Þrír strokkar, 1000 cc, túrbó ... hljómar kunnuglega í langan tíma
efni
Þessar tæknihugmyndir frá Daihatsu eru fortíð en í dag eru þær góður grunnur til að hugsa.
Mörg bílafyrirtæki og undirverktakar í dag eru að þróa sveigjanlegt vinnuflæði fyrir brunahreyfla, þar á meðal að skipta yfir í tvígengisstillingu. Svipuð tækni er rædd fyrir formúlu 1. Núverandi túlkun á slíku ferli felur í sér þvingaða fyllingu og hreinsun lofttegunda úr þjappuðu lofti. Slík tækni er þróuð af fyrirtækjum eins og Camcon og Freevalve, sem hafa lagt áherslu á sveigjanlegt raf- og loftþrýstikerfi fyrir ventla. Ef við förum aftur í tímann komumst við að því að tvígengis dísilvélar hafa lengi virkað með þessum hætti. Allt þetta leiðir hugann að litla bílafyrirtækinu Daihatsu, sem nú er í eigu Toyota, sem skapaði áhugaverðar tæknihugmyndir á níunda og tíunda áratugnum.
Þriggja strokka vélin tilvalin til túrbóhleðslu
Í dag eru þriggja strokka vélar með einn lítra rúmmál reglan, eftir að frumkvöðullinn Ford þorði að kynna þennan arkitektúr og var einn sá besti í honum. Hins vegar, ef við köfum aðeins dýpra í annálum bílasögunnar, komumst við að því að slík lausn er ekki ný í heiminum í bílaiðnaði. Nei, við erum ekki að tala um þriggja strokka einingar, sem, jafnvel fyrir seinni heimsstyrjöldina, fengu vægi í tveggja högga útgáfu þökk sé fyrirtækjum eins og DKW. Ekki fyrir 650cc smámyndavélar. Sjáðu Kei-Cars sem eru oft sameinuð hverfla. Það er eins lítra þriggja strokka bensín túrbó vél. Og þetta er verk japanska fyrirtækisins Daihatsu, sem býður upp á svipaða vél fyrir Charade árið 1984. Að vísu var G11, sem var búinn litlum IHI -turbo, aðeins 68 hestöfl. (80 hestöfl fyrir Japan), náttúrulega öndunarvél, er ekki með millikæli og fylgir ekki forsendum lækkunar, en í reynd er það samt nýstárleg lausn. Í síðari útgáfum mun þessi vél nú hafa 105 hestöfl. Enn áhugaverðari staðreynd er að árið 1984
Daihatsu hefur einnig þróað túrbó dísilvél með sama arkitektúr og tilfærslu og 46 hestöfl. og tog 91 Nm. Löngu seinna notaði VW dísil þriggja strokka einingu fyrir litlu gerðir sínar, en 1.4 TDI var fluttur upp í 1400cc (3 í Lupo 1200L útgáfunni). Í nútímanum er það B3 þriggja strokka dísilvélin frá BMW sem rúmar 37 lítra.
Og tvígengis dísel með vélrænni og túrbóhleðslutæki
Tólf árum síðar, árið 1999, á bílasýningunni í Frankfurt, afhjúpaði Daihatsu sýn sína á dísil framtíðarinnar í formi eins lítra þriggja strokka dísel vél með beinni innspýtingu í Sirion 2CD. Byltingarkennda hugmynd Daihatsu var tvígengis meginreglan um notkun og þar sem þessar vélar gátu aðeins starfað með þrýstingsfyllingu til að geta hreinsað útblástursloftin og fyllt strokkinn með fersku lofti notaði frumgerðin samsett vélræn og túrbóthleðslutæki til að tryggja stöðugt hátt þrýstingsstig. Eins og er miðast viðleitni hönnuða á sviði dísilvéla við að búa til skilvirkt gashreinsunarkerfi, en þessi hugmynd um Daihatsu varð fljótt viðeigandi aftur sem tækifæri til að búa til enn hagkvæmari dísel. Það er rétt að slík meginregla krefst flóknari ferlisstýringar (td EGR) í háhraða bílsdíseli, en við getum samt nefnt að ein skilvirkasta hitavél sem nú er fáanleg eru sjávar tveggja höggs dísel með endurnærandi hitakerfi og lokun skilvirkni. 60%.
Þess má geta að Daihatsu kynnti árið 1973 rafknúin þríhjól, áfengis mótorhjól með þremur hjólum.
