspennuvírana, ef það er slíkt tækifæri, þá geturðu hent öðrum inn, athugaðu hvort niðurstaðan breytist.
4. Til að róa samvisku þína skaltu þvo fjarstýringuna og IAC, slík aðferð verður aldrei óþörf.
5. Oft er vandamálið þegar brunahreyfillinn þegar byrjað er á köldum tengist bilun á massaloftflæðiskynjaranum (MAF), svo það er líka einn af þeim fyrstu til að athuga.
6. Hugsanlegt er að banal loftleki milli haussins og inntaksgreinarinnar gegni lykilhlutverki við þreföldun.
7. Nútímabílar með innspýtingu þjást oft af lélegum eldsneytisgæði, þannig að það skiptir máli að skola stútana og skipta um bensínstöð.

Hvers vegna dísel troit á kulda

Vandamálið þegar dísilvél er köld er ekki síður kunnugleg en bensín kollegar, en hringurinn að leita að ástæðum er heldur þrengri. Á sama tíma er ICE þreföldun oft ásamt bláum eða hvítum reyk frá útblæstri.

Í fyrsta lagi getur það verið í lofti.

Í öðru lagi gæti verið vandamál í glóðarkertum.

Í þriðja lagi - fleygja kalda stútinn.

Hér eru þrjú grunnvandamál og algengustu vandamálin sem geta verið orsök aðstæðum þar sem dísilvél er köld. Hins vegar er ekki útilokað að lokabil og rangt stillt tímamerki og innspýtingardælur.

En samt, áður en þú skoðar og breytir öllu, ætti að hafa í huga að nútíma vélar þola ekki "blind greiningu", það eru of mörg svipuð einkenni fyrir ýmsar bilanir.

Af hverju gengur bíll fyrir bensíni

Oft kemur upp vandamál þegar bensínbíll er á köldum brunavél og þegar skipt er yfir í bensín virkar allt vel. Það eru fáar ástæður fyrir slíkri sundrungu. Algengustu þeirra:

Skemmd þind í minnkar

• stífla gassíur;
• lausar eða lausar tengingar á rörum gasstöðvarinnar;
• bilanir á gasrennsli - skemmd eða menguð himna, léleg gæði eða notuð innsigli;
• gasstútar að hluta til eða alveg óvirkir. venjulega er undirliggjandi orsök bilunar þeirra mengun;
• röng stilling á HBO.

Skilgreining á aðgerðalausum strokka

Þegar innspýting eða karburator bíll er á köldum brunahreyfli getur skilgreiningin á aðgerðalausum strokka hjálpað til við að laga bilunina. Án sérstaks búnaðar er auðveldasta leiðin til að skilja hvaða strokkur er ekki að virka að aftengja háspennuvírana frá kerti eitt í einu á meðan vélin er í gangi. Ef strokkurinn virkar rétt, þá breytist hljóðið í mótornum örlítið þegar vírinn er aftengdur. Hljóðið frá brunavélinni með lausagangi breytist ekki þegar sprengivírinn er aftengdur kertinu.

Á dísilvél er aðgerðalaus strokkur ákvarðaður á annan hátt. Athugun verður að fara fram á kældum mótor! Til að gera þetta ræsum við brunavélina og finnum síðan til skiptis í pípunum á útblástursgreininni með höndunum. Á vinnandi strokkum hitna þeir smám saman, á lausagangi - áberandi kælir.

Hefur þú einhverjar spurningar? Spyrðu í athugasemdum!