Travis Kalanick. Allt er til sölu

Svo virðist sem hann hafi viljað vera njósnari í æsku. Því miður, vegna eðlis persónu hans, var hann ekki hentugur leyniþjónustumaður. Hann var of áberandi og vakti athygli með sterkum persónuleika sínum og ráðríku skapi.

Ferilskrá: Travis Cordell Kalanick

Fæðingardagur: 6. ágúst 1976, Los Angeles

Þjóðerni: Ameríku

Fjölskyldustaða: ókeypis, engin börn

Heppni: 6 milljarða dala

Menntun: Granada Hills High School, University of California, UCLA (í hlutastarfi)

Upplifun: New Way Academy, Scour Fellow (1998-2001), stofnandi og yfirmaður Red Swoosh (2001-2007), meðstofnandi og síðan forseti Uber (2009-nú)

Áhugamál: klassísk tónlist, bílar

Leigubílstjórar hata hann. Það er öruggt. Hann getur því ekki sagt að hann sé almennt elskaður og vinsæl manneskja. Á hinn bóginn er líf hans klassískt dæmi um uppfyllingu ameríska draumsins og feril í klassískum Silicon Valley stíl.

Að valda deilum og vandræðum er á vissan hátt sérgrein hans. Áður en hann fór mikinn með Uber appið vann hann meðal annars hjá fyrirtækinu á bak við Scour skráaleitarann. Hann var farsæll í þessum bransa en vegna þess að notendur gátu hlaðið niður kvikmyndum og tónlist ókeypis var fyrirtækið stefnt af afþreyingarfyrirtækjum.

Upphaflega 250 milljarðar

Travis Kalanick er fæddur í Kaliforníu. Hann fæddist í Los Angeles í tékkneskri-austurrískri fjölskyldu. Hann eyddi allri bernsku sinni og æsku í Suður-Kaliforníu. Átján ára gerði hann sitt Fyrsta fyrirtæki New Way Academy, American SAT Exam Preparation Service. Hann auglýsti „1500+“ námskeiðið sem hann hafði þróað og hélt því fram að fyrsti viðskiptavinur hans bætti stig sín um allt að 400 stig.

Hann lærði tölvuverkfræði við University of California, UCLA. Það var þá sem hann hitti stofnendurna. skúraþjónustu. Hann kom til liðsins árið 1998. Hann hætti í háskóla og helgaði sig því að byggja upp sprotafyrirtæki á meðan hann fékk atvinnuleysisbætur. Árum síðar gaf hann sig út fyrir að vera einn af stofnendum Scour, þó það sé ekki satt.

merki - Uber

Skur ólst upp. Fljótlega voru allt að þrettán manns að vinna í íbúð stofnenda fyrirtækisins Michael Todd og Dan Rodriguez. Fyrirtækið jókst í vinsældum. Milljónir manna fóru að nota það, en það voru vandamál með að fá fjárfestingar, auk ... samkeppni, þ.e. hinn fræga Napster, sem bætti skráadeilingarferlið og hleðst ekki svo mikið á netþjónana. Á endanum, eins og fram hefur komið, kærði samtök merkimiða Scour fyrir tæpa 250 milljarða dollara! Fyrirtækið réð ekki við þetta verkefni. Hún varð gjaldþrota.

Eftir fall Skura stofnaði Travis Red Swoosh þjónustasem virkar svipað og er notað til að deila skrám. Áætlun hetjunnar okkar var að þrjátíu og þrjú samtökin sem kærðu Skur bættust í hóp... viðskiptavina nýja verkefnisins hans. Fyrir vikið fóru fyrirtækin sem stefndu fyrsta vinnuveitanda Kalanicks að greiða honum peninga að þessu sinni. Nokkrum árum síðar, árið 2007, seldi hann þjónustuna fyrir 23 milljónir dollara til Akamai. Það var hluti af peningunum sem hann fékk frá þessum viðskiptum sem hann úthlutaði stofnuninni árið 2009 ásamt samstarfsmanni sínum Garrett Camp. UberCab forrit, sem gerði það að verkum að hægt var að bóka lággjaldaferðir sem kepptu við leigubíla, sem síðan varð Uber.

Aðrar flutningar í Silicon Valley

Við prófun á þjónustunni keyrðu Kalanick og Camp sjálfir bílaleigubílum til að sjá hvernig appið virkar í raun og veru. Fyrstu farþegarnir voru foreldrar Kalanick. Fyrirtækið var staðsett í einu herbergi í leiguhúsi. Eigendurnir greiddu hvor öðrum engin laun, þeir skiptu bara hlutum á milli sín. Þegar þeir græddu fyrstu stóru peningana sína fluttu þeir inn í Westwood háhýsið og starfsmönnum fjölgaði í þrettán.

Travis taldi að Silicon Valley væri svo stór að margir gætu viljað nota Uber í stað dýrari leigubíla. Hann hafði rétt fyrir sér, hugmynd föst. Margir eru farnir að nota forritið. Það voru fleiri og fleiri farartæki í boði: venjulegir bílar og stórir eðalvagnar. Frá upphafi var gengið út frá því að viðskiptavinurinn greiddi ökumanninum ekki beint. Gjalddagafjárhæðin er sjálfkrafa dregin af kreditkorti notanda þjónustunnar. Ökumaðurinn, sem Uber hefur forskoðað og athugaður með sakavottorð, fær 80% af því. Uber tekur afganginn.

Upphaflega var þjónustan ekki alltaf áreiðanleg. Til dæmis gat appið sent alla tiltæka bíla frá San Francisco á einn stað.

Kalanick, sem skipulagði fyrirtækið og setti stefnu þess, verður forseti Uber í desember 2010. Í apríl 2012 er fyrirtækið að prófa í Chicago möguleikann á því að bóka bíla og ökumenn sem ekki vinna í því og hafa ekki einu sinni flutningsréttindi. Slík þjónusta er mun ódýrari en klassískir farþegaflutningar sem notaðir eru í Chicago. Þjónustan er að stækka til fleiri borga í Bandaríkjunum og síðar til annarra landa. Í dag má kalla Uber eitt ört vaxandi sprotafyrirtæki sögunnar. Innan fárra ára náði verðmæti þess um það bil 50 milljörðum Bandaríkjadala. Sumir hafa í huga að þessi hástafafærsla er hærri en hjá General Motors!

Travis og bílar

Upphaflega notuðu ökumenn Uber Lincoln Town Car, Caddilac Escalade, BMW 7 Series og Mercedes-Benz S550. Ökutæki fyrirtækisins voru einnig þekkt sem svartir bílar (), nefndir eftir lit Uber farartækjanna sem notaðir voru í New York borg. Eftir 2012 var það hleypt af stokkunum UberX forrit, aukið úrvalið einnig í lítil og umhverfisvæn farartæki eins og Toyota Prius. Jafnframt var tilkynnt um áform um að rýmka umsóknina fyrir ökumenn sem ekki hafa leigubílstjóraréttindi. Minni farartæki og lægri tollar hafa gert fyrirtækinu kleift að laða að efnaminni viðskiptavini, fjölga endurteknum viðskiptavinum og auka verulega áhrif þess á þessum markaðshluta.

Í júlí 2012 fór fyrirtækið á markað í kauphöllinni í London með lið um níutíu „svarta bíla“ ökumanna, aðallega Mercedes, BMW og Jaguar. Þann 13. júlí, í tilefni af National Ice Cream Month, setti Uber á markað „Uber Ice Cream“, viðbót sem gerði kleift að hringja ísbíl í sjö borgum, með gjöldum sem dregin voru af reikningi notandans og að hluta bætt við fargjöld þegar þú notar þjónustuna.

Í byrjun árs 2015 tilkynnir Kalanick að þökk sé vettvangi hans er aðeins í San Francisco tækifæri til að vinna sér inn 7 manns, í New York 14 þúsund, í London 10 þúsund. og í París, 4. Nú starfa hjá fyrirtækinu 3 fastráðnir starfsmenn auk samstarfsbílstjóra. Um allan heim hefur Uber þegar haft milljón ökumenn í vinnu. Þjónustan er til staðar í 58 löndum og meira en 200 borgum. Talið er að allt að XNUMX manns geti notað það reglulega í Póllandi. fólk.

Lögreglan eltir, leigubílstjórar hata þig

Stækkun Kalanicka og Uber olli ofbeldisfullum mótmælum frá leigubílstjórum. Í mörgum löndum er litið á Uber sem ósanngjarna samkeppni við hefðbundin leigubílafyrirtæki sem eyðileggur markaðinn með því að lækka verð á þjónustu. Það er einnig sakað um að vera ekki stjórnað af neinum reglugerðum. Og að slík þjónusta sé óörugg fyrir farþega sem verða fyrir akstri með tilviljunarkennda ökumenn. Í Þýskalandi og á Spáni var þjónustan bönnuð vegna þrýstings frá leigubílafyrirtækjum. Brussel tók sömu ákvörðun. Í dag á þetta við um mörg lönd. Stríð Uber gegn leigubílafyrirtækjum og fyrirtækjum tekur á sig ofbeldisfullar myndir víða um heim. Í fréttum mátti sjá ofbeldisfullar óeirðir frá Frakklandi til Mexíkó. Í Kína eru sum leigubílafyrirtæki í ríkiseigu, sem leiðir til þess að lögreglan birtist á skrifstofum Uber í Guangzhou, Chengdu og Hong Kong. Í Kóreu er verið að elta Kalanick eftir handtökuskipun...

Mótmæli í París: Franskir ​​leigubílstjórar eyðilögðu Uber bíl

Meðal fyrrverandi félaga hefur átrúnaðargoð okkar alls ekki gott orðspor. Fjölmiðlar gefa nafnlaust í skyn að hann þjáist af ofvaxið egó og geti verið mjög óþægilegt í persónulegum samskiptum. Einnig eru áhugaverðar minningar um nokkra sem unnu með honum í Red Swoosh. Í einu af ritunum var frétt um að í samþættingarferð starfsmanna til Tulum í Mexíkó hafi Kalanick átt í rifrildi við leigubílstjóra sem sagðist vilja að allur hópurinn borgaði of mikið á uppsprengdu fargjaldi. Í kjölfarið stökk Travis út úr leigubíl á hreyfingu. „Strákurinn átti erfitt með leigubílstjóra,“ rifjar Tom Jacobs, verkfræðingur Red Swoosh...

Enginn neitar því þó að hann hafi verið og er framúrskarandi sölumaður. Gamli vinur hans segir að hann muni selja hvað sem er, jafnvel notaða bíla, því það er bara persónuleiki Travis.

Uber þýðir gildi

Burtséð frá ýmsum skoðunum hringa sem tengjast flutningaiðnaðinum eru fjárfestar brjálaðir yfir Uber. Á sex árum studdu þeir hann með yfir 4 milljörðum dollara. Fyrirtækið í Kaliforníu er í dag yfir 40-50 milljarða dollara virði, sem gerir það að næststærsta sprotafyrirtæki í heimi (á eftir aðeins kínverska snjallsímaframleiðandanum Xiaomi). Kalanick og félagi hans Garrett Camp komust á lista Forbes yfir milljarðamæringa á síðasta ári. Eignir beggja voru þá metnar á 5,3 milljarða dollara.

Sem þenjanlegur maður tekur Kalanick við stærstu áskorunum. Sem stendur eru þetta viðvarandi tilraunir til að sigra kínverska og indverska markaðinn. Metnaðarfyllri áætlanir eru erfiðar að koma fram, en meira en 2,5 milljarðar manna búa í löndunum tveimur saman.

Travis vill fara út fyrir núverandi Uber líkan, sem losar farþegaflutninga frá fyrirmælum fjarskiptafyrirtækja, yfir í samnýtingu bíla og síðan bílaflota. sjálfstýrðum borgarbílum.

„Ég trúi því í raun og veru að Uber hafi gríðarlegan ávinning fyrir samfélagið,“ segir hann í viðtali. „Þetta snýst ekki bara um ódýrari og aðgengilegri ferðir eða aðra tengda þjónustu. Málið er líka að þessi starfsemi stuðlar til dæmis að því að fækka ölvuðum ökumönnum. Í borgum þar sem Uber hefur verið til staðar í nokkurn tíma hefur slysum af völdum þeirra fækkað verulega. Veislugestir eru líklegri til að nota Uber en sína eigin bíla. Færri bílar, færri umferðarteppur, færri upptekin bílastæði - allt þetta gerir borgina vingjarnlegri við borgarana. Við veitum þéttbýlinu einnig upplýsingar um fyrirbæri á svæðum sem borgin getur betur haldið utan um, eins og almenningssamgöngur.“

Þrátt fyrir núverandi stærð fyrirtækisins telur Travis að „sprettumenning Uber hafi lifað af til þessa dags, fimm árum eftir stofnun þess. Hann er á besta aldri. Hann er fullur af hugmyndum og svo virðist sem hann sé nýbyrjaður að koma heiminum á óvart.