Þriggja strokka vélar. Umsögn og umsókn

Fiat 126p var með tveggja strokka vél og það var nóg því Pólverjar fóru með börnin sín til borgarinnar, í sjófrí og jafnvel til Tyrklands, Ítalíu eða Frakklands! Svo er þriggja strokka útgáfan svo gagnrýnd af mörgum netnotendum virkilega ofgnótt af umhverfisdraumum umfram kröfur um akstursþægindi?

Þriggja strokka vélar fyrir nokkrum árum

Allir sem hafa fengið tækifæri til að keyra Toyota Aygo, Citroen C1, eða Peugeot 107 bensínbíl 2005-2014, muna líklega eftir menningu 1,0 þriggja strokka vélarinnar. Þegar ekið var í burtu virtist sem vélin myndi bila, springa, springa. Aðeins þegar vélarhraði náði um 2000 snúningum á mínútu jafnaðist einingin svo út að ökumenn fengu á tilfinninguna að þeir væru að keyra „afskiptabíl“ en ekki „einkasláttuvél“. Svo hvað ef tæknigögnin gefa til kynna um 70 lítra afl. sveif vél“ sem við vorum með við fermingu. Síðan þá fæddist andúð mín (og margra netnotenda) á þriggja strokka vélum.

Minnkun er vistfræðileg leið, of þyrnum stráð og hlykkjóttur

Þar sem að ná minni eldsneytisnotkun er orðin regludrifin þráhyggja hvers framleiðanda hefur meginreglan um niðurskurð verið þróuð, þ.e. minnkun á vélarstærð en aukið afl hennar. Markmiðið með þessari lausn var einmitt að draga úr eldsneytisnotkun, sem og að draga úr losun koltvísýrings.

Þróun þessa kerfis hefur verið möguleg með sífellt fullkomnari aflkerfum og byggir þessi tækni á beinni eldsneytisinnsprautun og forþjöppu. Bein eldsneytisinnspýting nær samræmdri og nákvæmri úðun á loft-eldsneytisblöndunni í brunahólfinu með hagkvæmni og þökk sé túrbóhleðslunni fáum við línulegri aflferil, án hröðunarstökks.

Því miður er ástandið verra með vélar sem eru ekki með túrbó. Þrátt fyrir að nýju innspýtingarkerfin og innspýtingar- og kveikjukortin gefi 95 Nm tog, sem nú þegar er fáanlegt í neðra snúningasviðinu, er samt ekki mjög skemmtilegt að keyra vélina frá upphafi í um 1500-1800 snúninga á mínútu. Hins vegar, eins og framleiðendur státa af, tókst verkfræðingunum að draga úr hreyfanlegum massa í hönnun tengistanganna samanborið við fyrri þriggja strokka vélar, og tengistangirnar og stimplarnir með botnstýringum eru svo fínstilltir fyrir þyngd að án þess að fórna þægindum, Hægt væri að sleppa við jafnvægisskafta sem almennt eru notaðir á vélar með þremur strokka. Hins vegar er þetta kenning. Á öðrum áratug XNUMX. aldar verðum við að taka eftir: þessar vélar eru vissulega miklu betri en fyrir tuttugu árum, en samt er algjört hyldýpi á milli þeirra og fjögurra strokka útgáfurnar.

Sem betur fer finnast einingar án túrbínu eingöngu í A-hluta bílum (up!, Citigo, C1) og ódýrustu B-hluta útgáfum, þ.e. módel sem er rekið varlega og aðallega í borginni.

Ef menn vilja eiga B-hluta bíl með betri aksturseiginleika, þá er nú hægt að kaupa dýrari útgáfu af þessum flokki, með túrbóvél, og á sama tíma með meiri vélmenningu (td Nissan Micra Visia + kostnaður með vél 1.0 71KM - PLN 52 og 290 túrbó 0.9 HP - PLN 90).

Þrír strokkar - hverfla og nútímatækni

Miklu fleiri vélar sem eru á markaðnum í dag eru með forþjöppu. Þegar um er að ræða vinsælustu vélar VW-samsteypunnar er um að ræða 1.0 einingar með eftirfarandi afköstum: 90 KM, 95 KM, 110 KM og 115 KM, í Opel eru þetta 1.0 vélar með 90 KM og 105 KM, og í tilfelli af útgáfu PSA hópsins - 1.2 PureTech einingar með 110 og 130 hö afl Sem dæmi um nýjar rannsóknir er rétt að nefna hönnunargögn VW einingarinnar:

Fjögurra ventla strokkhausinn í vélunum er úr ál. Lokarnir eru staðsettir við 21 gráður (inntak) eða 22,4 gráður (útblástur) og eru virkjaðar með keflum. Útblástursgreinin er innbyggð í strokkhausinn þar sem hönnunin gerir vélunum kleift að ná hámarks vinnsluhita hraðar. Vegna þess að útblástursportarnir renna saman inni í hausnum við miðjuflansinn hitnar kælivökvinn hraðar við kaldræsingu. Hins vegar, við venjulega notkun, kólnar útblástursgasstraumurinn hraðar, sem gerir hreyflunum kleift að starfa með ákjósanlegu eldsneytis/lofthlutfalli, lambda = 1. Fyrir vikið minnkar útblástur og eldsneytisnotkun minnkar.

Það virðist því tæknilega tilvalið, en ...

Ekki allar vélar passa... hvern bíll

Því miður hefur þessi umhverfisherferð fyrir notkun "grænna staðla" gert þriggja strokka vélar að lækningu við öllum meinum. Í löndum með meiri umhverfismenningu en Pólland (þar sem bílarusl, sem þjónað hefur tíma sínum í siðmenningunni, er flutt inn með opnum örmum án eftirlits) gilda losunarstaðlar og ný umhverfislíkön eru kynnt meira en útgáfur með aukinni koltvísýringslosun . Hins vegar er þetta oft bara "pappírsvinna".

 Sjá einnig: Hvernig á að spara eldsneyti?

Eftir að hafa fengið tækifæri til að prófa marga 208 strokka smábíla eins og: Up!, Citigo, Skoda Rapid, Peugeot 3, Opel Corsa, Citroen C3 og C1.0 Aircross, þá finnst mér 110 strokka vélar vera mjög góður kostur (sérstaklega turbo valkostir). Bílarnir eru ekki bara mjög sparneytnir með því að smella varlega á bensínfótlinn, heldur einnig þegar þú keyrir af krafti geturðu upplifað ávinninginn af túrbóhleðslu og „spark“ við hröðun. Að auki eru þessar gerðir venjulega taldar útgáfur sem notaðar eru í borginni og fyrir litla helgarklifur. Sérstaklega á ég góðar minningar um Skoda Rapid með 4,7 100 KM DSG vélinni, sem var tilvalin vegna stærðar gerðarinnar (prófuð í sumar þegar ég hlaðið hjólin inn), eldsneytisnotkunar og aksturseiginleika. (enda er þetta frekar stór bíll og eyddi 55 l / XNUMX km), og ... XNUMX lítra eldsneytistankur.

Lestu einnig: Prófaðu Mazda 6 með SKyActiv-G 2.0 165 hestafla bensínvél

Notkun lítillar þriggja strokka vélar í stærri bíla er hins vegar algjör misskilningur. Eins og ég prófaði á Skoda Octavia 1.0 115 KM með DSG gírkassa er akstur ekki hagkvæm slétt hreyfing heldur fjörug byrjun við hvert umferðarljós. Þetta er vegna lágs for-turbo tog. Fyrir vikið bætum við bensíni í akstri til að flytja þungan, stóran bíl og ... ekkert. Svo við bætum við meira bensíni, túrbínan fer í gang og... við fáum skammt af tog á hjólin sem gerir það að verkum að við rjúfum grip. Það er einkennandi að útgáfan með þessari vél var ekki hagkvæmari í borginni en aðrar gerðir, en á þjóðveginum var hún orkuminni, sveigjanlegri og ... - eins og of mikið er áréttað - eldsneytisfrekari.

Þessi tillaga um „litla græna mótora“ sem holdgervingu umhverfisvænna ríkisstjórna ríkisins er um þessar mundir algjör plága. Hvernig á að útskýra að Skoda Octavia gerðin notar 1.0 115K (3-cyl), 1.5 150KM og 2.0 190KM bensínvél (245 RS tengist umtalsverðri endurbyggingu íhluta), og í Opel Astra 1.0 105KM (3-cyl. cyl), 1.4 125 km, 14 150 km og 1.6 200 km, en Peugeot 3008 jeppinn er með vélar 1.2 130 km (3 strokka) og 1.6 180 km? Svo mikil dreifing í framboði véla er afleiðing af lönguninni til að fá lága koltvísýringslosun og fá ofur-ódýrt tilboð á markaðnum með afslætti á lágum (pappírs)valkostinum. Einkennandi er að útfærslur með veikustu 2 strokka vélunum eru yfirleitt aðeins í ódýrustu búnaðarkostunum.

Álit viðskiptavina

Í augnablikinu hafa gerðir með nútíma þriggja strokka vélum verið á markaðnum í stuttan tíma til að finna margar skoðanir, en hér eru nokkrar:

Citroen C3 1.2 82 km - Þrír strokkar heyrast, en persónulega er mér sama. Hröðun í 90/100 er fín og það er eðlilegt. Þegar öllu er á botninn hvolft eru þetta aðeins 82 hestar, svo ekki búast við kraftaverkum. Vélin er pínulítil, einföld, án þjöppu, svo ég vona að hún endist þér lengi “;

Volkswagen Polo 1.0 75 hö – „Spynsamleg vél, urrar aðeins við kaldræsingu. Í annasömu borg, á þjóðvegum án vandræða, 140-150 km / klst án væls ";

Skoda Octavia 1.0 115 hö - "Bíll á þjóðveginum brennir litlu magni af eldsneyti, ólíkt því að keyra um borgina, hér er niðurstaðan mjög vonbrigði" (líklega er notandinn viðkvæmur fyrir ofur rólegum akstri á þjóðveginum - BK);

Skoda Octavia 1.0 115 hö „Hann snýst vel og aflið er í raun frekar lágt. Að mestu leyti ferðast ég einn, en ég ferðaðist með fjölskyldunni minni (5 manns) og ég get gert það. Ég fer að finna fyrir kraftleysi yfir 160 km hraða. GALLAR - hann er mathákur ";

Peugeot 3008 1.2 130 km „Og hin mikilvæga 1.2 Pure tech vél með sjálfskiptingu er bilun og meðaleldsneytiseyðsla í þéttbýli er 11 til 12 lítrar við venjulega notkun. Á brautinni á 90 km hraða er hægt að fara niður í 7,5 lítra. Tiltölulega kraftmikið með einn mann í bílnum“;

Peugeot 3008 1.2 130 km - "Vél: Ef ekki fyrir brennslu, þá er gangverki svo lítillar vélar alveg viðunandi."

Vistfræði

Þar sem bílar með þriggja strokka vélar hljóta að vera svarið við umhverfiskröfum um að draga úr útblæstri er rétt að rifja upp þær staðreyndir sem ég fékk á ráðstefnu milliríkjanefndar um loftslagsbreytingar (IPCC). Þá var greint frá því að við brennslu á 1 lítra af bensíni myndist 2370 g af CO₂ sem þýðir að bílar verða umhverfisvænni þegar þeir eyða minna eldsneyti. Í reynd, í borginni, verða þetta tvinnbílar og á þjóðveginum eru bílar með stærri vél sem keyra með lágmarkshleðslu (t.d. er Mazda 3 aðeins með 1.5 100 hestafla vél og tveggja lítra vél 120 hö / 165 hö. ). Þriggja strokka útgáfur eru því aðeins „pappírsvinna“ sem verður að vera í samræmi við reglurnar, en í raun eru væntingar til þess að löggjafinn samþykki reglurnar og vistfræði, eldsneytisnotkun og akstursþægindi sem notandinn finnur fyrir.

Auk þess er rétt að muna að það er ekki bílaiðnaðurinn sem er mesti eyðileggjandi náttúrunnar. Samkvæmt nákvæmum áætlunum IPCC eru uppsprettur koltvísýringslosunar í heiminum sem hér segir: orka - 25,9%, iðnaður - 19,4%, skógrækt - 17,4%, landbúnaður - 13,5%, samgöngur - 13,1%, býli - 7,9%. , skólp - 2,8%. Tekið skal fram að verðmæti flutninga, sem er 13,1%, samanstendur af nokkrum þáttum: bílum (6,0%), járnbrautum, flugi og siglingum (3,6%) og vörubílum (3,5 ,XNUMX%).  

Bílar eru því ekki stærsti mengunarvaldurinn í heiminum og tilkoma lítilla véla mun ekki leysa útblástursvandann. Já, það gæti verið freistandi að spara peninga ef um er að ræða smábíla sem keyra mest um borgina, en þriggja strokka vél í stórri fjölskyldugerð er misskilningur.