Triumph Tiger 1050

Hjólaði með Tiger, ég velti því fyrir mér hvar ég myndi setja það ef ég undirbjó viðmiðunarpróf. Sennilega meðal stóru enduróhjólin á ferðinni eins og Adventure, GS, Varadero, en einnig meðal íþróttafólks eins og CBF eða Half-body Bandit, það mun standa sig vel. Ég held meira að segja að þreytt supermoto verði ánægð með það.

Í stuttu máli, Tiger hefur þægindi og staðsetningu á bak við stýrið á stórum endurúthlaupi, ferðagæði lifandi ofurmótors og þar af leiðandi getur það verið kraftmikið, sambærilegt við íþróttaferðamenn.

Það er mikilvægt að vita að enduro er örugglega ekki. Þetta var sýnt í vikulegri skoðunarferð um Balkanskaga (myndband má finna hér), þegar við biðum stöðugt eftir þýskum blaðamanni með tígrisdýr undir rassinum á 60 km stuttri braut sem leiddi okkur í gegnum mjög slæma rúst.

Sautján tommu dekk á vegum eru ekki hönnuð til að keyra á steinvagnabrautum og því síður drullupollum. Hann gekk, en hægt og af ótta við að hleypa lofti úr dekkjunum á hvössum steinunum. Fyrri kynslóð Tígra var enn með enduro gen, en nýja kynslóðin einbeitti sér aðeins að veginum. Ekki til að láta aftra sér frá því að kaupa einhvern sem elskar Tiger og langar að fara yfir rústirnar - já, en hægt.

Þannig að tígrisdýrið yfirgaf völlinn og réðst á veginn. Best á miðlungs beygjur, þar sem hraðinn er um 80 kílómetrar á klukkustund.

Ég fékk líka tækifæri til að prófa það á malbikinu í Tombnik, þar sem það var sérstök tilfinning að hjóla þægilega á samanbrotnu malbikinu í kringum hæð og keyra svo fram úr nýliðum á ofursporthjólum í gryfjunni og fljúga yfir marklínuna í 220 kílómetra hæð. á klukkustund í þægilegu breiðu sæti með fullri afslappaðri akstursstöðu.

Það kom í ljós að fætur myndu fljótlega renna á jörðina og að það hefði verið viðeigandi að fjöðrunin herti aðeins, en hey, þetta er ekki keppnisbíll! Hins vegar er hann örugglega sportlegri en Bæjaralands GS, sem mér datt ekki í hug að sitja á milli horna og halla íþróttalega að stýrinu en það hefði tekið hundruð sekúndna. Tígrisdýrið á veginum getur aðeins truflað höggin sem við rekumst á um horn, þar sem það verður þá eirðarlausara en GS, faðir ferðalags endurósins.

Tigerinn er vingjarnlegur og rólegur þegar bílstjórinn vill það. Einingin, sem eyðir frá fimm til sex lítrum á hundrað kílómetra, er hlaðin togi á miðju vinnusviðinu og vindvarnirnar (prófunin var útbúin með viðbótar loftvörn) er svo góð að það virðist sem hraði sé 160 kílómetra á klukkustund sem það gæti farið til Norðurhöfða.

Mjög stutt högg akstursbrautir skortir pínulitla nákvæmni til fullkomnunar, ABS bremsurnar eru mjög viðeigandi, rúmgóða sætið er bólstrað. Aðeins virkilega speglaðir speglar eiga skilið gagnrýni, þar sem þú getur aðeins séð hvað er að gerast á bak við bakið ef þú færir olnbogann nær líkama þínum. Fyrir verðið situr enski ævintýramaðurinn á milli Honda Varadero og BMW GS, sem er skiljanlegt miðað við öll snyrtilegar stig.

Hvað kostar það í evrum

Upprúða framrúða 139, 90

Rhizome stýri 400

Gel sæti 280

Triumph Tiger 1050

Grunnlíkan verð: 11.190 EUR

Verð prufubíla: 12.010 EUR

vél: þriggja strokka, fjögurra högga, vökvakæld, 1.050 cc? , 4 ventlar á hólk, rafræn eldsneytissprautun.

Hámarksafl: 85 kW (115) við 9.400 snúninga á mínútu

Hámarks tog: 100 Nm við 6.250 snúninga á mínútu.

Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.

Rammi: ál.

Bremsur: tvær spólur framundan? 320mm, 4-stimpla Nissin þykkt, aftan diskur? 255 mm, Nissin tveggja stimpla þvermál.

Frestun: Showa framstillanlegur hvolfi sjónauka gaffli? 43 mm, 150 mm ferðalög, aftan stillanlegt einn Show shock, 150 mm ferðalög.

Dekk: 120/70-17, 180/55-17.

Sætishæð frá jörðu: 835 mm.

Eldsneytistankur: 20 l.

Hjólhaf: 1.510 mm.

Þyngd: 198 kg (þurrt, 201 kg með ABS)

Fulltrúi: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Við lofum og áminnum

+ vélarafl og tog

+ vindvarnir

+ lífleg aksturseiginleikar

+ stillanleg fjöðrun

- speglar

- eirðarleysi við að beygja sig yfir hnúka

Matevzh Gribar, mynd: Ales Pavletić, Matej Memedovich