Þrjár algengar ranghugmyndir um hjólastillingu

Jafnvel þeir bíleigendur sem í lífinu með tækni aðeins „þú“ neyðast til að hafa að minnsta kosti óljósa hugmynd um eðli viðhaldsvinnu sem þarf að framkvæma reglulega með bílnum. Þegar öllu er á botninn hvolft erum við ekki aðeins að tala um heilsu "járnhestsins", heldur einnig um öryggi ökumanns og farþega hans. Til dæmis, um svo mikilvæga aðferð eins og að stilla hjólastillingarhornin, eru margar mismunandi goðsagnir meðal ökumanna, þær algengustu voru afgreiddar af AvtoVzglyad gáttinni.

Öll fjögur hjólin á bílnum verða að vera stillt í ákveðið horn. Ef við lítum á bílinn að framan eða aftan og sjáum að hjólin eru ekki nákvæmlega samsíða hvort öðru, heldur í verulegu horni, þá er camber þeirra ekki stillt. Og ef horft er á bílinn að ofan og verður vart við svipaða ójöfnu er augljóst að hjólin eru misskipt.

Rétt stilling á hjólastillingarhornum, sem í daglegu lífi er kallað „alignment“, tryggir bestu snertingu dekksins við yfirborð vegarins þegar bíllinn er á hreyfingu. Ekki aðeins ótímabært slit á "gúmmíinu" veltur á þessu, heldur síðast en ekki síst - stöðugleiki bílsins og meðhöndlun hans, og þar af leiðandi - umferðaröryggi.

Goðsögn 1: einu sinni á tímabili

Ekki trúa opinberum síðum bílaviðgerða, sem mæla með því að stilla hjólastillingu nákvæmlega einu sinni á tímabili. Því oftar sem viðskiptavinir hafa samband við þá, því arðbærara er það fyrir þá. En þetta er aðeins skynsamlegt í einu tilviki - þegar sumar- og vetrarhjól eru mismunandi stærð. Til dæmis, ef bíllinn þinn er skóaður með 19 tommu dekkjum á lágum sniðum á sumrin og hagnýtum 17 tommu dekkjum á veturna, þá þarftu virkilega að eyða peningum í hjólastillingu einu sinni á frítímabilinu. Og með sömu stærð árstíðabundinna dekkja er ekki nauðsynlegt að stilla hornin.

Goðsögn 2: sjálfsstilling

Margir hafa heyrt sögur af því hvernig eldri ökumönnum á Sovéttímanum tókst að stilla hjólastillingarhornin á „svölunum“ sínum á eigin spýtur. En í slíkum tilfellum erum við að tala um Zhiguli eða erlenda fornbíla með einfaldri fjöðrun.

Mikill meirihluti bílaeigenda mun ekki geta framkvæmt hjólastillingu sjálfstætt í nútímabílum einhvers staðar í bílskúrnum. Þetta krefst sérstakrar búnaðar og getu til að nota hann, svo það er betra að spara ekki á slíkri aðferð og ekki gefa bílinn til alls kyns bílskúrsiðnaðarmanna. Að auki, ekki gleyma því að áður en þú stillir það er mælt með því að gangast undir fulla fjöðrunargreiningu.

Goðsögn 3: Kjörstillingin er 0 gráður

Samkvæmt sérfræðingum veitir "núll" camber hornið hámarks snertiflötur hjólsins við veginn aðeins í beinni stýrisstöðu. Það er, í þessu tilfelli er vélinni best stjórnað á beinni braut. Hins vegar, þegar beygt er, hallast hjólið nokkrar gráður, snertiflöturinn minnkar og þveröfug áhrif myndast: bíllinn er nú þegar minna stöðugur og bremsur verr. Þannig að kjörhjólahornin á „farþegabílum“ eru í raun nálægt núlli, en sjaldan þegar þau falla saman við þessa breytu.

Fyrir hverja tiltekna gerð eru stærðirnar reiknaðar út sérstaklega eftir þyngd hennar, málum, tæknilegum eiginleikum hreyfilsins, fjöðrun, hemlakerfi, væntanlegum notkunarmátum bílsins og margt fleira.

Hugbúnaður sérstaks tölvubúnaðar til að stilla hjólastillingu inniheldur verksmiðjubreytur tiltekinna gerða og töframaðurinn þarf aðeins að velja viðeigandi stillingar.

Þegar þörf er á aðlögun

Algengasta merki um óstillta hjólastillingu er ójafnt slitin dekk að utan eða innan. Þessu fylgir venjulega eftirfarandi fyrirbæri: Þegar ekið er á sléttum vegi „pólar“ bíllinn eða togar til hliðar, þrátt fyrir að stýrið sé haldið í beinni stöðu. Ef um hemlun er að ræða togar bíllinn einnig áberandi til hliðar eða rennur jafnvel. Stundum þyngist stýrið þegar snúið er og krefst aukinnar áreynslu. Allt þetta getur talist skýr merki um nauðsyn þess að athuga stillingar hjólhalla hjá sérfræðingum.

Að auki þarf aðlögun eftir að skipta um stýrisstangir eða -odda, sveiflujöfnunartengla, stangir, hjól- eða stuðningslegir, kúluliða eða eftir allar aðrar viðgerðir á undirvagninum sem hafa áhrif á þessa íhluti.